呃……没什么想铺垫的，就这样开始吧。兰博基尼旗舰车型的生命周期往往可以让一个人从恋爱到结婚，从结婚到生子，再到离婚争夺抚养权；然后再结婚再生子……当再看到这个传奇超跑品牌的旗舰时会不免感叹——居然还是你？够沉得住气的啊！
　　无论多么美轮美奂、迷人醉眼的东西看久了都会失去所谓的吸引力，对于凡间的人们来说这是再正常不过的现象了。人要不断提升自己，这一点对于一款有追求的超跑旗舰车型来说同样重要。尤其人到中年，亟待解决的肯定是要缓解粉丝们的视觉疲劳。
　　外观变化在我们看来主要是跟随性能走的，这也符合Aventador更纯粹的定位。前部造型更加狰狞，同时大幅提升了下压力。前杠两侧的进气口减少车轮对于空气动力的扰动，同时也能帮助车尾扩散器增强效果；中置发动机舱盖两侧各有进气口，专门用于机油冷却，这是个很关键的问题；尾部首先是增加了可变扰流板，其体积之大都会让我们担心它会飞走，而产生的最大下压力据说是之前Aventador的數倍；排气管从之前的双边四出改成了六边形中置三出，围绕着排气管的尾部扩散器采用了双层设计，效果我们没发量化。
　　我们之后还会对Aventador S进行较为全面的评测，更细致的话可以留着，而且对于这样一款车，说太多赞美之词也没意义，它的定位就是一个给人最大化感官刺激的终极玩具。况且在赛道上开过几圈之后，我们也不建议车主将其开上公路，尤其是在北京这种首堵之地。
　　有一点印象比较深刻，那就是新加入的四轮转向系统，它让Aventador S的循迹性来到了一个新高度。与正常逻辑一样，低速下Aventador S的后轮与转向角反向，增加灵活性；高速时则同向，增加稳定性，只不过兰博基尼把这样的技术用得更加干脆利落。感受嘛，就是在赛道上也招惹不起这货了，原来的Aventador还能在安全的情况下挑逗一下，短短地“横走”几米，而现在Aventador S就完全是另一回事了。
　　如今的兰博基尼量产旗舰越来越强大，越来越快，也越来越理性；这不禁让我们怀念起曾经的Murcielago，一个脸含笑容迈着癫狂步伐的家伙，随时邀请勇气之人进行人车博弈，这何尝不是一种魅力呢？