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今天，我们就来盘点一下当前搭载“T动力”的主流涡轮增压SUV车型（公平起见，以2.0T车型为例）。
作为首款采用涡轮增压技术的国产合资品牌SUV，上海大众途观的上市可谓风光无限，一度加价数万元仍难保证及时提车（笔者注：加价提车属严重扰乱市场秩序的无良行为，应当坚决抵制。）这一方面与大众这块“金字招牌”的吸引力有关，另一方面也与当时合资品牌SUV中缺乏带“T”的车型密不可分。
途观所采用的这款型号为EA888的2.0L TSI涡轮增压发动机，可谓大众集团的“功勋”发动机。通过不同的调校，该款发动机被广泛应用在途观、迈腾、CC、Q5、A4等大众集团的诸多车型上。
途观配备的这款发动机采用铝制缸盖、铸铁缸体，最大功率147KW，最大扭矩-280N·m/1700-5000rpm，动力水平堪比3.0L自然吸气发动机，同时采用缸内直喷技术，燃油经济性显著提高，真正是“吃得少，干得多”。在实际驾驶中，由于这款发动机自1700r时就可爆发最大扭矩，而且一直能持续到5000r，能够兼顾城市工况和高速行驶工况，动力充足且持续。
客观的说，途观的“神车”称谓并非浪得虚名。中庸的外形、过硬的做工、充沛的动力，都准确的击中了国内消费者的需求，于是出现“一车难求”的局面也就不足为奇了。
但“神车”并非完美无缺，几个关键方面的短板也一直为消费者所诟病。一则途观的2.0TSI发动机需要加注97号（京95）汽油，同时还继承了大众增压发动机“烧机油”的特点，日常使用成本偏高；二则途观国产后轴距加长80mm，达到2684mm，在4525mm长的车身中营造出了奢侈的后排空间，但后备箱空间却仅有400L，甚至放不下稍大些的婴儿推车，车辆的实用性大打折扣。另外屡被吐槽的一点是，途观2年/6万公里的保修政策与接近30万的价格相比，性价比实在有些说不过去了。
用“千呼万唤始出来”形容长安福特翼虎的入市毫不为过。从宣布国产，到公布预售价格，再到正式上市，可谓吊足了消费者的胃口。不为别的，只因合资品牌SUV中具有“T动力”的选手太少。
翼虎装备的这款2.0升EcoBoostGTDi汽油直喷涡轮增压发动机，国内消费者也并不陌生，因为现款蒙迪欧致胜就正在使用。这款发动机采用全铝材质，自重更轻，而且虽然也采用了缸内直喷技术，但只需加注95号（京92）汽油即可正常使用，比途观的日常使用成本明显降低。
该款发动机搭载到翼虎前，经过了细微调校，最大功率达到178KW，最大扭矩350N·m，比途观最大扭矩高25%，数据上优势非常明显。但实际驾驶翼虎能够发现，这款2.0L GTDi发动机最大扭矩的账面数据虽然达到350N·m，但达到最大扭矩的转速要3000r，而城市工况下驾驶往往很少达到这个转速。也就是说，这款2.0LGTDi发动机大多数时候并没有“全心全意”的工作。
在车内空间利用上，翼虎的设计思路与途观明显不同。翼虎在车身比途观短1mm的情况下，实现了960L的超大后备箱容积。虽然日常使用是不是需要这么大容积，值得商榷，但对比途观的后备箱却是翻天覆地的变化。但同时带来的结果是，翼虎在轴距比途观长6mm的情况下，后排空间却比途观明显窄小。孰轻孰重，只能由消费者根据自己的实际使用情况做出选择。最后值得一提的是，翼虎3年10万的质保政策，也对准备购买SUV的消费者构成极大吸引力。
“T台全能王”——北京现代全新胜达
全新胜达是北京现代于2012年底最新推出的“T动力”全尺寸豪华SUV，虽然售价与途观、翼虎基本在一个价格区间，但实际定位却要高于后者。其装备的2.0TGDi发动机，也宣告北京现代正式成为国内拥有涡轮增压技术的又一主流厂商。
全新胜达所采用的型号为G4KH的2.0TGDi发动机为全铝材质，同样采用了缸内直喷，最大功率达到了180KW，最大扭矩达到350N·m并且完整覆盖了日常驾驶的1750-4000rpm转速区间，与翼虎一样，都可以正常使用95号（京92）汽油。
更值得一提的是，在涡轮增压技术上，全新胜达没有采用途观、翼虎发动机的单涡管设计，而是选择了新一代“双涡管单涡轮”增压技术。这一技术已成功应用在宝马的多款明星发动机上。
途观、翼虎等采用单涡管设计的传统涡轮增压车型，虽然动力实现大幅提升，但“涡轮迟滞”现象十分明显，也在一定程度上影响了驾乘体验。全新胜达采用的“双涡管单涡轮”增压技术通过两条长度不同涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮，利用气流交替作用，使涡轮反应更加敏捷，发动机的峰值扭矩更早爆发，使得动力也更加强劲，并有效减少“涡轮迟滞”现象的发生。
除了双涡管单涡轮增压技术，全新胜达2.0TGDi发动机还采用了D-CVVT（双气门连续可变正时）技术。与市场上较多仅采用的CVVT（进气门连续可变正时）技术相比，D-CVVT技术额外增加了对排气门的控制通过连续调节进排气门的打开时间，使缸内燃烧更加稳定、充分，进一步彰显发动机高效、低排的优势。
除去发动机上的先进技术，全新胜达亮点还有很多。采用“风暴前沿”设计风格的动感外形、三排7座的灵动大空间、超大采光面积的全景天窗、车道偏离警示、随动转向氙气大灯、智能泊车系统等诸多高端配置、Euro-NAP五星安全评价、5年10万公里的超长质保政策等等。这其中任意一点都足以成为消费者选择的理由。
全面均衡的表现，也让全新胜达当之无愧成为当前SUV车坛的“全能王”。
随着搭载“T动力”的SUV车型日渐增多，“T台”上终将“狼烟四起”。这其中，“元老”途观有多年耕耘积累的粉丝，“新星”翼虎带来了久违的新鲜感，可谓各具优势。但想在残酷的市场立足，最终还是要靠均衡的综合实力。这样看，“全能王”全新胜达胜算似乎更大。
大浪淘沙，胜者为王。三款“带T”实力派谁将最终胜出？让我们拭目以待。
作为首款采用涡轮增压技术的国产合资品牌SUV，上海大众途观的上市可谓风光无限，一度加价数万元仍难保证及时提车（笔者注：加价提车属严重扰乱市场秩序的无良行为，应当坚决抵制。）这一方面与大众这块“金字招牌”的吸引力有关，另一方面也与当时合资品牌SUV中缺乏带“T”的车型密不可分。
途观所采用的这款型号为EA888的2.0L TSI涡轮增压发动机，可谓大众集团的“功勋”发动机。通过不同的调校，该款发动机被广泛应用在途观、迈腾、CC、Q5、A4等大众集团的诸多车型上。
途观配备的这款发动机采用铝制缸盖、铸铁缸体，最大功率147KW，最大扭矩-280N·m/1700-5000rpm，动力水平堪比3.0L自然吸气发动机，同时采用缸内直喷技术，燃油经济性显著提高，真正是“吃得少，干得多”。在实际驾驶中，由于这款发动机自1700r时就可爆发最大扭矩，而且一直能持续到5000r，能够兼顾城市工况和高速行驶工况，动力充足且持续。
客观的说，途观的“神车”称谓并非浪得虚名。中庸的外形、过硬的做工、充沛的动力，都准确的击中了国内消费者的需求，于是出现“一车难求”的局面也就不足为奇了。
但“神车”并非完美无缺，几个关键方面的短板也一直为消费者所诟病。一则途观的2.0TSI发动机需要加注97号（京95）汽油，同时还继承了大众增压发动机“烧机油”的特点，日常使用成本偏高；二则途观国产后轴距加长80mm，达到2684mm，在4525mm长的车身中营造出了奢侈的后排空间，但后备箱空间却仅有400L，甚至放不下稍大些的婴儿推车，车辆的实用性大打折扣。另外屡被吐槽的一点是，途观2年/6万公里的保修政策与接近30万的价格相比，性价比实在有些说不过去了。
用“千呼万唤始出来”形容长安福特翼虎的入市毫不为过。从宣布国产，到公布预售价格，再到正式上市，可谓吊足了消费者的胃口。不为别的，只因合资品牌SUV中具有“T动力”的选手太少。
翼虎装备的这款2.0升EcoBoostGTDi汽油直喷涡轮增压发动机，国内消费者也并不陌生，因为现款蒙迪欧致胜就正在使用。这款发动机采用全铝材质，自重更轻，而且虽然也采用了缸内直喷技术，但只需加注95号（京92）汽油即可正常使用，比途观的日常使用成本明显降低。
该款发动机搭载到翼虎前，经过了细微调校，最大功率达到178KW，最大扭矩350N·m，比途观最大扭矩高25%，数据上优势非常明显。但实际驾驶翼虎能够发现，这款2.0L GTDi发动机最大扭矩的账面数据虽然达到350N·m，但达到最大扭矩的转速要3000r，而城市工况下驾驶往往很少达到这个转速。也就是说，这款2.0LGTDi发动机大多数时候并没有“全心全意”的工作。
在车内空间利用上，翼虎的设计思路与途观明显不同。翼虎在车身比途观短1mm的情况下，实现了960L的超大后备箱容积。虽然日常使用是不是需要这么大容积，值得商榷，但对比途观的后备箱却是翻天覆地的变化。但同时带来的结果是，翼虎在轴距比途观长6mm的情况下，后排空间却比途观明显窄小。孰轻孰重，只能由消费者根据自己的实际使用情况做出选择。最后值得一提的是，翼虎3年10万的质保政策，也对准备购买SUV的消费者构成极大吸引力。
“T台全能王”——北京现代全新胜达
全新胜达是北京现代于2012年底最新推出的“T动力”全尺寸豪华SUV，虽然售价与途观、翼虎基本在一个价格区间，但实际定位却要高于后者。其装备的2.0TGDi发动机，也宣告北京现代正式成为国内拥有涡轮增压技术的又一主流厂商。
全新胜达所采用的型号为G4KH的2.0TGDi发动机为全铝材质，同样采用了缸内直喷，最大功率达到了180KW，最大扭矩达到350N·m并且完整覆盖了日常驾驶的1750-4000rpm转速区间，与翼虎一样，都可以正常使用95号（京92）汽油。
更值得一提的是，在涡轮增压技术上，全新胜达没有采用途观、翼虎发动机的单涡管设计，而是选择了新一代“双涡管单涡轮”增压技术。这一技术已成功应用在宝马的多款明星发动机上。
途观、翼虎等采用单涡管设计的传统涡轮增压车型，虽然动力实现大幅提升，但“涡轮迟滞”现象十分明显，也在一定程度上影响了驾乘体验。全新胜达采用的“双涡管单涡轮”增压技术通过两条长度不同涡管将发动机气缸的废气分别导入涡轮，利用气流交替作用，使涡轮反应更加敏捷，发动机的峰值扭矩更早爆发，使得动力也更加强劲，并有效减少“涡轮迟滞”现象的发生。
除了双涡管单涡轮增压技术，全新胜达2.0TGDi发动机还采用了D-CVVT（双气门连续可变正时）技术。与市场上较多仅采用的CVVT（进气门连续可变正时）技术相比，D-CVVT技术额外增加了对排气门的控制通过连续调节进排气门的打开时间，使缸内燃烧更加稳定、充分，进一步彰显发动机高效、低排的优势。
除去发动机上的先进技术，全新胜达亮点还有很多。采用“风暴前沿”设计风格的动感外形、三排7座的灵动大空间、超大采光面积的全景天窗、车道偏离警示、随动转向氙气大灯、智能泊车系统等诸多高端配置、Euro-NAP五星安全评价、5年10万公里的超长质保政策等等。这其中任意一点都足以成为消费者选择的理由。
全面均衡的表现，也让全新胜达当之无愧成为当前SUV车坛的“全能王”。
随着搭载“T动力”的SUV车型日渐增多，“T台”上终将“狼烟四起”。这其中，“元老”途观有多年耕耘积累的粉丝，“新星”翼虎带来了久违的新鲜感，可谓各具优势。但想在残酷的市场立足，最终还是要靠均衡的综合实力。这样看，“全能王”全新胜达胜算似乎更大。
大浪淘沙，胜者为王。三款“带T”实力派谁将最终胜出？让我们拭目以待。