【直击】
　　无论是合资自主，还是商乘并举的战略，其结果都是诞生了车企的第二品牌和新的制造基地，如上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等在本次车展上作为企业的第二品牌开始发力，那些从商用车转做乘用车的企业更是将第二品牌战略放到了更为重要的战略地位。
　　
　　尽管海马郑州总经理孙忠春一再否认海马汽车集团不存在海马重心向郑州转型这样的说法，但不少记者注意到，此次上海车展一汽海马并没有新车推出，亦未做新闻的发布，而海马郑州则一口气高调发布了包括福仕达荣达、M11、C2、C3等在内的五款新车。
　　从2007年海马北上中原建设郑州基地，以“两微”切入汽车市场，到2011年上海车展商乘两大系列强大阵容参展，短短四年间海马郑州的“两翼”发展已现雏形，迈入了企业发展的全新阶段——商乘两线并举。
　　目前，海马汽车有两个生产基地，分别是海口基地和郑州基地。海马轿车有限公司、海马商务汽车有限公司均在海马郑州基地，而根据海马汽车集团的“十二五”规划，未来有70万辆将出自海马郑州。
　　换句话说，到“十二五”末，海马郑州将形成集商用车、乘用车、新能源汽车、动力总成、零部件、仓储物流于一体，产品覆盖高、中、低端全系列的大型汽车产业集群，年销量突破70万辆，成为中西部一流的汽车企业。
　　为配合这一规划，海马郑州已经建成两个工厂，第三工厂也已于2010年12月开工建设，建成后将形成年产70万辆的产能。
　　显然，海马汽车将未来更多地寄托在了海马郑州身上。这在业内看来是必然，因为海口基地主要生产一汽海马汽车有限公司的产品，该公司股比一汽占49%，海马占51%，而海马郑州则完全是海马汽车集团自己独立投资建设。
　　显然，与海口基地相比，海马郑州作为海马汽车第二品牌和制造基地，其孰重孰轻不言而喻。
　　在海马郑州的产品规划中，包括了乘用车、SUV、MPV、微面、微卡等几乎全系列的产品线。
　　不过，每一个细分市场未来的竞争都不轻松，仅就微面而言，五菱和长安加起来市场份额达70%，且很难撼动，此外还不断有越来越多的微车品牌加入。而接下来，其还将面临网络的分流和重设，人才、资金的到位等诸多问题。
　　对此，作为上市公司的海马汽车，也许资金不成问题，风险在于财务状况和资产结构。这在孙忠春看来，由于海马所有的固定资产的投入从来不用贷款，海马的流动资金充足，因此所谓风险谈不上。
　　其实，海马郑州所受到的眷顾和未来面临的挑战何尝不是众多车企第二品牌的共性？这些第二品牌都处于投入期，母公司都给予了厚望和一系列宏伟的规划，然而，随着市场的波动，这些战略也将受到影响和波动。