5月28日，日产对外公布了2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的业绩财报，这一财年的最终损益为6712亿日元赤字。这是自2009年3月期财年后日产时隔11年再次出现赤字，赤字额直逼上一次的6843亿日元。
　　“日产需要进行大规模重组，以使公司重回盈利轨道。”在日产汽车CEO内田诚看来，此前数年，该公司为了追求销量在市场过快扩张。
　　日产汽车最新公布的“中期事业计划”显示，日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出，集中优势发展中国、日本和北美市场。
　　实际上，从2019年开始，“选择与集中”策略就不断被日产提及。负重前行的日产希望通过结构性改革，精简不盈利的业务与过剩的设施，以削减成本。
　　同时，日产决定将当前720万辆的全球产能削减20%，计划到2023年将产能缩减到600万辆，并随着改革的逐渐深入，在5年左右将最终产能控制在540万辆的水平。当然，产量的大幅缩减免不了低效产能的淘汰以及部分工厂的关闭。
　　内田诚确认了印尼工厂关闭并准备关闭西班牙巴塞罗那工厂的消息。
　　巴塞罗那工厂是日产在欧洲最重要的工厂之一，自上世纪80年代启用至今，主要业务是生产电动面包车和皮卡。日产关闭工厂的决定对西班牙也是一个打击，由于疫情的影响，西班牙的失业率正在飙升，巴塞罗那工厂的关闭将导致2800人失业。尽管西班牙政府表示将竭尽所能挽回日产关闭工厂的决定，但对于日产来说，关闭这一工厂恐怕已势在必行。
　　在精简产能后，日产将集中优势资源主攻核心市场，包括日本、中国和北美。而对欧洲、拉丁美洲和东南亚等非核心市场，日产将联合联盟成员雷诺和三菱选择性地进退，部分市场将在未来几年逐渐退出。
　　与此同时，日产还将削减车型数量，以将资源集中在优势车型上。按照计划，到2023年，日产要把车型总数由69款削减到55款以下。这也意味着，将近20%的车型将在未来几年逐渐被淘汰。与此同时，日产将重点改进车型的换代时间，将产品更新周期由目前的5年缩短至4年以内。
　　另外，内田诚还表示，受今年的疫情影响，公司面临着重大挑战和经营困境，他本人将降薪50%，其他董事会成员降薪30%。
　　尽管2019年出现亏损，但内田诚在发布会上承诺，日产将在2023年达到5%的经营利润率和6%的全球市场份额（当前5.8%）。
　　数据显示，2019财年日产汽车全球累计销量为493万辆，较去年同期下滑了10.6%，为日产汽车七年来首次销量不足500万辆，跌至历史新低。其中，日本市场销量下滑10.3%至53.4万辆，北美市场销量下滑14.6%至162萬辆，欧洲市场销量下滑19.1%至52.1万辆，中国市场销量下滑1.1%至154.7万辆。
　　销量下滑、利润下跌的压力让日产高层频繁更迭，不断被曝出的丑闻也让日产汽车一次次被卷入质疑的漩涡。
　　内耗严重，外部形势也丝毫不容乐观。2019年，对手们的大肆进攻也让日产疲于应付。以中国市场为例，在丰田与本田的新技术、新架构持续输入下，“技术日产”的标签已经越来越弱化。因经营环境的恶化，日产（包括英菲尼迪）将在今年12月之前退出韩国市场。
　　有业内人士表示，日产汽车的问题在很大程度上来自管理层的腐败和内斗。
　　2018年，日产前董事长卡洛斯·戈恩因内部的匿名举报而落马，自此，日产的麻烦接踵而来。2019年9月，日产CEO西川广人因腐败丑闻辞职，多名高管涉嫌腐败接受调查。
　　过去3年，除了中国市场几无影响，日产全球市场均受到了不小波及。去年7月日产曾表示将裁员1.25万人，约占其14万员工总数的10%。如果日产再次裁员，那么其裁员幅度将超过2009年全球金融危机时的2万人。
　　“我们承认此前确实经历了一些失败，但这些对于公司来说都是宝贵的财富。日产不能在原地倒下，我们要强化意志，对流程进行彻底梳理和改革。这一场变革，我愿意从我自己开始。” 内田诚如是说。