2011年，胡锦涛总书记在庆祝清华大学建校100周年大会上的讲话中强调，高校在“积极提升原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力”的同时要“积极推动协同创新”。
　　创新驱动发展，作为2020年国家中长期《科技规划纲要》的核心内容，已经成为我国加快转变经济发展方式、推动科学发展、促进社会和谐的重要政策选择，国家要求从增强创新能力出发，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，其中，协同创新是提高自主创新能力和效率的最佳形式和途径。
　　随着世界经济一体化及网络技术越来越发达，全球性协同设计制造已经成为大趋势。作为高度竞争的产业，汽车业在面临重大发展机遇的同时也面临诸多挑战。汽车制造以其特有的方式，不断形成以整车为主体和核心，零部件设计制造围绕整车协同的汽车上下游供应链紧密型关系，汽车整车的创新与供应链上企业的创新发展及信息化休戚相关。
　　在全球制造的背景下，汽车企业内部各部门协同、上下游产业链协同已成必然趋势，只有打造出一条可以支撑企业降低成本、成功设计、迅速量产的信息化支撑链条，才可能做大做强。
　　而汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。目前，中国零部件企业的信息化建设水平落后于整车厂，零部件企业的信息化建设水平参差不齐，也给整个汽车产业链的发展带来了一定的阻力。
　　不禁让人联想到了水桶定律，一只水桶能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。这就是说任何一个组织都可能面临的一个共同问题，即构成组织的各个部分往往决定了整个组织的水平。构成组织的各个部分往往是优劣不齐的，而劣质部分往往又决定了整个组织的水平。因此，整车与零部件企业协调发展，才能更好的促进整个汽车产业链的健康发展。
　　但目前来讲，中国只是装备制造业大国，而非强国，自主创新能力不强，基础制造、关键部件制造发展落后，工艺、流程、管理水平不高，高级要素短缺，产品结构不合理等弊端长期存在。在经济增速快，市场需求旺盛的情况下，装备制造企业良好的经济效益在一定程度上掩盖了产业发展的不足。金融危机爆发之后，中国装备制造企业受到了一定的冲击，尤其是世界金融危机仍在延续，国内经济形势发生变化，企业受到市场萎缩和资金短缺的双重压力，利润普遍下滑。在经济形势恶化的换江中，产业诸多发展不足集中凸现。