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那年它的名字叫做EX25，美艳的外形和到处透露着奢华意味的内饰让它显得如此与众不同，随着英菲尼迪新命名标准的使用，它被赋予了新的名字QX50，名字虽然改变但美艳与奢华的基因还得以保留。如今国产的QX50用加长的轴距和媲美进口车型的做工引起了一次质量效应。
在异乡的成长
来到中国的豪华车型加长轴距已经成为了一门必修课，但是很少有车可以做到让加长之后的比例比原版更协调、更好看。虽然远处的玉龙雪山在阳光下熠熠生辉，但我还是压抑住奔向雪山的冲动，仔细端详国产后的QX50，这个场景很像多年不见的老友再次重逢，现在的它变得更高大了。172mm的离地间隙比进口版提高了22mm，搭配上19寸的轮圈让它加入了更多的“野性”。而80mm轴距的加长，也让车身的前后比例更加协调，不得不说这次东风英菲尼迪对QX50车身的手术还是相当成功的。
与其说是加长，我更愿意称之为成长。正如我们来到一个陌生的城市总会被形形色色的事物所影响，当我们改变自己，以适应这个光怪陆离的城市时，成长已然悄然地完成了。很高兴，我可以见证QX50这个老朋友的成长，然而它的改变还不仅限于“身材”的变化，在面容上也有所改变。闪亮的镀铬进气中网不见了踪影，取而代之的是更为复杂且更具设计感的波浪式中网。前后保险杠处也增加了银色的装饰和护板，雾灯的斜上方还出现了时髦的日间行车灯。在我看来，这些新鲜元素的加入让QX50拥有了更多的活力。
作为一个成熟的车型，进口版QX50身上的经典元素也被很好地保留了下来。比如柔美又能很好融入车身的大灯、将跑车和SUV风格融合到一起且独具一格的流线型车身设计、造型看似简单内部构造其实十分复杂的车尾灯，这些QX50标志性的设计依然很好地得以保留。以我看来，东风英菲尼迪QX50变得更有野性甚至更加协调了。
豪华感的传承
和动辄百年历史的欧美豪华品牌相比，英菲尼迪还是一个年轻的品牌。但没有人可以否认英菲尼迪所带来的不逊于任何对手的豪华感。如果没有接触过英菲尼迪，只要第一次拉开车门就能感到独特的豪华氛围扑面而来。相对于变化不小的外观，内饰的设计可以说保持了QX50的原汁原味，一眼望去，车内除了全新设计的方向盘以外，几乎没有任何改变。
棕红色内饰配色自然而然的散发着优雅的气息，几乎所有可以触碰到的地方都被真皮和软质搪塑材质包裹，中控面板采用了大面积的木质材料，这一切都让QX50的内饰尽显豪华之感。当然，也有人会认为这种内饰太过于古板，甚至有些老气，不过这种真材实料所营造出的豪华氛围并不是那些“弄潮儿”可以做到的。
新车内饰唯一的新鲜元素来自于方向盘，不过这个方向盘的造型是不是有些熟悉？没错，这个三辐式方向盘和英菲尼迪Q50上的相同，轻抚方向盘，手感依然十分出色，方向盘被真皮包裹，六点与九点位置的凸起显然经过人体工学设计师的精心设计，手握上去十分贴合。在内饰的用料和做工上，东风英菲尼迪QX50保持了很高的水平，以至于很少有人能从做工上分辨出进口版和国产版的不同。
舒适性的追求
80mm相当于一个iPhone6 plus的宽度，也许看上去并不起眼，但如果这80mm用于加长一辆车的轴距可能会带来脱胎换骨的变化。过去进口版的QX50后排空间并不占优势，也仅仅维持在够用的水平上，消费者选择它更多的考虑其出色的外观设计和豪华感十足的内饰。今非昔比，如今只靠这些去挑战竞争对手显然已经有些不够了。国产后QX50的加长效果是显著的，身高183mm的我坐在后排还是有充足的腿部空间，这对于进口版的QX50已经是一个非常大的提升了，而且面对同级别的对手也非常具有优势。
除了空间的提升，QX50对于舒适性的追求也是相当高的，前排座椅宽大柔软，乘坐感受极为出色，还保留了很好的背部支撑。驾驶席具有2项记忆功能，驾驶席头枕后部还巧妙的设计了一个可收纳于头枕内部的衣架。如果说这些都属于常规配置，那和整车一体研发的11个扬声器的BOSE音响、全景摄像系统和后排电动折叠座椅就并不多见了。在豪华的内饰氛围下，QX50也在努力地追求更高的舒适性，无论是舒适的座椅还是丰富的配置都足够让人满意，当然还有国产后更宽敞的后排空间。
自然吸气的延续
在这个涡轮横行的年代，自然吸气车型变得越发难得，而V6自然吸气发动机的车型更是凤毛麟角。看看同级别竞争对手们千篇一律的2.0T发动机，我反而更珍惜眼前这台久经沙场的VQ25HR发动机了。试驾的路线依旧从城市道路开始，采用传统电子液压助力转向系统的东风英菲尼迪QX50营造出了一种久违的厚重感，伴随着V型发动机特有的浑厚悦耳声浪让人有种回到“自吸黄金时代”的错觉，线性且后续储备充足的加速感觉甚至让人有些感动。而7挡自动变速器很好地展现出了应有的平顺性，而此时出色的车内噪音控制水平也让人印象深刻。
如果你拥有一台V6发动机显然不会只满足于彬彬有礼的驾驶风格，驶上高速路段切换到运动挡，深踩油门，变速器很快便会完成降挡，发动机传出了十分有节奏的轰鸣声，车速也在V6发动机的咆哮中不断攀升，没有涡轮增压发动机那般肤浅的推背感，QX50以一种从容且厚重的感觉不停加速。
虽然东风英菲尼迪QX50全系标配四驱系统，但是我从未想过要开着它到碎石路甚至越野路段去，但当头车带领车队来到一段碎石山路时，我也只好开着QX50迎难而上了，东风英菲尼迪QX50的避震器十分积极地过滤掉地面细碎的振动，前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，让它在通过颠簸路面时显得干脆利落。而提高之后的离地间隙让其在面对轻微越野路段时也能从容不迫。在这段非铺装路面的试驾过程中，QX50的底盘和悬挂表现给我留下了很深的印象，韧性充足并且保持了很好的路面回馈，舒适性与路面信息的传递调校得恰到好处。
远眺玉龙雪山，枯黄的草地颇有些萧瑟之意，“涡轮横飞”时代再一次接触VQ25HR发动机让我有些伤感，但QX50的成长和蜕变也又让我不禁有感到欣喜。英菲尼迪对于品质的追求依然延续，轴距的变化让东风英菲尼迪QX50在豪华和舒适性上再进一步，当然还有国产后更具有竞争力的售价。
在异乡的成长
来到中国的豪华车型加长轴距已经成为了一门必修课，但是很少有车可以做到让加长之后的比例比原版更协调、更好看。虽然远处的玉龙雪山在阳光下熠熠生辉，但我还是压抑住奔向雪山的冲动，仔细端详国产后的QX50，这个场景很像多年不见的老友再次重逢，现在的它变得更高大了。172mm的离地间隙比进口版提高了22mm，搭配上19寸的轮圈让它加入了更多的“野性”。而80mm轴距的加长，也让车身的前后比例更加协调，不得不说这次东风英菲尼迪对QX50车身的手术还是相当成功的。
与其说是加长，我更愿意称之为成长。正如我们来到一个陌生的城市总会被形形色色的事物所影响，当我们改变自己，以适应这个光怪陆离的城市时，成长已然悄然地完成了。很高兴，我可以见证QX50这个老朋友的成长，然而它的改变还不仅限于“身材”的变化，在面容上也有所改变。闪亮的镀铬进气中网不见了踪影，取而代之的是更为复杂且更具设计感的波浪式中网。前后保险杠处也增加了银色的装饰和护板，雾灯的斜上方还出现了时髦的日间行车灯。在我看来，这些新鲜元素的加入让QX50拥有了更多的活力。
作为一个成熟的车型，进口版QX50身上的经典元素也被很好地保留了下来。比如柔美又能很好融入车身的大灯、将跑车和SUV风格融合到一起且独具一格的流线型车身设计、造型看似简单内部构造其实十分复杂的车尾灯，这些QX50标志性的设计依然很好地得以保留。以我看来，东风英菲尼迪QX50变得更有野性甚至更加协调了。
豪华感的传承
和动辄百年历史的欧美豪华品牌相比，英菲尼迪还是一个年轻的品牌。但没有人可以否认英菲尼迪所带来的不逊于任何对手的豪华感。如果没有接触过英菲尼迪，只要第一次拉开车门就能感到独特的豪华氛围扑面而来。相对于变化不小的外观，内饰的设计可以说保持了QX50的原汁原味，一眼望去，车内除了全新设计的方向盘以外，几乎没有任何改变。
棕红色内饰配色自然而然的散发着优雅的气息，几乎所有可以触碰到的地方都被真皮和软质搪塑材质包裹，中控面板采用了大面积的木质材料，这一切都让QX50的内饰尽显豪华之感。当然，也有人会认为这种内饰太过于古板，甚至有些老气，不过这种真材实料所营造出的豪华氛围并不是那些“弄潮儿”可以做到的。
新车内饰唯一的新鲜元素来自于方向盘，不过这个方向盘的造型是不是有些熟悉？没错，这个三辐式方向盘和英菲尼迪Q50上的相同，轻抚方向盘，手感依然十分出色，方向盘被真皮包裹，六点与九点位置的凸起显然经过人体工学设计师的精心设计，手握上去十分贴合。在内饰的用料和做工上，东风英菲尼迪QX50保持了很高的水平，以至于很少有人能从做工上分辨出进口版和国产版的不同。
舒适性的追求
80mm相当于一个iPhone6 plus的宽度，也许看上去并不起眼，但如果这80mm用于加长一辆车的轴距可能会带来脱胎换骨的变化。过去进口版的QX50后排空间并不占优势，也仅仅维持在够用的水平上，消费者选择它更多的考虑其出色的外观设计和豪华感十足的内饰。今非昔比，如今只靠这些去挑战竞争对手显然已经有些不够了。国产后QX50的加长效果是显著的，身高183mm的我坐在后排还是有充足的腿部空间，这对于进口版的QX50已经是一个非常大的提升了，而且面对同级别的对手也非常具有优势。
除了空间的提升，QX50对于舒适性的追求也是相当高的，前排座椅宽大柔软，乘坐感受极为出色，还保留了很好的背部支撑。驾驶席具有2项记忆功能，驾驶席头枕后部还巧妙的设计了一个可收纳于头枕内部的衣架。如果说这些都属于常规配置，那和整车一体研发的11个扬声器的BOSE音响、全景摄像系统和后排电动折叠座椅就并不多见了。在豪华的内饰氛围下，QX50也在努力地追求更高的舒适性，无论是舒适的座椅还是丰富的配置都足够让人满意，当然还有国产后更宽敞的后排空间。
自然吸气的延续
在这个涡轮横行的年代，自然吸气车型变得越发难得，而V6自然吸气发动机的车型更是凤毛麟角。看看同级别竞争对手们千篇一律的2.0T发动机，我反而更珍惜眼前这台久经沙场的VQ25HR发动机了。试驾的路线依旧从城市道路开始，采用传统电子液压助力转向系统的东风英菲尼迪QX50营造出了一种久违的厚重感，伴随着V型发动机特有的浑厚悦耳声浪让人有种回到“自吸黄金时代”的错觉，线性且后续储备充足的加速感觉甚至让人有些感动。而7挡自动变速器很好地展现出了应有的平顺性，而此时出色的车内噪音控制水平也让人印象深刻。
如果你拥有一台V6发动机显然不会只满足于彬彬有礼的驾驶风格，驶上高速路段切换到运动挡，深踩油门，变速器很快便会完成降挡，发动机传出了十分有节奏的轰鸣声，车速也在V6发动机的咆哮中不断攀升，没有涡轮增压发动机那般肤浅的推背感，QX50以一种从容且厚重的感觉不停加速。
虽然东风英菲尼迪QX50全系标配四驱系统，但是我从未想过要开着它到碎石路甚至越野路段去，但当头车带领车队来到一段碎石山路时，我也只好开着QX50迎难而上了，东风英菲尼迪QX50的避震器十分积极地过滤掉地面细碎的振动，前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，让它在通过颠簸路面时显得干脆利落。而提高之后的离地间隙让其在面对轻微越野路段时也能从容不迫。在这段非铺装路面的试驾过程中，QX50的底盘和悬挂表现给我留下了很深的印象，韧性充足并且保持了很好的路面回馈，舒适性与路面信息的传递调校得恰到好处。
远眺玉龙雪山，枯黄的草地颇有些萧瑟之意，“涡轮横飞”时代再一次接触VQ25HR发动机让我有些伤感，但QX50的成长和蜕变也又让我不禁有感到欣喜。英菲尼迪对于品质的追求依然延续，轴距的变化让东风英菲尼迪QX50在豪华和舒适性上再进一步，当然还有国产后更具有竞争力的售价。