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在欧洲旅行车早就成为最主流的车型之一，但到了国内它们一直是叫好不叫座。不过本次广州车展该车型却是重兵压境卷土重来，大众、宝马、沃尔沃、现代的展台上都有新品呈现，这可让我这个老牌的旅行车爱好者倍感欢欣鼓舞，更坚定了为其继续叫好的信心。
这几款新车当中谁能收获最多的掌声？我认为是迈腾旅行版。理由很简单，国内旅行车市场的开路先锋就是大众。还记得当年那款桑塔纳旅行车吗？它其实就是第二代Passat旅行车（B2）的衍生车型，论辈分算是现在这款迈腾旅行版（B7）的祖爷爷的爷爷了！而第一代的旅行车（B1）更可追溯到1974年，也就是整个Passat车系诞生的第二年，由此可见这款旅行车历史之悠远。
从B6这一代开始，大众通过进口渠道正式向国内销售Passat旅行车，代表车型就是非常生猛的R36。随着B6全面升级到B7，在2010年巴黎车展上我们就见到了新一代的Passat Variant，到了国内它被命名为迈腾旅行版（Magotan Variant），以表明其欧版Passat的出身，以区别于北美血统的国产帕萨特（NMS）。不管叫什么，总比被笼统称为大众旅行车的B6要好一点吧，大众在车名方面给大家制造的麻烦还不够多吗？
前格栅和国产迈腾一样是“四道杠”，打扮也更讲究了
不少人对旅行车的印象还停留在过去，认为它们就是只会干活不懂享受的苦力。相信你看到这款迈腾旅行版之后就会认可我的比喻，它更像是一个西装革履的商旅人士，而不是风尘仆仆的户外客。说它西装革履，主要是因为车身表面那些衬托修长身材的笔挺“熨线”，另外，进气格栅、带LED的车灯也都随这一代大众车型变得平直规整，因此外形看起来比原来更挺括更帅气。当然，旅行车的基本造型是很难突破的，恰好这一代大众车型的设计风格又是简约至上，因此它看上去甚至比原来更低调，不变的还是出色的车身工艺水平，从细密平整的钣金缝隙就能看出大众一贯的深厚功力。
和国产新迈腾一样，这款旅行版的进气格栅也是“四道杠”，比帕萨特多了一道，但镀铬面积不像直追辉腾的前者那样铺张，比起过去那个亮晃晃的“大嘴”更是显得斯文多了。大众从“大嘴吃四方”变回“笑不露齿”，下一次又会怎么样呢？
内饰豪华配置更高，行李箱不只是大，细节设计也很出彩
说是换代的B7，其实也就是B6的外观升级改款，再熟悉不过的内饰就是证明。看来大众非常满意原来的设计，因此只是换上了更为别致的方向盘、挡把和空调面板，再在高科技氛围浓厚的中控台上增加了一个源于辉腾的复古小时钟，就这样缝缝补补又能混几年了。视觉上虽然没有任何新鲜感，置身其中还是令人赏心悦目，深褐的内饰主色调就颇有豪华气息，从试驾车上的Nappa真皮前通风按摩座椅（豪华型配备）、可开启的超大全景天窗也能看出超乎国产车型的市场定位。当然，豪华并非旅行车的真实诉求，但要打动用车观念尚未成熟的国内消费者，用高配进口的方式自然更有说服力。
既然是进口，它只能是标准轴距（轴距2712mm），后座腿部空间与原来的迈腾（B6）一样，和加长100mm的新迈腾（B7L）没法比,但由于头部空间很充裕，因此感觉并不压抑。能装是肯定的，冲浪板、滑雪板、高尔夫球包……尽管这些小资道具咱都没有，不过谈及旅行车的空间实用性时我总免不了浮想联翩。就算只是用来拉货，这款迈腾旅行版也有过人之处，可前后移动的行李箱滑板可以让装卸动作更省力更优雅，尾门不但可用遥控器一键开启和电动关闭，据说还能将它一脚“踢”开（通过后保险杠下的感应器来触发，但试驾车没有选装此项功能），这有点意思。
TSI DSG保持先进性，还有智能化的AUTOHOLD和自动泊车
还是那套2.0TSI和6速DSG，和国产车型稍有不同的是发动机最大功率调高8kW，达到了155kW。官方数据显示它的0-100km/h加速时间是7.7秒，比同排量的国产新迈腾快0.3秒，从整备质量来看它比长轴距的后者还重了32kg，这8kW真的这么给力？不必拘泥于数字，高速上跑一段你就会认可它的动力，尤其增压带来了持续充沛的扭力表现，虽然后段的加速感显得有点平淡，但日常驾驶和重载干活都正好合适，谁没事老玩“地板油”呢？双离合的动作真是利索，没有方向盘手动换挡拨片也没关系，用那个手感上佳的新挡把上推下拉，速度表跳动起来快若秒针，这种感觉确实挺爽。直喷加增压再加双离合，更大的好处还是省油，7.9L/100km的综合油耗不是吹牛，开的时候只要脚下温柔一点就能达到。
不谈什么操控极限，它不是R36，只要长途奔袭时开车的驾轻就熟，坐车的舒舒服服，就对得起旅行车这个名头了。轻松来自于力道轻灵循迹稳健的电动助力转向，舒适则更多表现在柔韧而又劲道的悬架，前麦弗逊后多连杆都带有副车架，车身的扭转刚度也进一步超越了前代。一路上都在故意碾压井盖、减速带给它制造麻烦，快把自己都弄偏执了，从始终轻描淡写的路感就能感受到它扎实沉稳的底盘功底。让你能够更放松的就是基于电子手刹的AUTOHOLD系统，毕竟旅行车所要面对的路况比普通三厢轿车更复杂，而DSG的驻坡能力远不及传统的液力耦合自动变速箱，因此这个AUTOHOLD功能更是显得难能可贵。对于那些患有停车恐惧症的菜鸟们还有更好的消息，这款车的自动泊车转向辅助系统升级到了第二代，增加了垂直入位功能，可进入的前后空当从1.4米缩减到了0.8米，还能自动驶出车位。
迈腾旅行版的售价已经公布，舒适型和豪华型分别是32.48万元和37.48万元，比国产三厢兄弟肯定还是要贵一点，毕竟是进口身份，配置水平也摆在那里，对于喜欢旅行车的朋友来说，它应该挺有诱惑力。这款车会国产吗？我看时机还不成熟，等到哪天大家都厌倦了加长三厢再说吧。
1. 旅行的前提就是能装，不错吧？
2. 标准轴距下的后座空间基本够用
3. 可滑移的行李箱地板相当好用
4. 2.0TSI DSG，黄金动力搭档
5. 可开启天窗还配有防蚊虫的纱帘
6. 行李箱可遥控开启和电动关闭
这几款新车当中谁能收获最多的掌声？我认为是迈腾旅行版。理由很简单，国内旅行车市场的开路先锋就是大众。还记得当年那款桑塔纳旅行车吗？它其实就是第二代Passat旅行车（B2）的衍生车型，论辈分算是现在这款迈腾旅行版（B7）的祖爷爷的爷爷了！而第一代的旅行车（B1）更可追溯到1974年，也就是整个Passat车系诞生的第二年，由此可见这款旅行车历史之悠远。
从B6这一代开始，大众通过进口渠道正式向国内销售Passat旅行车，代表车型就是非常生猛的R36。随着B6全面升级到B7，在2010年巴黎车展上我们就见到了新一代的Passat Variant，到了国内它被命名为迈腾旅行版（Magotan Variant），以表明其欧版Passat的出身，以区别于北美血统的国产帕萨特（NMS）。不管叫什么，总比被笼统称为大众旅行车的B6要好一点吧，大众在车名方面给大家制造的麻烦还不够多吗？
前格栅和国产迈腾一样是“四道杠”，打扮也更讲究了
不少人对旅行车的印象还停留在过去，认为它们就是只会干活不懂享受的苦力。相信你看到这款迈腾旅行版之后就会认可我的比喻，它更像是一个西装革履的商旅人士，而不是风尘仆仆的户外客。说它西装革履，主要是因为车身表面那些衬托修长身材的笔挺“熨线”，另外，进气格栅、带LED的车灯也都随这一代大众车型变得平直规整，因此外形看起来比原来更挺括更帅气。当然，旅行车的基本造型是很难突破的，恰好这一代大众车型的设计风格又是简约至上，因此它看上去甚至比原来更低调，不变的还是出色的车身工艺水平，从细密平整的钣金缝隙就能看出大众一贯的深厚功力。
和国产新迈腾一样，这款旅行版的进气格栅也是“四道杠”，比帕萨特多了一道，但镀铬面积不像直追辉腾的前者那样铺张，比起过去那个亮晃晃的“大嘴”更是显得斯文多了。大众从“大嘴吃四方”变回“笑不露齿”，下一次又会怎么样呢？
内饰豪华配置更高，行李箱不只是大，细节设计也很出彩
说是换代的B7，其实也就是B6的外观升级改款，再熟悉不过的内饰就是证明。看来大众非常满意原来的设计，因此只是换上了更为别致的方向盘、挡把和空调面板，再在高科技氛围浓厚的中控台上增加了一个源于辉腾的复古小时钟，就这样缝缝补补又能混几年了。视觉上虽然没有任何新鲜感，置身其中还是令人赏心悦目，深褐的内饰主色调就颇有豪华气息，从试驾车上的Nappa真皮前通风按摩座椅（豪华型配备）、可开启的超大全景天窗也能看出超乎国产车型的市场定位。当然，豪华并非旅行车的真实诉求，但要打动用车观念尚未成熟的国内消费者，用高配进口的方式自然更有说服力。
既然是进口，它只能是标准轴距（轴距2712mm），后座腿部空间与原来的迈腾（B6）一样，和加长100mm的新迈腾（B7L）没法比,但由于头部空间很充裕，因此感觉并不压抑。能装是肯定的，冲浪板、滑雪板、高尔夫球包……尽管这些小资道具咱都没有，不过谈及旅行车的空间实用性时我总免不了浮想联翩。就算只是用来拉货，这款迈腾旅行版也有过人之处，可前后移动的行李箱滑板可以让装卸动作更省力更优雅，尾门不但可用遥控器一键开启和电动关闭，据说还能将它一脚“踢”开（通过后保险杠下的感应器来触发，但试驾车没有选装此项功能），这有点意思。
TSI DSG保持先进性，还有智能化的AUTOHOLD和自动泊车
还是那套2.0TSI和6速DSG，和国产车型稍有不同的是发动机最大功率调高8kW，达到了155kW。官方数据显示它的0-100km/h加速时间是7.7秒，比同排量的国产新迈腾快0.3秒，从整备质量来看它比长轴距的后者还重了32kg，这8kW真的这么给力？不必拘泥于数字，高速上跑一段你就会认可它的动力，尤其增压带来了持续充沛的扭力表现，虽然后段的加速感显得有点平淡，但日常驾驶和重载干活都正好合适，谁没事老玩“地板油”呢？双离合的动作真是利索，没有方向盘手动换挡拨片也没关系，用那个手感上佳的新挡把上推下拉，速度表跳动起来快若秒针，这种感觉确实挺爽。直喷加增压再加双离合，更大的好处还是省油，7.9L/100km的综合油耗不是吹牛，开的时候只要脚下温柔一点就能达到。
不谈什么操控极限，它不是R36，只要长途奔袭时开车的驾轻就熟，坐车的舒舒服服，就对得起旅行车这个名头了。轻松来自于力道轻灵循迹稳健的电动助力转向，舒适则更多表现在柔韧而又劲道的悬架，前麦弗逊后多连杆都带有副车架，车身的扭转刚度也进一步超越了前代。一路上都在故意碾压井盖、减速带给它制造麻烦，快把自己都弄偏执了，从始终轻描淡写的路感就能感受到它扎实沉稳的底盘功底。让你能够更放松的就是基于电子手刹的AUTOHOLD系统，毕竟旅行车所要面对的路况比普通三厢轿车更复杂，而DSG的驻坡能力远不及传统的液力耦合自动变速箱，因此这个AUTOHOLD功能更是显得难能可贵。对于那些患有停车恐惧症的菜鸟们还有更好的消息，这款车的自动泊车转向辅助系统升级到了第二代，增加了垂直入位功能，可进入的前后空当从1.4米缩减到了0.8米，还能自动驶出车位。
迈腾旅行版的售价已经公布，舒适型和豪华型分别是32.48万元和37.48万元，比国产三厢兄弟肯定还是要贵一点，毕竟是进口身份，配置水平也摆在那里，对于喜欢旅行车的朋友来说，它应该挺有诱惑力。这款车会国产吗？我看时机还不成熟，等到哪天大家都厌倦了加长三厢再说吧。
1. 旅行的前提就是能装，不错吧？
2. 标准轴距下的后座空间基本够用
3. 可滑移的行李箱地板相当好用
4. 2.0TSI DSG，黄金动力搭档
5. 可开启天窗还配有防蚊虫的纱帘
6. 行李箱可遥控开启和电动关闭