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在日常工作中，维修技师对遇到的故障要养成记录的好习惯。闲暇时可以拿出来看看，对典型或类似的案例进行分析和对比，如果对问题不理解，还可以查找资料或向其他技师请教，更深层次地学习相关知识。长此以往，可以大大提高自身的维修技能和对问题的分析能力，对以后工作中解决故障奠定坚实的基础。同时，也可以把同款车型的共性问题记录下来。我相信，如果你能够坚持记录故障并对其进行分析和深入学习，不久的将来，你会成为一名优秀的维修技师。
故障8
关键词：轮速传感器、异物
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和自动变速器，行驶里程8万km。用户反映车辆仪表板上的EPB电子驻车制动指示灯、EPB电子驻车制动故障警告灯、ABS故障警告灯和电子车身稳定控制DSC故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车后检查，车辆的故障现象与用户反映的基本一致。连接专用诊断仪IDS检测，发现故障码“C0036—07-68-ABS（LRABS传感器转子）”、“C0037——07-68-ABS（LR ABS轮速传感器/ABS传感器转子）”、“U0415——00-08-EPB（接收到来自DSC HU/CM的错误信号）”和“U0415——00-08-EPS（来自DSC CM的信号错误）。”
分析上述故障码可知，有2个故障码提示接收到了来自DSC HU/CM的信号错误，而还有2个故障码显示车辆的左后（LR）轮速传感器、线束或ABS传感器转子问题。这些部件存在故障，均可能影响EPB和EPS等系统收到的信号。
连接诊断仪，进入ABS数据记录器后外出试车，通过波形发现WSPD_SEN_LR存在干扰现象（图9）。拆下左后轮速传感器观察，发现该传感器转子磁条上有异物，可能是左后轮轴承内脱落下来的。
故障排除：由于轮速传感器转子磁条与轴承是一体的，争得用户同意后更换左后轮轴承总成。安装完成后试车，故障排除。
故障9
关键词：油轨压力、低压燃油泵
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.5L发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆行驶一段时间后自行熄火，且无法再次起动。
检查分析：维修人员检查确认，车辆防盗系统正常、起动系统正常。尝试起动发动机，起动机可以带着曲轴转动，且并无很吃力的迹象，但就是无法进入怠速状态。过一段时间后再次尝试起动，可以起動，此后的运转状态一切正常，但仪表板上的发动机故障警告灯点亮。
连接专用诊断仪IDS，读取到故障码“P008了——00-EC-PCM（燃油压力传感器电路范围/性能故障）”和“PO171——00-64-PCM（燃油补偿系统浓度过低）”。
查看存储故障码P0087时的冻结数据，发动机转速为1876r/min，燃油轨压力为80 kPa（图10），正常情况下的标准值应为425～505 kPa。燃油轨压力比标准数值低很多，推测是低压燃油泵故障。
故障排除：更换低压燃油泵，故障排除。
故障10
关键词：可变进气涡流电磁阀、PCM
故障现象：一辆2009年产一汽马自达6轿车，搭载2.0 L发动机和5挡手自一体变速器，行驶里程36万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员确认故障后，用IDS故障诊断仪检测，在发动机控制单元中发现故障码“P2009——可变进气涡流电磁阀电路输入低”。根据故障现象和故障码分析，该车可能的故障原因有：动力系统控制单元PCM和（或）可变进气涡流电磁阀上的连接器连接不良;可变进气涡流电磁阀故障;PCM故障。
用IDS进入PCM数据记录器对进气系统通路控制IMRC#进行驱动时发现，可变进气涡流执行器无动作。检查可变进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用IDS进入PCM数据记录器对IMRC#驱动时可变进气涡流电磁阀真空无输出，可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。
根据电路图（图11），拔下可变进气涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，用万用表测量插接器两端电压。当用IDS进入PCM数据记录器对IMRC#驱动时，插接器两端为蓄电池电压;断开驱动时插接器两端电压为1V左右。测量可变进气涡流电磁阀两端电阻，为0Ω。
更换可变进气涡流电磁阀，热车后发现可变进气涡流执行器一直工作。而正常车辆在发动机转速达到3750 r/min以上或者发动机冷却液温度达到61.9℃以上时，可变进气涡流执行器就会关闭。
起动发动机，拔下可变进气涡流电磁阀插接器后，可变进气涡流执行器关闭，说明可变进气涡流电磁阀控制端可能搭铁或者PCM的2I端子内部可能存在短路。关闭点火开关，拔下可变进气涡流电磁阀插接器，测量电磁阀控制端与搭铁之间电阻为17.9Ω。此时断开PCM 0140-01插接器，电磁阀控制端与搭铁之间电阻变为0Ω。检查电磁阀和PCM的插接器无异常。通过以上可以确定，PCM的21端子内部可能工作异常或短路。
故障排除：更换PCM后试车，故障排除。
故障11
关键词：仪表、熔丝
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程3.4万km。用户反映该车可以正常行驶，但仪表板上没有任何显示。
检查分析：维修人员试车发现，仪表只显示门灯和防盗指示灯，车辆可以正常行驶。用IDS故障诊断仪检测，在空调系统控制单元中发现故障码“U0155——与仪表组的通信错误”;在电子驻车制动系统控制单元中存在故障码“U300A——点火开关状态不匹配”;在前车身控制单元存在故障码“U0155——与仪表盘的通信错误”;气囊系统控制单元存在“BOOD2——发送到安全气囊系统报警信号灯的无效信号”。对CAN网络测试发现，仪表（1C）通讯失败。 根据故障现象及检测结果分析，该车故障的可能原因有：仪表（1C）故障;仪表电源故障;仪表搭铁故障。
由于仪表通讯失败，首先针对仪表供电进行检查。通过查找电路图得知（图12），仪表通过METER110A以及ROOM 15 A的熔丝供电。检查发现有外加设备在M ETER1 10 A熔丝处取电，该熔丝的1个端子已经脱离熔丝插座（图13），导致无法为仪表供电。
故障排除：将熔丝重新安装，试车故障排除。
故障12
关键词：点火开关、起停系统控制单元
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程850 km。用户反映该车打开点火开关或起动发动机后，点火开关上琥珀色指示灯闪烁（图14）。
检查分析：维修人员接车后确认故障如用户所述。用IDS故障诊断仪检测，在起停系统控制单元（SSU）中发现故障码“P0560——起停系统控制单元电源（ESCL）电压输入较低”。
查看SSU相关电路图（图15），根據故障现象和故障码分析，、故障可能的原因有：蓄电池故障;SSU线束插接器或接线端子故障;SSU电源电路故障;MAIN 200 A熔丝和SSU的2号插接器端子2X之间的线束对地短路（图16）;SRS2/ESCL 15 A熔丝故障;CABIN B50 A熔丝故障;MAIN 200 A熔丝故障;电池正极接线端与SSU的2号插接器端子2X之间的线束开路;SSU故障。
按照上述分析，维修人员先检查了蓄电池，蓄电池无异常。关闭点火开关，拆下SSU的2号插接器，测量2X端子对搭铁电压为0V，正常。测量SRS2/ESCL 15 A熔丝两端对搭铁电压，都是12 V（本车加装了云镜，在此熔丝取常电，云镜工作正常）。断开蓄电池负极，测量SRS2/ESCL 15 A熔丝与SSU的2X端子间电阻，为无穷大，说明SRS2/ESCL 15A熔丝与2X端子间的线束开路。
拆下2号熔丝盒，发现SRS2/ESCL15 A熔丝的一个端子退针，该端子正是SRS2/ESCL 15 A熔丝到SSU 2X端子的断点。
故障排除：把2号熔丝盒SRS2/ESCL 15 A熔丝的退针端子还原，故障排除。
（待续）
故障8
关键词：轮速传感器、异物
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和自动变速器，行驶里程8万km。用户反映车辆仪表板上的EPB电子驻车制动指示灯、EPB电子驻车制动故障警告灯、ABS故障警告灯和电子车身稳定控制DSC故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车后检查，车辆的故障现象与用户反映的基本一致。连接专用诊断仪IDS检测，发现故障码“C0036—07-68-ABS（LRABS传感器转子）”、“C0037——07-68-ABS（LR ABS轮速传感器/ABS传感器转子）”、“U0415——00-08-EPB（接收到来自DSC HU/CM的错误信号）”和“U0415——00-08-EPS（来自DSC CM的信号错误）。”
分析上述故障码可知，有2个故障码提示接收到了来自DSC HU/CM的信号错误，而还有2个故障码显示车辆的左后（LR）轮速传感器、线束或ABS传感器转子问题。这些部件存在故障，均可能影响EPB和EPS等系统收到的信号。
连接诊断仪，进入ABS数据记录器后外出试车，通过波形发现WSPD_SEN_LR存在干扰现象（图9）。拆下左后轮速传感器观察，发现该传感器转子磁条上有异物，可能是左后轮轴承内脱落下来的。
故障排除：由于轮速传感器转子磁条与轴承是一体的，争得用户同意后更换左后轮轴承总成。安装完成后试车，故障排除。
故障9
关键词：油轨压力、低压燃油泵
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.5L发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆行驶一段时间后自行熄火，且无法再次起动。
检查分析：维修人员检查确认，车辆防盗系统正常、起动系统正常。尝试起动发动机，起动机可以带着曲轴转动，且并无很吃力的迹象，但就是无法进入怠速状态。过一段时间后再次尝试起动，可以起動，此后的运转状态一切正常，但仪表板上的发动机故障警告灯点亮。
连接专用诊断仪IDS，读取到故障码“P008了——00-EC-PCM（燃油压力传感器电路范围/性能故障）”和“PO171——00-64-PCM（燃油补偿系统浓度过低）”。
查看存储故障码P0087时的冻结数据，发动机转速为1876r/min，燃油轨压力为80 kPa（图10），正常情况下的标准值应为425～505 kPa。燃油轨压力比标准数值低很多，推测是低压燃油泵故障。
故障排除：更换低压燃油泵，故障排除。
故障10
关键词：可变进气涡流电磁阀、PCM
故障现象：一辆2009年产一汽马自达6轿车，搭载2.0 L发动机和5挡手自一体变速器，行驶里程36万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员确认故障后，用IDS故障诊断仪检测，在发动机控制单元中发现故障码“P2009——可变进气涡流电磁阀电路输入低”。根据故障现象和故障码分析，该车可能的故障原因有：动力系统控制单元PCM和（或）可变进气涡流电磁阀上的连接器连接不良;可变进气涡流电磁阀故障;PCM故障。
用IDS进入PCM数据记录器对进气系统通路控制IMRC#进行驱动时发现，可变进气涡流执行器无动作。检查可变进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用IDS进入PCM数据记录器对IMRC#驱动时可变进气涡流电磁阀真空无输出，可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。
根据电路图（图11），拔下可变进气涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，用万用表测量插接器两端电压。当用IDS进入PCM数据记录器对IMRC#驱动时，插接器两端为蓄电池电压;断开驱动时插接器两端电压为1V左右。测量可变进气涡流电磁阀两端电阻，为0Ω。
更换可变进气涡流电磁阀，热车后发现可变进气涡流执行器一直工作。而正常车辆在发动机转速达到3750 r/min以上或者发动机冷却液温度达到61.9℃以上时，可变进气涡流执行器就会关闭。
起动发动机，拔下可变进气涡流电磁阀插接器后，可变进气涡流执行器关闭，说明可变进气涡流电磁阀控制端可能搭铁或者PCM的2I端子内部可能存在短路。关闭点火开关，拔下可变进气涡流电磁阀插接器，测量电磁阀控制端与搭铁之间电阻为17.9Ω。此时断开PCM 0140-01插接器，电磁阀控制端与搭铁之间电阻变为0Ω。检查电磁阀和PCM的插接器无异常。通过以上可以确定，PCM的21端子内部可能工作异常或短路。
故障排除：更换PCM后试车，故障排除。
故障11
关键词：仪表、熔丝
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程3.4万km。用户反映该车可以正常行驶，但仪表板上没有任何显示。
检查分析：维修人员试车发现，仪表只显示门灯和防盗指示灯，车辆可以正常行驶。用IDS故障诊断仪检测，在空调系统控制单元中发现故障码“U0155——与仪表组的通信错误”;在电子驻车制动系统控制单元中存在故障码“U300A——点火开关状态不匹配”;在前车身控制单元存在故障码“U0155——与仪表盘的通信错误”;气囊系统控制单元存在“BOOD2——发送到安全气囊系统报警信号灯的无效信号”。对CAN网络测试发现，仪表（1C）通讯失败。 根据故障现象及检测结果分析，该车故障的可能原因有：仪表（1C）故障;仪表电源故障;仪表搭铁故障。
由于仪表通讯失败，首先针对仪表供电进行检查。通过查找电路图得知（图12），仪表通过METER110A以及ROOM 15 A的熔丝供电。检查发现有外加设备在M ETER1 10 A熔丝处取电，该熔丝的1个端子已经脱离熔丝插座（图13），导致无法为仪表供电。
故障排除：将熔丝重新安装，试车故障排除。
故障12
关键词：点火开关、起停系统控制单元
故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程850 km。用户反映该车打开点火开关或起动发动机后，点火开关上琥珀色指示灯闪烁（图14）。
检查分析：维修人员接车后确认故障如用户所述。用IDS故障诊断仪检测，在起停系统控制单元（SSU）中发现故障码“P0560——起停系统控制单元电源（ESCL）电压输入较低”。
查看SSU相关电路图（图15），根據故障现象和故障码分析，、故障可能的原因有：蓄电池故障;SSU线束插接器或接线端子故障;SSU电源电路故障;MAIN 200 A熔丝和SSU的2号插接器端子2X之间的线束对地短路（图16）;SRS2/ESCL 15 A熔丝故障;CABIN B50 A熔丝故障;MAIN 200 A熔丝故障;电池正极接线端与SSU的2号插接器端子2X之间的线束开路;SSU故障。
按照上述分析，维修人员先检查了蓄电池，蓄电池无异常。关闭点火开关，拆下SSU的2号插接器，测量2X端子对搭铁电压为0V，正常。测量SRS2/ESCL 15 A熔丝两端对搭铁电压，都是12 V（本车加装了云镜，在此熔丝取常电，云镜工作正常）。断开蓄电池负极，测量SRS2/ESCL 15 A熔丝与SSU的2X端子间电阻，为无穷大，说明SRS2/ESCL 15A熔丝与2X端子间的线束开路。
拆下2号熔丝盒，发现SRS2/ESCL15 A熔丝的一个端子退针，该端子正是SRS2/ESCL 15 A熔丝到SSU 2X端子的断点。
故障排除：把2号熔丝盒SRS2/ESCL 15 A熔丝的退针端子还原，故障排除。
（待续）