記得前阵子看一档娱乐节目“最强大脑”，澳门赌王之子何猷君在节目里面碾压众学霸夺得第一，大家都不禁感慨，家世好且颜值高的富二代还这么努力这么拼，我们普通人真的要被抛弃了。后来看到很多这样的新闻，比如前阵子美的集团的下一代接班人另起炉灶，国民老公王思聪也是有自己的一番事业……这些努力奋进的富二代，让我们觉得似乎怎么努力好像也赶不上。
　　但是不要忘记，他们本身就自带光环，有着不错的家世背景。据说王思聪创业时候，老爸给了几个亿作为创业基金，比那些为了A轮B轮融资的创业者强太多。就算父辈没有出资，但父辈们强大的关系网就足够享用了。这么看来有个好出身，好家世是多么的重要。就像红旗轿车，自带光环，就算底子有点儿弱，但谁都无法撼动它在国人心中的地位，那是一种具有精神力量的图腾，那是一种民族的象征，谁让它是红旗呢。

不像红旗的红旗

　　记得年初的时候，红旗发布了它的最新战略，而如今这个战略的第一款重磅车型--红旗H5下线了。第一眼看到红旗H5的时候，确实感觉变化相当大。唯一能让人认出是红旗的，就是机器盖子上的那个红旗立标和标志性的“高山飞瀑”的竖向大格栅。格栅两侧的LED大灯造型犀利，而且是全系标配。顶配车型的大灯带有自适应功能。其实我更喜欢它的侧面，因为采用了短前悬、长后悬、长轴距的设计，看起来很动感，加上略微低矮的车身配合溜背车顶，整个线条很流畅，符合了红旗要把H5打造成年轻动感车型的理念。
　　尾部整体设计感比较简单，微微翘起的鸭尾设计算是尾部的一个亮点。为了配合“动感”理念，还特别增加了用镀铬装饰的双边共两出的扁排气口。它的车身尺寸在同级别里优势明显，长宽高分别为4945/1845/1470mm，轴距为2875mm，比迈腾轴距长了4mm。后排空间还不错，另外我以为溜背造型会影响后排头部空间，然而并没有。除此之外，为了进一步迎合年轻运动的“主旋律”，配备了19英寸的多幅轮毂，但造型有些一般。

　　车身颜色有所增加，除了黑色和白色外，增加了钛金灰、朗霁银、青川蓝和铂光金。多出几种颜色是明智的，毕竟官方用车的颜色印象太深，开着黑色红旗感觉永远像是专职司机，哪里有家庭用车的感觉？

相比较运动视觉的外观，内饰风格差别有点儿大

　　外面给人的感觉比较动感，但打开车门看到内饰时，红旗的沉稳风彰显无疑。内饰的门板和顶部部分采用了来自加拿大的榉木，座椅也采用了澳大利亚的公牛皮，驾驶舱选用了环抱式风格，看起来比之前豪华多了，简洁但有质感的材质和颜色搭配起来，显得非常稳重。仪表板采用了常规设计，没有新鲜感。整个内饰的亮点还包括了10英寸的中控屏幕，据介绍中控屏采用与iPhone屏幕同样的康宁大猩猩玻璃，质感很好。它搭载“红旗智联”车载互联系统，遗憾的是并不支持CarPlay系统。

　　前排座椅带有加热和通风两种功能，比较实用；空调面板设置成触控式操作，看起来很科技，但是实际操作起来需要适应一下；空调出风口下方还有一排实体按钮，采用微动开关，让一些常见功能操作起来更方便；配有11个喇叭的BOSE音响给红旗H5的豪华程度加分不少；车顶灯和天窗的按钮是触控式的，显得很有档次；全景天窗的配置则只装备在顶配车型上。

　　纵观红旗H5的各种配置，我发现有一个地方需要改进，就是全车只有一个USB接口，它位于排挡杆前的盖板下，但那个地方却没有储物空间，使得手机没有地方可放。如今谁家不是都恨不得满车都是USB接口，唯恐消费者不满意。另外，部分功能对后排乘客不太友善，我们试驾的是顶配车型，但后排只给了空调出风口，并且无法调节温度和风量。但好在后排还有电加热，前排副驾座椅侧面还有老板键，总算扳回一分。
　　科技配置上，H5下了一番功夫，配备了自动泊车，ACC自适应巡航系统，具备Stop-Go功能，还可以直接刹停。在主动安全上则有Bosch最新的ESP9.3系统、AEB主动制动系统、BLIS盲区监测系统的加持。

红旗也有智能车联网系统啦

　　中控台那块悬浮的大屏，是红旗最新加载的“红旗智联系统”，它通过语音控制，可以查天气、查股票、查路况及娱乐功能等，并且能够通过OTA进行升级。只是在实际操作过程中，觉得它的语音识别度还有待于完善。其实自主品牌的智能互联系统玩得转的有那么几家，可以互相学习借鉴下。不过，我发现H5有个好玩的功能，有点儿像是微信的社交功能，它可以跟车友聊天互动，还能分享位置组队前进，更可以发红包！当然红旗智联系统还拥有手机App远程控制，能够查询车况，检测故障，控制空调，并带有一键寻车。

動力平稳，更强调舒适

　　H5是由红旗5系平台开发而成，这个平台基于阿特兹底盘技术，并进行了多项调校和本土化研发而来的。据厂家介绍，H5的整个研发过程是对标ABB的。红旗H5搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率137kW，峰值扭矩250Nm，匹配爱信三代6速自动变速箱。开起来发现并不像外表表现的那种动感，动力一直不紧不慢。这种不紧不慢的动力很平顺，加上方向盘很轻，让这款车变得很好开。当换成S挡，把油门踩到底，动力有所提升，虽没有强烈的推背感，但日常道路驾驶这样的动力足够了。悬挂也调校得比较软，提升了乘坐的舒适性，但过弯的时候侧倾幅度显得有些大。

　　我一下子突然明白，这毕竟是红旗，它还是强调舒适，强调稳重。除此之外，H5的刹车踏板行程被设计的比较长，前半段虚位较多，制动时要给够提前量。在城市里堵车的情况下，需要有一些提前量，这个需要适应下。整个驾驶过程中，H5的NVH表现还不错，开起来没有明显的噪音。
　　这款车4月25日在北京车展正式上市，售价区间为14.98-19.58万元。总体来说，红旗H5这款车被赋予了太多期待，每个前来试驾的媒体几乎都带着种朝圣的心理，毕竟红旗这个品牌承载了太多内容。从这款H5上，我们看到了红旗的决心，也看到了它对于打开消费市场的大胆尝试。无论从外在还是内在，从硬件到软件，此红旗已经非彼时红旗。历经60年风风雨雨的红旗，从传奇般的领袖座驾到如此亲民的红旗H5，它变得越来越年轻，越来越接地气。我们也欣喜地看到这样的价格区间，势必会对同级别的主流对手来说带来一定的压力，毕竟红旗的光环是无法掩盖的。当然我们也希望未来的红旗能够放下更多的思想包袱，让红旗再度挑起自主品牌的大旗。