5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。
　　
　　高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，相比高速轮轨，具备能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等优势。
　　谈及时速600公里高速磁浮的定位，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民认为，它是对我国现有交通运输体系的一个非常重要的补充。“时速100公里以下的有道路交通;时速100公里以上、400公里以下的有高速轮轨;时速800公里以上的有航空运输。时速600公里的高速磁浮可填补高速轮轨时速400公里到航空运输时速800公里速度级之间的空白，它对丰富和完善我国的交通运输体系具有重要作用。”
　　在运营方面，高速磁浮可以实现500公里通勤化、1000公里到1500公里同城化和2000公里到2500公里走廊化的交通格局。高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方”）副总工程师丁叁叁介绍，按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”贾利民还补充强调，高速磁浮的核心功能是城际交通。500公里的通勤化意味着不同城市之间能够实现通勤，有利于城市功能的重新布局。
　　
　　让满载旅客的庞然大物悬浮在轨道上，并以600公里/小时的速度飞驰，需要解决多项轨道交通的核心关键技术，其中关键的一项，就是列车与轨道间距离必须稳定保持在10毫米以内，这对悬浮导向等系统提出了严苛的要求。为了解决这个问题，工程师们在列车上安装了多个传感器，实时向控制系统“汇报”车身与轨道的距离，而后通过调整电流强弱将间距控制在设定范围内。
　　由于列车以超高速向前行进，车辆与轨道的位置时刻发生变化。因此，所安装的传感器必须非常“聪明”，在最短的时间內做出反馈。“我们通过优化磁铁能力、响应带宽和控制算法、引入电流负反馈等办法，将响应时间从0.824秒减至0.01秒。”丁叁叁说。
　　从参数、技术指标上看，这辆试验车在高精度悬浮导向、测速定位装置及控制系统方面都达到了国际领先水平，取得了阶段性的成果。
　　要让高速磁浮安全稳定运行，挑战还有许多，风阻就是其中之一。当时速达到600公里，气动阻力占据90%以上。为了解决超高速工况下气动阻力、强度、刚度等系列难题，中车四方专门开发出轻质高强度的新一代车体。车体使用了碳纤维密封材料，较铝合金减重30%;专门研发的3D编织悬浮架等部件，提高了部件的疲劳强度和阻尼特性。
　　在加工技术上，新车体采用了激光复合焊接技术，精度比弧焊提高3倍，误差仅正负1毫米。“安装内部组件时，几乎都是一次成功，以前是不敢想象的。”丁叁叁说，“这为后期生产、维护提供了巨大便利。”
　　正是这毫厘之间的突破，展示了中国制造的真正实力。（本刊综合）