通用汽车在中国拥有上汽之后，又悄悄与一汽登记结婚，一汽更是在结亲大众与丰田之后，再度迈入婚姻殿堂。
　　两个巨头的花心都因为一个目标称王。只不过一个要重夺全球汽车王，一个要保持中国汽车王。
　　2009年8月30日，新通用诞生不足两个月，通用汽车中国公司总裁甘文维就带着团队直飞长春，参加“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的挂牌仪式。
　　通用与一汽的此次合作，肇始于2007年，此前通用一直在中国寻找合作伙伴，以图扩大在华业务范围。在试水了多家企业后，最终与一汽定下婚约。
　　在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽与通用汽车各占50％股份，项目总投资20亿元人民币，合资经营期限为30年。一汽主要是以一汽哈尔滨轻型车厂、一汽红塔两个基地的资产和产品入股，而通用主要以现金方式出资。
　　新合资成立的一汽通用公司将主要从事轻型车及其零件的研发与生产，产能将从目前的10万辆增长至20万辆。现有产品和未来基于一汽品牌产品发展而来的新产品都将使用“解放”品牌。
　　此次合作，一汽借机整合旗下南北轻型车项目与资源，而通用则拉开了又一轮扩张的序幕。
　　英国《金融时摄》此举进一步显示，这家美国汽车制造商在本土销售疲软之时，愈发注重中国市场。
　　《第一财经日报》在商用车领域的第一次合作，通用汽车即选择了一汽，这不仅避免了大众中国在乘用车领域，一直面临的南北大众车型规划上的矛盾，同时，让其依托一汽深厚的政府资源，在国内各项产业政策上获得更多话语权。
　　新浪汽车频道一汽通用的轻型车项目并不被看好。一汽之所以要与通用进行合作，绝对是醉翁之意不在酒，其看重的仍是乘用车项目。
　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达国内农用车保有量约有3000万辆，但面临升级换代，这对轻型卡车企业来说是一个机遇，这让谁都不能不动心。
　　原中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光通用在中国的合资格局是在不断探索中形成的。从金杯通用到上海通用，后来又发展出五菱通用，包括烟台发动机，都被整合成一个项目。和上汽合作乘用车，和一汽合作商用车，不会发生渠道的冲突，也不会发生产品的冲突。通用利用中国的产品政策，将整合演绎成了一种高超的艺术。
　　中国新闻网通用和一汽双方的低调表明，眼下还有更重要的事情要做，而非开香槟庆祝。
　　《竞争力》虽然经历破产，但通用的王者之梦不会就此湮灭，重新称王，中国是最好的发力点，轻型商用车是最好的空档。但在这个市场上，一汽与通用都不是大腕，两家虽看似强强联合，其实更像是弱弱相助。