第一阵营新势力的专注经历，以及它所暗示的这个时代中国车企最需要的性格和品位。
　　
　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英试图证明强者的另一层含义：承受“中国车”的第二次命运（即“质量强国”与“走出去”国家战略），巧妙平衡令人头疼的竞争关系，同时保持不断的自我提升。
　　
　　2011年3月2日，“长城汽车年两会媒体沟通会”在北京港澳中心瑞士酒店举行，爱着红装的王凤英此次选择一身黑色套装出席活动，来应对京城的各路媒体。作为现场第一个发问的媒体，《汽车观察》向王凤英抛出了两个敏感话题：第一，长城能否打破原有中国自主品牌第一阵营格局？第二，长城与捷豹路虎的合作事宜是否属实？正如大家所料，前者的回答斩钉截铁，后者的回答悬而未决。
　　
　　第一阵营到底是个什么概念？“我不大认同简单用数量来衡量第一阵营与否的评价体系，有些企业标榜自己的销量排名，甚至用微车的量来充，即使卖掉200万辆又能证明什么？”在铁娘子王凤英眼中，远有比销量更货真价实的评估，而这正是她在今年两会期间的提案之一《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》。
　　
　　2010年，大件产品投诉比率达到高峰，以汽车产品消费为例，在中国车主投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到34.56%，高居第一。比时机更容易失去的，是中国领先企业品牌形象的清誉，要超越这一诅咒，需要认真学习“外来和尚”最容易被人忽略的经验：50年代的德国、60年代的日本、80年代的美国，相继出台的“德国制造”、“质量救国”、“质量振兴法”无一不让他们确立了全球霸主地位。秉着这条道路坚持走下去，王凤英自然底气十足：“长城是一家真正的名副其实的中国自主品牌，我们不仅要进入第一阵营，而且一定是第一阵营中能够可持续发展的企业。”
　　
　　除了摆脱低质低价的阴影，制定清明的激励机制，长城要想获得无与伦比声誉的另一个秘密——王凤英的另一建议《制定中国汽车“走出去”国家战略》。
　　
　　相比“走出去”的明了，“放进来”似乎隐晦很多。
　　
　　曾几何时，王凤英不止一次公开表示过，很多品牌都和长城有过接触，长城对外合资的大门是敞开的。但两会期间面对《汽车观察》关于捷豹路虎在中国寻找合资合作伙伴的提问，王凤英却一反常态：“长城目前没有任何合资意向，这种猜测是没有必要的。”
　　
　　从最早与江铃的密洽，到去年奇瑞的强势介入，再到长城的半路杀入，捷豹路虎国产项目愈发扑朔迷离。长城究竟是被疑炒作还是暗渡陈仓？《汽车观察》认为这并不是问题的关键，长城要做到的是如何从典型的中国式选手变成世界级的明星，而实现这一点还需要足够的智慧。
　　
　　世界第一汽车消费大国的“帽子”，理应让“中国车”成为塑造中国新国际形象的重要名片。然而，自主品牌的出口额在总销量中的占比不足3%，部分已实现出口的汽车企业在海外市场发展中仍面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到外地产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。
　　
　　质量上难保提速，出口上难保平安，但至少现在看来，王凤英的两个议案是对中国本土企业盲目谋求国际化思路的警醒。当众多车企准备争夺各色桂冠之时，请回想一下去年年初丰田章男在美国国会山上落下的眼泪。
　　
　　品味中国汽车制造业的品位，意义远超行业范畴。