对于艾瑞泽7我一直有种很特殊的感情，来到杂志工作之后接触的第一款车便是艾瑞泽7 1.6L CVT车型。出色的品质和十分不错的行驶质感都让我对它颇有好感，虽然那时接触的时间不长，但是艾瑞泽7还是给我留下了非常深刻的印象。
　　芯的改变
　　这是一个快节奏的年代，所有人都脚步轻快的不断前行，仿佛一步落后便会被人潮所淹没。涡轮增压的风潮正有愈演愈烈之势，就连以舒适、家用为主的A级车也纷纷推出涡轮增压车型。当然改变并不一定是坏事，涡轮增压和小排量发动机的组合既有舒适的驾乘感受，又能满足消费者对强劲动力的追求，同时在燃油经济性上也更为出色。


　　还记得当初艾瑞泽7推出之时，凭借时尚大气的外观它很轻易的获得了很多消费者关注，但是只有1.6L自然吸气车型让动力配置显得有些单一，而如今艾瑞泽7推出了涡轮增压车型也让消费者拥有了更多选择，至于这款涡轮增压车型的表现，让我们慢慢道来。
　　全新的艾瑞泽7在外观等方面并没有太大的变化，这回的重点是这台1.5T涡轮增压发动机。它的最大功率为112kW/5500rpm，峰值扭矩达到了205Nm/2000-4000rpm，从数据上看自然要领先于之前上市的1.6L自然吸气车型。这台发动机在核心零部件上都采用了国际大牌供应商，比如来自霍尼韦尔的增压系统、来自博格华纳的正时系统和来自舍弗勒的配气系统。这一切都是为了让消费者使用到成熟、稳定的产品。


　　步履轻盈
　　全新的发动机让艾瑞泽7的动力参数在同排量涡轮增压车型中都属于中上游水准，所以这也让我更期待它的驾驶感受。全新的艾瑞泽7 1.5T车型采用了5挡手动变速器，习惯性的踩踏几次离合器踏板，可以感觉到离合器踏板的软硬适中，离合器的结合点也很清晰，驾驶起来十分轻松。
　　而行车的感受依然延续了艾瑞泽7一贯以来的高品质，整车的底盘可以感觉到十分扎实，和不少自主品牌松松垮垮的底盘表现相比艾瑞泽7出色的底盘调校绝对称得上是一大优势。因为采用了同级不多见的前麦弗逊后多连杆悬挂系统，所以艾瑞泽7的操控更加自如。特别是高速过弯时横向支持力方面相当牢靠，车身的侧倾抑制得比较好，减震表现得十分具有韧性。多连杆的后悬挂也确实让艾瑞泽7的驾驶更有乐趣，在接近极限过弯的情况下甚至会有一些转向过度，而前轮驱动的特性又会对转向过度有一定的抑制，两者结合让艾瑞泽7变成了一辆很有驾驶乐趣的家用车。


　　掌握激情
　　随着试驾的车型越来越多，我和同事们也逐渐发现，通常情况下手动挡车型会让我们拥有更多激烈驾驶的欲望，也许是因为手动挡可以更直接的和车进行交流吧。但遗憾的是我们大多数时间都试驾的是自动挡车型，而这次艾瑞泽7 1.5T的到来也让编辑部的同事们有一点小兴奋。
　　虽然艾瑞泽7的定位是一辆家轿，但是良好的底盘调校也令其拥有不俗的运动能力，1.5T车型更强劲的动力和更直接的传动形式都让驾驶乐趣翻倍。尝试将转速保持在2000rpm左右释放离合踏板，同时油门到底，前轮会发出一阵尖叫，在短暂的打滑后开始全力加速，当转速到达4000rpm时扭矩输出开始下降，切入2挡推背感再次来临，切换到3挡时车速已经达到100km/h，作为一辆家用车来说艾瑞泽7的动力表现还是相当不错的，日常驾驶时无论是起步还是超车都相当从容。另外值得一提的是这款5挡变速器的挡位十分清晰，入挡从容，虽然谈不上有吸入感，但随着右手换挡动作的变化，你的内心一定会同样激情澎湃，即使偶尔些许的卡顿已经谈不上是什么遗憾。


　　感受精致
　　相信所有接触过艾瑞泽7的人都会有一种感觉，这是一辆高品质的自主品牌轿车。艾瑞泽7 1.5T虽然是手动挡车型，但是配置依然丰富，无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调甚至座椅加热都有配备。而在安全性上艾瑞泽7依然保持了奇瑞的高标准，ESP车身动态稳定系统肯定不会缺席，而八个安全气囊及气帘更是展现了奇瑞的诚意。
　　在细节处艾瑞泽7更是能引起我的好感，四门电窗都具有一键升降以及防夹手功能，要知道在某些售价高于艾瑞泽7数倍的车型上这一项配置都没有配备。而胎压监测和行李箱的液压杆都从细节处体现着奇瑞对艾瑞泽7高品质的努力。
　　用心的脚踏实地造一款高品质的车需要很大的勇气。奇瑞用艾瑞泽7告诉世人，他们有实力、有勇气也有信心用高质量的产品获取消费者的信赖。这条路也许会很坎坷会很艰难，但我相信坚持下去，用心努力的造车人终会获得成功。