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摘要：为确保桥梁结构的运营安全，应加快推进危旧桥加固与改造工作，并充分运用新技术、新工艺、新材料和新设备，不断改善桥梁养护管理手段，提高危旧桥加固与改造技术水平。管养单位应充分重视公路旧桥的管理工作，并加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。本文探讨了公路桥梁的养护与维修加固。
关键词：公路；桥梁；养护；维修加固
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
养护好公路桥梁是每个公路工程技术人员和养护人员的职责。养护人员应不断更新知识， 不断学习国内外养护先进技术，采取行之有效、科学合理的养护方法为公路建养。按交通部《公路桥梁养护管理工作制度》 对桥梁进行经常性、规范性的养护和定期性检查， 用最有效的方式减少桥梁病害， 为交通事业的发展做出新的贡献
一、公路桥梁的养护与维修加固的重要性
据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000 座13 万m， 虽然改建了一部分危橋旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中；载重荷载标准低的情况也相当严重，全国大中型桥梁，荷载标准为10 级以下约占8. 6%，有11 万m，而超重车、集装车、大吨位车的出现更加重了桥梁的负荷，加快了桥梁的损坏；据调查及车速调查资料显示，干线以上汽车绝对数增长230%，支线以上汽车绝对数增长40%，根据统计，混合车拥有量平均每年按13%左右的速度递增；相当数量的桥梁， 尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就变成危桥； 由于桥梁管护不善、大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损， 衰老加快，寿命缩短。公路桥梁技术标准低、通行能力差，使桥梁往往会成为管理交通运输的“瓶颈”。桥梁一旦建成通车， 其结构性能会随时间而不断衰减，若不加强养护， 定期检测，适当采取措施加固维修、提载升级，其结构性能的衰减趋势将更甚。如何养护管理好现有桥梁， 保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命， 是各级公路管理等部门需重视的问题。
二、公路桥梁常见病害成因
路桥的主要病害主要有3 个方面：
(1)使用状态。梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩张趋势，钢筋应力较大，结构使用状态出现问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小；（2）极限状态。梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩张，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低；
（3）其他状况。如钢筋混凝土桥梁的混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。
三、公路桥梁维修加固的主要办法
1、塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，黏结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0．30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
2、上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
（1） 拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
（2）利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
3、旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4、旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5、桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
综上所述，通过对桥梁的维修加固，不仅消除使用上的安全隐患，还可延长桥梁的使用年限，以少量的资金投入，带来较好的经济社会效益。桥梁维修加固技术的科学性、实践性、技术性较强，也是交通工程中的重要课题，需要在实践中不断探索积累经验，分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性。
参考文献：
[1] 龚益波.公路桥梁养护管理中的问题及应对措施[J]. 科技资讯. 2012(06)
[2] 李捷，童浩.高速公路桥梁养护管理中有关技术问题的探讨[J]. 科技创新导报. 2012(20)
[3] 朴占华.松花江大桥耐久性评估及养护对策分析[J]. 科技创新与生产力. 2012(08)
［4］ 杨修志． 路桥管养应用技术［M］． 济南: 山东友谊出版社，2012．
关键词：公路；桥梁；养护；维修加固
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
养护好公路桥梁是每个公路工程技术人员和养护人员的职责。养护人员应不断更新知识， 不断学习国内外养护先进技术，采取行之有效、科学合理的养护方法为公路建养。按交通部《公路桥梁养护管理工作制度》 对桥梁进行经常性、规范性的养护和定期性检查， 用最有效的方式减少桥梁病害， 为交通事业的发展做出新的贡献
一、公路桥梁的养护与维修加固的重要性
据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000 座13 万m， 虽然改建了一部分危橋旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中；载重荷载标准低的情况也相当严重，全国大中型桥梁，荷载标准为10 级以下约占8. 6%，有11 万m，而超重车、集装车、大吨位车的出现更加重了桥梁的负荷，加快了桥梁的损坏；据调查及车速调查资料显示，干线以上汽车绝对数增长230%，支线以上汽车绝对数增长40%，根据统计，混合车拥有量平均每年按13%左右的速度递增；相当数量的桥梁， 尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就变成危桥； 由于桥梁管护不善、大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损， 衰老加快，寿命缩短。公路桥梁技术标准低、通行能力差，使桥梁往往会成为管理交通运输的“瓶颈”。桥梁一旦建成通车， 其结构性能会随时间而不断衰减，若不加强养护， 定期检测，适当采取措施加固维修、提载升级，其结构性能的衰减趋势将更甚。如何养护管理好现有桥梁， 保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命， 是各级公路管理等部门需重视的问题。
二、公路桥梁常见病害成因
路桥的主要病害主要有3 个方面：
(1)使用状态。梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩张趋势，钢筋应力较大，结构使用状态出现问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小；（2）极限状态。梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩张，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低；
（3）其他状况。如钢筋混凝土桥梁的混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。
三、公路桥梁维修加固的主要办法
1、塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，黏结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0．30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
2、上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
（1） 拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
（2）利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
3、旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4、旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5、桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
综上所述，通过对桥梁的维修加固，不仅消除使用上的安全隐患，还可延长桥梁的使用年限，以少量的资金投入，带来较好的经济社会效益。桥梁维修加固技术的科学性、实践性、技术性较强，也是交通工程中的重要课题，需要在实践中不断探索积累经验，分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性。
参考文献：
[1] 龚益波.公路桥梁养护管理中的问题及应对措施[J]. 科技资讯. 2012(06)
[2] 李捷，童浩.高速公路桥梁养护管理中有关技术问题的探讨[J]. 科技创新导报. 2012(20)
[3] 朴占华.松花江大桥耐久性评估及养护对策分析[J]. 科技创新与生产力. 2012(08)
［4］ 杨修志． 路桥管养应用技术［M］． 济南: 山东友谊出版社，2012．