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摘要:随着我国城镇建设的迅速发展, 城市道路等基础设施的建设也随之突飞猛进。城市道路照明不仅日益受到人们的关注, 并且在某种程度上反映了其所在城市的经济发展状况。经济在发展, 科技在进步, 技术在提高, 逐年推出的照明产品日新月异, 因此道路照明设计的一些标准及理念也应随着新时代、新经济的发展而作出相应的调整。
中图分类号： J914 文献标识码： A 文章编号：
1.道路照明节能方式
道路照明的节能问题一直以来都是大家较为关注的热点。国内大大小小的刊物屡有文章对这一问题进行探讨, 但主要集中在灯具、光源的生产行业上。国家相关的政策导向也是非常明确的, 要求开发应用节能新技术、新产品, 选用绿色光源, 但针对室外照明控制及管理方面的一些具体技术标准和要求却迟迟未见出台, 实际上这也是照明节能的另一大版块内容, 忽略这一内容对规范设计行业、指导地方行政主管部门的管理措施均非常不利。
就重庆市的现状而言, 道路照明的控制和管理常规采用有两大类节能方式: 一是将灯具进行分组控制; 二是采用集中降压节能装置。这两种方式各有优缺点, 两者的分析比较业内同行也有文章可查, 目前灯具分组控制方式在重庆仍占主流, 而在发达国家已逐渐淘汰。笔者个人认为这两种方式均可采用, 但主管部门应尽早出台相应的管理办法进行行业指导。例如, 对重庆市新建、改扩建的城市快速路、较重要的主干路及支路均要求采用集中降压节能装置; 而对于一般主干路、次干路则采用灯具分组控制方式。这里需要解释的一点是, 城市快速路采用集中降压节能装置是出于行车的舒适性考虑, 而支路要求采用集中降压节能装置则更多的是考虑行人安全性的问题。
2.集中无功补偿的选择
室外道路照明绝大多数是采用的气体放电灯, 其功率因数一般仅有0. 4~0. 5左右, 为提高照明供电系统的质量, 灯具生产厂家提供的产品均带有电容器进行无功补偿,补偿后的功率因数均能达到0. 85~0. 9。因此, 在进行道路照明设计时, 有的设计单位就将配电变压器低压侧的集中无功补偿装置取消了, 实际上这样做存在较大的弊端。众所周知, 当电容器被击穿损坏后, 灯具照样可以触发点亮, 而且不易被发现, 只有当一定数量的电容器被击穿后, 造成配电线路电流加大、变压器无功负载增加后才会被发觉, 所以若取消配电变压器内的集中无功补偿装置, 此时就会对供配电系统的质量有较大的影响。
反之, 这也对灯具的维护管理提出了一定的要求。一般情况下, 灯具内的电容器使用2年~3年后就开始损坏, 笔者曾对沿海开放城市厦门做过了解, 当路灯配套电容器损坏达到30%左右时, 他们就开始逐一检查并集中更换被损坏的电容器。以一条长约500m、采用高压钠灯、灯具容量8KW的室外照明配电线路为例, 正常时其线路上的额定电流约为16. 2A, 若电容器损坏30%后, 则线路上的实际电流将达到22. 2A。换言之, 此时配电线路的实际电流已超过原额定电流的30%, 因此单就该条配电线路来说, 能耗也相应增长了30%以上。与我国其他城市相比, 厦门是做得比较好的城市, 全国其他大多数城市目前还达不到这样的水平, 包括重庆在内。当然, 也不是说要求维护管理部门坏一个换一个,这样做需要投入更多的人力和物力, 也并不现实。如何找到一个契合点, 这是摆在行业主管部门面前的一个重要课题。由此可以看出, 在进行道路照明设计时, 配电变压器内必须安装集中无功补偿装置以减少无功损耗、节约能源、提高供电质量。但按什么标准来选取呢? 笔者认为, 宜按照明線路上灯具电容器损坏30%~50%来计算变压器低压侧的集中无功补偿装置容量, 这与国内不同城市的管理维护水平有关, 在笔者近年参与设计的工程中, 基本上都是按电容器损坏50%的状况来进行计算的。
3. 相关意见解决办法
a.对于路灯电缆偷盗现象严重的情况, 可采取以下办法: 路灯照明电缆设计采取的办法一般为穿 PVC管或直埋敷设, 对两者的比较我们可以看出,前者采用一般的电缆直接穿管, 后者采用铠装电缆直埋加铺沙盖砖的方法。后者造价略高于前者。但前者易偷, 路灯所损失严重。解决方法:采用穿 PVC敷设的设计时, 应该在路灯中间处预六 20cm间隔制作砼墩固定电缆, 大大增加了偷盗的难度。
b.对于两抢现象严重的情况, 可由路灯所和公安部门协商, 共同制订路灯编号的方法, 方便确认报警地点, 以便达到有效报警、及时出警。这方面香港已有成功经验。
c.照明电源质量低的情况可采取设路灯专用箱解决, 并适当增加备用容量, 预留备用回路, 以便交通、广告、景观照明预留接线容量。d.路灯过路管找不到或堵塞损坏严重是施工单位反映最突出的问题, 早期的路灯过路管以钢管为主, 并在内设有穿线钢丝。这本来是好的想法, 但实际情况是:2~3 年后管内淤泥较多, 钢丝锈蚀断裂, 通管时钢丝成球无法通透, 穿线无法穿过, 又造成重复破路或顶管情况。解决的方法是路口两端设置照明接力井, 这既方便找管也不易堵塞。e.路灯节能:路灯的节能主要在路灯选型、控制方式上考虑。一方面选用效率高的灯具, 除采取就地电容补偿的方式, 还应适当考虑加装集中动态补偿装置。路灯控制主要采用全夜灯和半夜灯回路控制, 主车道采用全夜灯, 辅道采用半夜灯控制。
道路照明是随着社会经济的发展而发展的, 道路照明设计也应随社会发展各阶段的不同需要作出相应的调整。同时, 我们应与工程实践紧密结合起来, 多做调查研究, 不断地进行总结, 才能更好地完善照明设计, 使城市道路照明更合理、更舒适、更节能。
参考文献:
[1] 郭志坚.城市道路照明设计浅谈[J]. 中国科技信息. 2009(01)
[2] 李文馨.道路照明设计浅谈[J]. 山西建筑. 2009(27)
[3] 白学平.城市道路照明设计探讨[J]. 青海交通科技. 2009(05)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
中图分类号： J914 文献标识码： A 文章编号：
1.道路照明节能方式
道路照明的节能问题一直以来都是大家较为关注的热点。国内大大小小的刊物屡有文章对这一问题进行探讨, 但主要集中在灯具、光源的生产行业上。国家相关的政策导向也是非常明确的, 要求开发应用节能新技术、新产品, 选用绿色光源, 但针对室外照明控制及管理方面的一些具体技术标准和要求却迟迟未见出台, 实际上这也是照明节能的另一大版块内容, 忽略这一内容对规范设计行业、指导地方行政主管部门的管理措施均非常不利。
就重庆市的现状而言, 道路照明的控制和管理常规采用有两大类节能方式: 一是将灯具进行分组控制; 二是采用集中降压节能装置。这两种方式各有优缺点, 两者的分析比较业内同行也有文章可查, 目前灯具分组控制方式在重庆仍占主流, 而在发达国家已逐渐淘汰。笔者个人认为这两种方式均可采用, 但主管部门应尽早出台相应的管理办法进行行业指导。例如, 对重庆市新建、改扩建的城市快速路、较重要的主干路及支路均要求采用集中降压节能装置; 而对于一般主干路、次干路则采用灯具分组控制方式。这里需要解释的一点是, 城市快速路采用集中降压节能装置是出于行车的舒适性考虑, 而支路要求采用集中降压节能装置则更多的是考虑行人安全性的问题。
2.集中无功补偿的选择
室外道路照明绝大多数是采用的气体放电灯, 其功率因数一般仅有0. 4~0. 5左右, 为提高照明供电系统的质量, 灯具生产厂家提供的产品均带有电容器进行无功补偿,补偿后的功率因数均能达到0. 85~0. 9。因此, 在进行道路照明设计时, 有的设计单位就将配电变压器低压侧的集中无功补偿装置取消了, 实际上这样做存在较大的弊端。众所周知, 当电容器被击穿损坏后, 灯具照样可以触发点亮, 而且不易被发现, 只有当一定数量的电容器被击穿后, 造成配电线路电流加大、变压器无功负载增加后才会被发觉, 所以若取消配电变压器内的集中无功补偿装置, 此时就会对供配电系统的质量有较大的影响。
反之, 这也对灯具的维护管理提出了一定的要求。一般情况下, 灯具内的电容器使用2年~3年后就开始损坏, 笔者曾对沿海开放城市厦门做过了解, 当路灯配套电容器损坏达到30%左右时, 他们就开始逐一检查并集中更换被损坏的电容器。以一条长约500m、采用高压钠灯、灯具容量8KW的室外照明配电线路为例, 正常时其线路上的额定电流约为16. 2A, 若电容器损坏30%后, 则线路上的实际电流将达到22. 2A。换言之, 此时配电线路的实际电流已超过原额定电流的30%, 因此单就该条配电线路来说, 能耗也相应增长了30%以上。与我国其他城市相比, 厦门是做得比较好的城市, 全国其他大多数城市目前还达不到这样的水平, 包括重庆在内。当然, 也不是说要求维护管理部门坏一个换一个,这样做需要投入更多的人力和物力, 也并不现实。如何找到一个契合点, 这是摆在行业主管部门面前的一个重要课题。由此可以看出, 在进行道路照明设计时, 配电变压器内必须安装集中无功补偿装置以减少无功损耗、节约能源、提高供电质量。但按什么标准来选取呢? 笔者认为, 宜按照明線路上灯具电容器损坏30%~50%来计算变压器低压侧的集中无功补偿装置容量, 这与国内不同城市的管理维护水平有关, 在笔者近年参与设计的工程中, 基本上都是按电容器损坏50%的状况来进行计算的。
3. 相关意见解决办法
a.对于路灯电缆偷盗现象严重的情况, 可采取以下办法: 路灯照明电缆设计采取的办法一般为穿 PVC管或直埋敷设, 对两者的比较我们可以看出,前者采用一般的电缆直接穿管, 后者采用铠装电缆直埋加铺沙盖砖的方法。后者造价略高于前者。但前者易偷, 路灯所损失严重。解决方法:采用穿 PVC敷设的设计时, 应该在路灯中间处预六 20cm间隔制作砼墩固定电缆, 大大增加了偷盗的难度。
b.对于两抢现象严重的情况, 可由路灯所和公安部门协商, 共同制订路灯编号的方法, 方便确认报警地点, 以便达到有效报警、及时出警。这方面香港已有成功经验。
c.照明电源质量低的情况可采取设路灯专用箱解决, 并适当增加备用容量, 预留备用回路, 以便交通、广告、景观照明预留接线容量。d.路灯过路管找不到或堵塞损坏严重是施工单位反映最突出的问题, 早期的路灯过路管以钢管为主, 并在内设有穿线钢丝。这本来是好的想法, 但实际情况是:2~3 年后管内淤泥较多, 钢丝锈蚀断裂, 通管时钢丝成球无法通透, 穿线无法穿过, 又造成重复破路或顶管情况。解决的方法是路口两端设置照明接力井, 这既方便找管也不易堵塞。e.路灯节能:路灯的节能主要在路灯选型、控制方式上考虑。一方面选用效率高的灯具, 除采取就地电容补偿的方式, 还应适当考虑加装集中动态补偿装置。路灯控制主要采用全夜灯和半夜灯回路控制, 主车道采用全夜灯, 辅道采用半夜灯控制。
道路照明是随着社会经济的发展而发展的, 道路照明设计也应随社会发展各阶段的不同需要作出相应的调整。同时, 我们应与工程实践紧密结合起来, 多做调查研究, 不断地进行总结, 才能更好地完善照明设计, 使城市道路照明更合理、更舒适、更节能。
参考文献:
[1] 郭志坚.城市道路照明设计浅谈[J]. 中国科技信息. 2009(01)
[2] 李文馨.道路照明设计浅谈[J]. 山西建筑. 2009(27)
[3] 白学平.城市道路照明设计探讨[J]. 青海交通科技. 2009(05)
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。