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2 010年12月24日，看上去很平常的一个日子，但对于北京车市来说，却是座“分水岭”。2010年，中国车市一路高歌走来，而正当中国车企年底欢庆的时候，却陆续传出“北京启动‘限牌令’；取消近两年来执行的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策的消息。
12月23日，北京“限牌令”出台，由于只要早于23日购车，就可以赶在“治堵”新政生效之前无需摇号拿到牌照，当天京城各4S店和二手车过户营业厅均处于“倒计时”办公状态，更是出现了消费者彻夜排队购车的壮观场面，很多车型均已售光，甚至连一汽大众所有车型中最不畅销的迈腾都没有了现车。而到了第二天，也就是24日，京城几乎所有4S店立刻冷清下来，近几天，甚至传出“过半4S店或将倒闭”的说法。
2011年1月份起，之前实施的购车优惠政策相继停止，在新的政策形势下，中国车市必将出现新的变化。竞争呈现白热化已是不争的事实，如何在产品细分定位上寻找优势，是每个车企，乃至整个车市当前都在思考的问题。
汽车领域某分析师认为，虽然，目前车企面对着严峻的市场考验和政策压力，但国内仍存在着强大的购买潜力，对车企而言仍有很大的诱惑力，尤其是在竞争激烈的中高级车市场。中国车市是否面临拐点，还需让事实说话。但中高级车市竞争进入白热化，已经成为业内专家的共识，有专家称，这种趋势，反而更有助于提高中高级车的性价比。
就目前来看，很多车企已经竞相推出了改款车型。雅阁、凯美瑞、天籁、宝马3系、蒙迪欧等中高级车型均已相继推出改款车型。北京现代常务副总经理李峰近日也向媒体透露，对北京现代全面挺进高端市场，实现销量和品牌的双重突破，“相当有信心”。
中高级车市一直以来都是汽车厂家的必争之地，其丰厚的利润，以及提高品牌的作用，都促使汽车厂家紧盯着这个市场。不少车企都将“推新”任务锁定在中高级车上，使得原本就是竞争最激烈的中高级车市场更趋白热化。
新车型增多 老车型多销
中高级车，普通消费者以此作为身份和地位的象征，许多企业将这种车型称为提升企业品牌形象的产品。为此，中高级车市增添了许多新面孔，从合资的雪铁龙C5、蒙迪欧到自主品牌的帝豪EC8等等。此外，一汽大众CC、歌诗图又开辟了中高级车的另一种风格，使得中高级车市的竞争更加丰富多彩。
若你追求全方位的享受，雪铁龙C5将是不错的选择；如果你崇尚追风快感，迈腾可能更对你的口味；倘若你是80后，也许君威的动感更能打动你；假使你注重宽大的空间，也许雅阁更适合你……总之，在现在的中高级车市上，总有一款车会满足你的需求。
再看中高级车市的“老成员”，他们虽然“老”，但很受欢迎。据统计，一些中高级车市的“老成员”在销量上取得了新突破，比如以新天籁为代表的销量飞跃。东风日产某专营店销售经理张滨透露：“2010年的11月份，我们的实际销售台数就超出了目标的120%，12月份又是一个传统旺季，再加上新天籁的上市，预计年底总销量将达到2009年的1.5倍。”
车型由纯商务向商家型转变
当中高级车正在由以前的主打商务车向运动、科技、年轻化转变的时候，目标市场也随着这个变化产生了重心转移。作为中庸的德系车代表，PASSAT新领驭的转变尤为突出。烟台华鑫上海大众汽车销售服务有限公司市场部经理王学格表示：“从2010年的销售情况来看，家庭购买PASSAT新领驭的数量至少增加了5个百分点，虽然增加的幅度不大，但却证明了中高级车正由主打商务市场向“商务+家用”市场转变的大趋势。”他还介绍，PASSAT新领驭的“年轻化”主要表现在它的“人性化设计”，比如搭载了220伏车载电源，提升发动机功率，减少油耗等。
此外，对车型进行的小幅升级改款，也是中高级车保持新鲜感，增加市场竞争力的有效手段。而无一例外的是，由于配置的增加，新改款车型的综合性价比，相较老款都会有一定提升，这才是对消费者最有吸引力的改变。
2011年或将进入“大混战”时期
中高级车的主要销售区集中在大型城市，而北京、上海、广州等城市都面临着不同程度的拥堵情况，各城市已经发布不同的“治堵”方针，对购车数量有很大的影响，这也预示着2011年对于车企和各经销商来说都是一个难熬的年份。然而，众车企不约而同地推出改款，不论是产品自身到了周期，还是想进一步提升产品力，意欲趁热打铁，巩固位置。各车企倘若要脱颖而出，从不约而同地改款动作中，不难看出火药味十足，“混战”在即。
有人用“得中高级车市场得天下”来强调中高级车市的重要地位，这句话就已经反映出了中高级车市竞争的激烈。可以说，无论是雅阁、凯美瑞、新天籁一线车型，还是、致胜、睿翼、思铂睿等二线车型，这些参与竞争的车型代表着各品牌技术、品质和服务的最高标准。业内专家认为，在2011年，雅阁、凯美瑞、新天籁三强之间的竞争将更加激烈，中高级车市场被日系车所垄断的局面有可能被打破。而包括大众在内的欧洲车系、现代起亚在内的韩系车也都将向中高级车市场发起猛烈进攻。2011年，中高级车市场的竞争将更加激烈、更加残酷，众雄争锋孰胜孰负，我们拭目以待。
12月23日，北京“限牌令”出台，由于只要早于23日购车，就可以赶在“治堵”新政生效之前无需摇号拿到牌照，当天京城各4S店和二手车过户营业厅均处于“倒计时”办公状态，更是出现了消费者彻夜排队购车的壮观场面，很多车型均已售光，甚至连一汽大众所有车型中最不畅销的迈腾都没有了现车。而到了第二天，也就是24日，京城几乎所有4S店立刻冷清下来，近几天，甚至传出“过半4S店或将倒闭”的说法。
2011年1月份起，之前实施的购车优惠政策相继停止，在新的政策形势下，中国车市必将出现新的变化。竞争呈现白热化已是不争的事实，如何在产品细分定位上寻找优势，是每个车企，乃至整个车市当前都在思考的问题。
汽车领域某分析师认为，虽然，目前车企面对着严峻的市场考验和政策压力，但国内仍存在着强大的购买潜力，对车企而言仍有很大的诱惑力，尤其是在竞争激烈的中高级车市场。中国车市是否面临拐点，还需让事实说话。但中高级车市竞争进入白热化，已经成为业内专家的共识，有专家称，这种趋势，反而更有助于提高中高级车的性价比。
就目前来看，很多车企已经竞相推出了改款车型。雅阁、凯美瑞、天籁、宝马3系、蒙迪欧等中高级车型均已相继推出改款车型。北京现代常务副总经理李峰近日也向媒体透露，对北京现代全面挺进高端市场，实现销量和品牌的双重突破，“相当有信心”。
中高级车市一直以来都是汽车厂家的必争之地，其丰厚的利润，以及提高品牌的作用，都促使汽车厂家紧盯着这个市场。不少车企都将“推新”任务锁定在中高级车上，使得原本就是竞争最激烈的中高级车市场更趋白热化。
新车型增多 老车型多销
中高级车，普通消费者以此作为身份和地位的象征，许多企业将这种车型称为提升企业品牌形象的产品。为此，中高级车市增添了许多新面孔，从合资的雪铁龙C5、蒙迪欧到自主品牌的帝豪EC8等等。此外，一汽大众CC、歌诗图又开辟了中高级车的另一种风格，使得中高级车市的竞争更加丰富多彩。
若你追求全方位的享受，雪铁龙C5将是不错的选择；如果你崇尚追风快感，迈腾可能更对你的口味；倘若你是80后，也许君威的动感更能打动你；假使你注重宽大的空间，也许雅阁更适合你……总之，在现在的中高级车市上，总有一款车会满足你的需求。
再看中高级车市的“老成员”，他们虽然“老”，但很受欢迎。据统计，一些中高级车市的“老成员”在销量上取得了新突破，比如以新天籁为代表的销量飞跃。东风日产某专营店销售经理张滨透露：“2010年的11月份，我们的实际销售台数就超出了目标的120%，12月份又是一个传统旺季，再加上新天籁的上市，预计年底总销量将达到2009年的1.5倍。”
车型由纯商务向商家型转变
当中高级车正在由以前的主打商务车向运动、科技、年轻化转变的时候，目标市场也随着这个变化产生了重心转移。作为中庸的德系车代表，PASSAT新领驭的转变尤为突出。烟台华鑫上海大众汽车销售服务有限公司市场部经理王学格表示：“从2010年的销售情况来看，家庭购买PASSAT新领驭的数量至少增加了5个百分点，虽然增加的幅度不大，但却证明了中高级车正由主打商务市场向“商务+家用”市场转变的大趋势。”他还介绍，PASSAT新领驭的“年轻化”主要表现在它的“人性化设计”，比如搭载了220伏车载电源，提升发动机功率，减少油耗等。
此外，对车型进行的小幅升级改款，也是中高级车保持新鲜感，增加市场竞争力的有效手段。而无一例外的是，由于配置的增加，新改款车型的综合性价比，相较老款都会有一定提升，这才是对消费者最有吸引力的改变。
2011年或将进入“大混战”时期
中高级车的主要销售区集中在大型城市，而北京、上海、广州等城市都面临着不同程度的拥堵情况，各城市已经发布不同的“治堵”方针，对购车数量有很大的影响，这也预示着2011年对于车企和各经销商来说都是一个难熬的年份。然而，众车企不约而同地推出改款，不论是产品自身到了周期，还是想进一步提升产品力，意欲趁热打铁，巩固位置。各车企倘若要脱颖而出，从不约而同地改款动作中，不难看出火药味十足，“混战”在即。
有人用“得中高级车市场得天下”来强调中高级车市的重要地位，这句话就已经反映出了中高级车市竞争的激烈。可以说，无论是雅阁、凯美瑞、新天籁一线车型，还是、致胜、睿翼、思铂睿等二线车型，这些参与竞争的车型代表着各品牌技术、品质和服务的最高标准。业内专家认为，在2011年，雅阁、凯美瑞、新天籁三强之间的竞争将更加激烈，中高级车市场被日系车所垄断的局面有可能被打破。而包括大众在内的欧洲车系、现代起亚在内的韩系车也都将向中高级车市场发起猛烈进攻。2011年，中高级车市场的竞争将更加激烈、更加残酷，众雄争锋孰胜孰负，我们拭目以待。