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摘 要：随着国家整体实力的提升与社会的发展，越来越多的公路工程出现在了社会的发展中，在为城市化建设提供有利条件的同时，推动着国家交通运输事业的平稳发展。近年来，很多公路工程都提高了对冲击碾压技术的研究与应用，并对技术的应用原理和要点进行了全方位的探讨，从而找到高效应用技术的方式，为公路路基施工质量的提升提供有利条件。本篇文章就沖击碾压技术在公路路基施工中的应用进行简单的论述，并提出一些观点，希望能对相关人士的研究有所帮助。
关键词：冲击碾压技术；公路；路基；施工
公路路基施工在国家建设与发展中扮演着至关重要的角色，与人们的出行和交通安全有着紧密的联系。在近几年的发展中，很多公路路基工程都提高了对冲击碾压技术的研究。一方面是由于冲击碾压技术的应用对日后公路路基的稳定性和安全性有着重要的意义，需要施工团队能够掌握冲击碾压技术的应用要点。另一方面是由于冲击碾压技术会受到某些因素的影响而不能发挥出真正的效果，需要公路路基施工团队能够对其中问题进行及时的处理，保证施工的顺利开展。
1 冲击碾压技术的优势
1.1 低频高振幅优势
与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。主要是对低频高振幅进行运用，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。另外，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，强烈的冲击波会传播至地下深层。
1.2 施工速度快优势
提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随着碾压次数的增加而逐渐增大。
2 冲击碾压技术的应用流程
2.1 测量和放线方面
要想让冲击碾压技术在公路路基施工中发挥最佳效果，那么施工团队就要提高对测量和放线工作的重视。在测量放线过程中，施工团队需要根据相关施工图纸对测量数据进行进一步的明确，准确标出测量点与测量距离，以此来为后续的放线工作提供有利条件。在放线过程中，相关工作人员要按照规范的流程步骤进行操作，以免出现放线角度偏离情况。
2.2 清表整平方面
在使用冲击碾压技术之前，施工团队还需要最好充分的清表整平工作。对于清表整平中涉及到的填料，还需要施工团队能够对其质量进行合理的控制，以免影响土坑沟渠填平的效果。另外在碾压过程中，施工团队需要对碾压设备的操作原理和要点进行全面的了解与掌握，同时还要对碾压的时间和次数进行有效的控制，以免降低公路路基整体施工质量。
2.3 冲击压实方面
冲击压实是技术应用中最关键的部分，需要相关操作团队能够对冲击压实的处理要点进行全面的掌握。以某道路工程为例，相关施工团队在应用冲击碾压技术的过程中，应将冲击压实速度保持在10～12km/h左右。从路基一侧转圈冲击碾压至另一侧，按照先两边、后中间的顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹重叠。若路基宽度为40m，则通常应进行20圈碾压。
2.4 检验方面
在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲击碾压前的位置处于对应状态。
3 冲击碾压技术的质量控制要点
3.1 注重机械型号的选择
现阶段，国内冲击压路机有较多的型号和类别，但是若使用不当，则无法达到理想的效果，所以，必须在机型选择中做到合理确定。通过施工实践表明，对路堤、路床进行检验性补压，填石、土石混填路堤开展分层压实，适宜对25KJ三边形双轮冲击压路机进行选用。而水泥路面改建过程中，应运用25KJ五边形双轮冲击压路机进行土质路堤的分层压实。
3.2 注重表面含水量的控制
冲击压路机有较大的冲击能量存在，在施工过程中，路面5cm范围的土体含水量会较大影响到碾压效果。若有较大含水量，则会容易造成弹簧、翻浆等问题。因此应对路表面以下5cm内的含水量进行严格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土体表面有较大含水量，则会容易有表面推移现象产生，进而与下部土体产生脱离现象。若在雨后进行施工，或是路表面有较大含水量时，无法直接开展冲击碾压作业，而应进行晾晒处理。或运用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再进行施工，在一定程度上确保施工的整体效果。
3.3 注重结构物安全的控制
在进行冲击碾压的过程中，为了确保结构物的安全，避免结构物有破坏问题产生，应在与结构物相距10m的范围内，禁止运用冲击压路机开展冲击碾压工作。同时，为了使结构物的安全得到保障，还应对构造物的安全距离实施合理控制。在施工过程中，压路机的轮边应与构筑物之间有1m的安全距离存在。对于桥涵构造物而言，上方的填土厚度应超过2.5m，只有这样才能使安全及施工的效果得到有效保障。
4 结束语
如今，很多公路工程在进行路基施工的过程中，都能熟练的掌握冲击碾压技术的应用原理，同时还能对技术应用的注意事项进行整理与研究，从而提高技术的应用效果。对于影响冲击碾压技术的不利因素，公路路基施工团队也能根据实际情况，对问题产生的原因进行全面的分析，并制定出妥善的解决和控制方案，保证技术的高效应用。相信在未来的发展中，更多像冲击碾压一样的施工技术会被应用到公路路基施工中，为工程项目的顺利开展奠定良好的技术基础，为国家公路交通运输事业的发展提供有利的保障。
参考文献
[1]黄恒伟，李林育.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].四川水泥，2016（5）：202-202.
[2]谢涛.冲击碾压技术在公路路基施工中懿应用分析[J].交通世界：建养，2017（1）：81-82.
[3]李斌.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].建材发展导向：下，2014（3）：00254-00254.
关键词：冲击碾压技术；公路；路基；施工
公路路基施工在国家建设与发展中扮演着至关重要的角色，与人们的出行和交通安全有着紧密的联系。在近几年的发展中，很多公路路基工程都提高了对冲击碾压技术的研究。一方面是由于冲击碾压技术的应用对日后公路路基的稳定性和安全性有着重要的意义，需要施工团队能够掌握冲击碾压技术的应用要点。另一方面是由于冲击碾压技术会受到某些因素的影响而不能发挥出真正的效果，需要公路路基施工团队能够对其中问题进行及时的处理，保证施工的顺利开展。
1 冲击碾压技术的优势
1.1 低频高振幅优势
与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。主要是对低频高振幅进行运用，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。另外，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，强烈的冲击波会传播至地下深层。
1.2 施工速度快优势
提升路基的压实度，由于路基有不同的路基类型，冲击碾压次数相对较多，不仅有不同的深度范围，而且对压实度也有一定程度的提升，在碾压之后，压实度会达到96%以上。对路基水稳定得到提升，对碾压后的路基开展土工试验，大幅度降低了对深度内湿陷样品的检出率，并对饱和前后压缩性指标得以减小。其次，提升了路基强度，使路基土工后沉降变形得到减小，观察碾压前后的压缩模量，若压缩模量有增大现象，则应降低压缩性能。在碾压过程中，压沉量会随着碾压次数的增加而逐渐增大。
2 冲击碾压技术的应用流程
2.1 测量和放线方面
要想让冲击碾压技术在公路路基施工中发挥最佳效果，那么施工团队就要提高对测量和放线工作的重视。在测量放线过程中，施工团队需要根据相关施工图纸对测量数据进行进一步的明确，准确标出测量点与测量距离，以此来为后续的放线工作提供有利条件。在放线过程中，相关工作人员要按照规范的流程步骤进行操作，以免出现放线角度偏离情况。
2.2 清表整平方面
在使用冲击碾压技术之前，施工团队还需要最好充分的清表整平工作。对于清表整平中涉及到的填料，还需要施工团队能够对其质量进行合理的控制，以免影响土坑沟渠填平的效果。另外在碾压过程中，施工团队需要对碾压设备的操作原理和要点进行全面的了解与掌握，同时还要对碾压的时间和次数进行有效的控制，以免降低公路路基整体施工质量。
2.3 冲击压实方面
冲击压实是技术应用中最关键的部分，需要相关操作团队能够对冲击压实的处理要点进行全面的掌握。以某道路工程为例，相关施工团队在应用冲击碾压技术的过程中，应将冲击压实速度保持在10～12km/h左右。从路基一侧转圈冲击碾压至另一侧，按照先两边、后中间的顺序进行操作，相邻碾压路线应有1/2的轮迹重叠。若路基宽度为40m，则通常应进行20圈碾压。
2.4 检验方面
在进行正式冲压之前，应先对试验路段进行选用，先进行15遍试压，获取经验数据，使其作为参考。连续进行15遍碾压之后，再根据每20m作为一个断面，在每个断面中对5个点进行选用，使其作为沉降检测点，确保测点位置和冲击碾压前的位置处于对应状态。
3 冲击碾压技术的质量控制要点
3.1 注重机械型号的选择
现阶段，国内冲击压路机有较多的型号和类别，但是若使用不当，则无法达到理想的效果，所以，必须在机型选择中做到合理确定。通过施工实践表明，对路堤、路床进行检验性补压，填石、土石混填路堤开展分层压实，适宜对25KJ三边形双轮冲击压路机进行选用。而水泥路面改建过程中，应运用25KJ五边形双轮冲击压路机进行土质路堤的分层压实。
3.2 注重表面含水量的控制
冲击压路机有较大的冲击能量存在，在施工过程中，路面5cm范围的土体含水量会较大影响到碾压效果。若有较大含水量，则会容易造成弹簧、翻浆等问题。因此应对路表面以下5cm内的含水量进行严格控制。使施工效果得到有效保障。其次，若土体表面有较大含水量，则会容易有表面推移现象产生，进而与下部土体产生脱离现象。若在雨后进行施工，或是路表面有较大含水量时，无法直接开展冲击碾压作业，而应进行晾晒处理。或运用其他方法，使路表面含水量得到降低之后再进行施工，在一定程度上确保施工的整体效果。
3.3 注重结构物安全的控制
在进行冲击碾压的过程中，为了确保结构物的安全，避免结构物有破坏问题产生，应在与结构物相距10m的范围内，禁止运用冲击压路机开展冲击碾压工作。同时，为了使结构物的安全得到保障，还应对构造物的安全距离实施合理控制。在施工过程中，压路机的轮边应与构筑物之间有1m的安全距离存在。对于桥涵构造物而言，上方的填土厚度应超过2.5m，只有这样才能使安全及施工的效果得到有效保障。
4 结束语
如今，很多公路工程在进行路基施工的过程中，都能熟练的掌握冲击碾压技术的应用原理，同时还能对技术应用的注意事项进行整理与研究，从而提高技术的应用效果。对于影响冲击碾压技术的不利因素，公路路基施工团队也能根据实际情况，对问题产生的原因进行全面的分析，并制定出妥善的解决和控制方案，保证技术的高效应用。相信在未来的发展中，更多像冲击碾压一样的施工技术会被应用到公路路基施工中，为工程项目的顺利开展奠定良好的技术基础，为国家公路交通运输事业的发展提供有利的保障。
参考文献
[1]黄恒伟，李林育.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].四川水泥，2016（5）：202-202.
[2]谢涛.冲击碾压技术在公路路基施工中懿应用分析[J].交通世界：建养，2017（1）：81-82.
[3]李斌.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].建材发展导向：下，2014（3）：00254-00254.