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记者近日获悉，克莱斯勒吉普将旗下3.0L排量的进口车在国内的售价进行了统一调整，3.0L以上排量的大切诺基。指挥官和牧马人的涨价额度从1.2万元到6万元不等。这是自9月1日大排量车消费税提升后，克莱斯勒首次调高进口车价格。
此前，宾利、雷克萨斯、丰田、路虎、沃尔沃等多个进口车品牌已纷纷将旗下大排量车型价格上调。其中，宾利雅致RL上调了100万元，丰田陆地巡洋舰4.7L最高配置版上调了27万元，路虎揽胜4.4L最高配置版上调了34万元……那么，这些新增成本到底由谁承担了?时近年底，进口车销售将如何收官?
消费者：我们分担了涨幅的2／3
记者从商务部机电和科技产业司了解到，大排量车消费税上调后，3.0L－4.0L乘用车的进口综合税率(关税、增值税和消费税之和)从72％增加到95％，4.0L以上从83％增加到144％。据测算，提高大排量汽车消费税后，3.0L－4.0L乘用车的进口成本将增加13％左右，4.0L以上乘用车的进口成本将增加33％。
“进口成本的增加，必然导致车价的提升。”中国进口汽车贸易有限公司相关负责人这样说。
所以，看到多种进口车品牌都大幅提高了车价时，或许应该见怪不怪了。记者也听到有声音说，购买大排量进口车的消费者都是对价格不太敏感的细分群体，这种价格的上涨或许不会激起他们的反感。
但是当记者进行深入调查了解后，发现事实并非完全如此。“羊毛出在羊身上”是多数大排量进口车消费者的一致反应。很多消费者尽管能支付多出的购车费用，但总有一种“受人戏弄”的感觉。“一下子多出那么多的购车款，一时半会儿我实在是想不通。”一位王先生在亦庄某进口车4S店看车时说出了上述这句话。
更有消费者表示，在经历了2个月的观望期后，他们对新消费税有了更全面的认识，这种价内税很具有“迷惑性”，很多厂家和经销商就钻了这个空子，将新增加的成本于无形之中都转嫁给了消费者。他们表示，大多数汽车厂家或进口车经销商面对如此高的上涨压力肯定不会给消费者买单，那么最终约2／3的涨幅还是转嫁到终端的消费者身上。
记者也在亚运村汽车交易市场看到，进口车交易区一改往日的喧哗，部分进口车销售人员在聚堆闲聊，来看车的消费者也非常少。一位销售人员告诉记者，这种情况持续了一段时间了，他还坦言，毕竟没有哪个消费者愿意轻易多拿出额外的购车款“代人受过”。
经销商：我们与厂家分担了涨价成本
就当消费者在不停地抱怨的时候，经销商也是“牢骚满腹”。北京亦庄经济开发区有一个庞大的汽车展示园区，其中不乏多种进口车品牌。
记者在这些进口车4S店内看到的景象可谓基本相同，装修豪华的店面给人一种“尊贵体面”的感觉，宽敞的店内摆放着各种车型，销售人员训练有素、彬彬有礼。顾客休息区散坐着几位顾客，但是这些顾客没有一位是来购车的，都是一些老用户前来这里给爱车做保养。至于买车的消费者，可谓寥寥无几。
为此，销售人员则是一脸的无奈。北京运通博世汽车销售服务有限公司是一家主营英菲尼迪的公司。这里的市场专员孟宪嘉对记者表示，“M35和G35到目前为止都没有涨价，而涨价的风险都被厂家和我们经销商共同分担了，消费者并没有受到丝毫的影响。”当记者想要了解更多的情况时，孟宪嘉表示他并不清楚，而主管经理去开会了，无法接受我们的采访。
在主营沃尔沃的北京中汽南方华北汽车服务有限公司和北京亦庄保时捷中心一一北京百得利汽车进出口集团有限公司，记者同样没有见到相关负责人，“巧合”的是他们都去开会了。难道有什么难言之隐?记者不得而知。店内的工作人员告诉记者，他们店内汽车的价格都是严格执行厂家定价，没有受到消费税调整的影响，消费群体依旧比较稳定，没有给消费者带来利益上的不利影响。至于其他事情是领导说了算，他们也无从得知。
进口车销售“蹒跚中前行”
不论消费者和经销商如何的各执一词，这些进口车总是要进行交易的。记者在采访过程中了解到，除了经销商在盼望顾客盈门的场面外，消费者也希望能有更多的机会选购心中理想的进口车，只是“凭空”多出来的购车费用让他们一时难以适应。
对于消费者的这种心态，亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏表示了理性的乐观，他认为国内大排量进口车市场仍有着巨大的发展空间，目前消费者持币待购的态度不会成为该市场发展的瓶颈，一旦新消费税的影响出现淡化，这个市场还是会迅速增长的。
一位业内人士表示，年底前进口车可能出现了“蹒跚中前行”的情况，全年增幅将在30％左右，远远低于第一季度的74.06％，但随着进口新车效应的显现，消费者的积极性会再次被激发，这个市场在明年春天或许就将进入正常发展态势。
此前，宾利、雷克萨斯、丰田、路虎、沃尔沃等多个进口车品牌已纷纷将旗下大排量车型价格上调。其中，宾利雅致RL上调了100万元，丰田陆地巡洋舰4.7L最高配置版上调了27万元，路虎揽胜4.4L最高配置版上调了34万元……那么，这些新增成本到底由谁承担了?时近年底，进口车销售将如何收官?
消费者：我们分担了涨幅的2／3
记者从商务部机电和科技产业司了解到，大排量车消费税上调后，3.0L－4.0L乘用车的进口综合税率(关税、增值税和消费税之和)从72％增加到95％，4.0L以上从83％增加到144％。据测算，提高大排量汽车消费税后，3.0L－4.0L乘用车的进口成本将增加13％左右，4.0L以上乘用车的进口成本将增加33％。
“进口成本的增加，必然导致车价的提升。”中国进口汽车贸易有限公司相关负责人这样说。
所以，看到多种进口车品牌都大幅提高了车价时，或许应该见怪不怪了。记者也听到有声音说，购买大排量进口车的消费者都是对价格不太敏感的细分群体，这种价格的上涨或许不会激起他们的反感。
但是当记者进行深入调查了解后，发现事实并非完全如此。“羊毛出在羊身上”是多数大排量进口车消费者的一致反应。很多消费者尽管能支付多出的购车费用，但总有一种“受人戏弄”的感觉。“一下子多出那么多的购车款，一时半会儿我实在是想不通。”一位王先生在亦庄某进口车4S店看车时说出了上述这句话。
更有消费者表示，在经历了2个月的观望期后，他们对新消费税有了更全面的认识，这种价内税很具有“迷惑性”，很多厂家和经销商就钻了这个空子，将新增加的成本于无形之中都转嫁给了消费者。他们表示，大多数汽车厂家或进口车经销商面对如此高的上涨压力肯定不会给消费者买单，那么最终约2／3的涨幅还是转嫁到终端的消费者身上。
记者也在亚运村汽车交易市场看到，进口车交易区一改往日的喧哗，部分进口车销售人员在聚堆闲聊，来看车的消费者也非常少。一位销售人员告诉记者，这种情况持续了一段时间了，他还坦言，毕竟没有哪个消费者愿意轻易多拿出额外的购车款“代人受过”。
经销商：我们与厂家分担了涨价成本
就当消费者在不停地抱怨的时候，经销商也是“牢骚满腹”。北京亦庄经济开发区有一个庞大的汽车展示园区，其中不乏多种进口车品牌。
记者在这些进口车4S店内看到的景象可谓基本相同，装修豪华的店面给人一种“尊贵体面”的感觉，宽敞的店内摆放着各种车型，销售人员训练有素、彬彬有礼。顾客休息区散坐着几位顾客，但是这些顾客没有一位是来购车的，都是一些老用户前来这里给爱车做保养。至于买车的消费者，可谓寥寥无几。
为此，销售人员则是一脸的无奈。北京运通博世汽车销售服务有限公司是一家主营英菲尼迪的公司。这里的市场专员孟宪嘉对记者表示，“M35和G35到目前为止都没有涨价，而涨价的风险都被厂家和我们经销商共同分担了，消费者并没有受到丝毫的影响。”当记者想要了解更多的情况时，孟宪嘉表示他并不清楚，而主管经理去开会了，无法接受我们的采访。
在主营沃尔沃的北京中汽南方华北汽车服务有限公司和北京亦庄保时捷中心一一北京百得利汽车进出口集团有限公司，记者同样没有见到相关负责人，“巧合”的是他们都去开会了。难道有什么难言之隐?记者不得而知。店内的工作人员告诉记者，他们店内汽车的价格都是严格执行厂家定价，没有受到消费税调整的影响，消费群体依旧比较稳定，没有给消费者带来利益上的不利影响。至于其他事情是领导说了算，他们也无从得知。
进口车销售“蹒跚中前行”
不论消费者和经销商如何的各执一词，这些进口车总是要进行交易的。记者在采访过程中了解到，除了经销商在盼望顾客盈门的场面外，消费者也希望能有更多的机会选购心中理想的进口车，只是“凭空”多出来的购车费用让他们一时难以适应。
对于消费者的这种心态，亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏表示了理性的乐观，他认为国内大排量进口车市场仍有着巨大的发展空间，目前消费者持币待购的态度不会成为该市场发展的瓶颈，一旦新消费税的影响出现淡化，这个市场还是会迅速增长的。
一位业内人士表示，年底前进口车可能出现了“蹒跚中前行”的情况，全年增幅将在30％左右，远远低于第一季度的74.06％，但随着进口新车效应的显现，消费者的积极性会再次被激发，这个市场在明年春天或许就将进入正常发展态势。