汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
　　在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效j有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
　　上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
　　故障197
　　关键词：废气旁通电磁阀
　　故障现象：一辆2013年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P02299-进气增压不足。路试感觉车辆提速性能差，完全没有正常车加速时的那种推背感。读取发动机的动态数据流，发现进气歧管内气压最高只能达到150 kPa，而正常车可达到240 kPa。
　　根据初步观察到的结果判断，可能是进气管道漏气、增压器安装调整不当、进排气管内气流受阻、真空源泄漏或废气旁通控制電磁阀上的真空软管连接不正确。
　　首先检查进气管道，未发现有明显的漏气或破损。拆下前杠检查进气中冷器，没有发现外伤，试压也未见异常。检查真空源、真空蓄压器，未发现异常。拆下三元催化器检查，没有发现明显的堵塞。检查涡轮增压器转子轴，发现摆动幅度较大，怀疑是该原因导致增压不足，但更换涡轮增压器试车故障依旧。
　　仔细查看维修资料，发现此前忽视了一个细节，就是废气旁通控制电磁阀。该电磁阀的作用是，根据发动机的工作情况来调整驱动涡轮的废气流量。于是在电磁阀的气源端加上真空源，然后用GDS驱动该电磁阀，发现气压没有任何变化。进一步试验发现即使是将电磁阀直接通电，气压仍然不变（图314），说明电磁阀根本不工作。
　　拆下电磁阀测量线圈电阻，阻值为2400Ω，而正常值为24Ω。分析认为，由于电磁阀失效，涡轮增压器的气动元件（图31 5）无法动作，废气旁通阀一直处于关闭位置。在这种状态下，增压器很快便会进入气压激增状态，这时气压急剧增加但空气流量却迅速下降，因此发动机的输出扭矩却反而受限。不仅如此，如果长此以往还会造成涡轮轴的永久性损坏。
　　故障排除：更换废气旁通控制电磁阀（图316），故障排除。
　　故障198
　　关键词：插接器进水
　　故障现象：一辆2015年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程13万km。用户反映该车无法起动。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车起动机没有反应。查询故障码，发现存在大量通信类故障（图317），而其中车身控制单元的故障码数量最多。访问车身控制单元，发现通信故障集中在LIN总线上（图318）。
　　查LlN总线的结构图（图319），可以肯定起动机没有反应与总线关闭有关。该总线为星形结构，有2个中心连接器，它们是J×200和JX202。插接器上的每一都导线都唯一地对应着一个控制单元的UN总线。在车上找到了JX200和JX202后，逐个断插接器上的端子（图320），当断到JX202星形连接器G号端子时，车辆能够正常起动，且总线通讯恢复正常。
　　从总线结构图上看，JX202的G端子是后部音响控制单元的总线。检查发现后排座椅下面有水，插接器X361和X362都已经进水，且针脚腐蚀（图321）。
　　故障排除：清理插接器后，故障排除。
　　（待续）