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摘 要：同步碎石封层技术具有实用经济、节约环保等特点，在公路养护中的应用越来越广泛。基于此，文章对同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求进行了总结，对其施工技术及质量控制措施进行了分析，从而更好的提高公路养护的质量。
关键词：公路养护，同步碎石封层技术，质量
1 同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求
防水、耐磨和改良路表外观都是采用同步沥青碎石封层技术后的效果，在一些路面条件下，它只能作为表面维护层和磨耗层，不能真正地解决根本上的问题，它无法改造原路面的结构，具有一定的局限性，因此，采用这种公路养护技术的沥青路面要符合以下条件：
（1）整体稳定性。要观察原路面的稳定是否满足相关标准，才可进行道路养护，是这是为了保证公路养护质量的前提。所以，要保证公路养护的稳定性，对原路面的检测试不可缺少的环节。
（2）足够的强度和刚度。只有具备了足够的强度以及刚度，养护施工才能顺利进行。承重层必须承载一定的压力，没有足够的强度和刚度，是不能荷载一定的重量的，这样将会干扰同步沥青碎石封层施工工作的开展。足够的强度和刚度能够保证，反复作用下，路面不易被压损，导致路面结构遭到进一步破坏。
（3）表面平整、密实、干燥干净。为了使沥青碎石封层施工技术的效果达到最佳状态，保持路面的整洁与干燥是重要的环节，它能够延长公路的使用时限。
（4）事先处治原沥青路面病害。为了减轻后期公路养护的压力，对于原路面的灾害必须及时处理。大的拥包和深的车辙，应是阻碍公路养护施工的一个重要部分。有的路面在进行养护之前，就有了不平整的坑槽，这样的坑槽应进行挖补，保证公路养护工作的顺利进行。
2公路养护中同步碎石封层施工技术
2.1 材料选取
首先同步碎石封层在养护工程中，普遍采用间断级配结构，同时考虑到石料加工的难易程度，及路面防滑性能的要求不同，可采用2～4mm，4～6mm，6～10mm，8～12mm，10～14mm等5档，比较常用的粒径范围为4～6mm，6～10mm两种，而8～12mm和10～14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层养护。其次还可根据路面平整度情况和抗滑性能要求，确定石料的粒径范围，一般路面预防性养护作业进行一次碎石封层即可，如路面平整度较差，可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。另外碎石封层作为低等级路面时，须设置2层或3层，各层石料粒径也应互相搭配，以产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。其次沥青可采用符合规范要求的普通石油沥青、改性沥青、橡膠沥青、乳化沥青、改性乳化沥青等，且符合相关规范要求，同时应采用合适的沥青用量，如果洒布量过多，会导致行车在碾压过程中，沥青粘结料从石料空隙中溢出，从而致使路面泛油，摩擦系数降低，而如果过少则不能将骨料固定住，出现跑子现象。
2.2 加热运输
在进行加热运输时，需严格控制施工路段的交通，首先需严格控制施工路段的交通，并将施工现场的公路表面清理干净，同时把握好沥青胶结剂加热温度及使用量，并在特定时间内，将沥青胶结剂运至施工现场。其次进行喷洒铺设，在装载机及运转车进行封层车散布、装卸碎石的前提下，在同步碎石封层铺设完成之后，需将封层相关的机械进入养护施工现场，并且还应把沥青胶结剂撒在路面上。
2.3 碎石洒布
在洒布施工前，需将碎石通过拌合楼进行一次预拌，从而确保在碎石洒布过程中，碎石能够与混合料更好的黏结，防止粉尘等污染物在洒布时对环境造成污染。其次为避免碎石预拌施工和混合料加工在施工过程中产生矛盾，在对面层进行大面积施工前，需将碎石通过集中预拌的方法进行搅拌，并将碎石堆放在一个单独的硬化场地，而对于碎石的堆放，需将防雨和防尘工作做好，以防止二次污染影响到施工材料的质量。另外通过试验段碎石试洒，可确定洒布料车的施工速度、碎石的洒布量，以及料斗的倾斜角度，并确保碎石的覆盖率大于75%。最后在洒布碎石的过程中，对于一些不达标的区段需及时进行修补，并在完成碎石洒布后，施工人员要将沥青膜外侧的碎石清扫至沥青膜中，同时将适量的水喷洒在碎石洒布车的轮胎上，防止车轮和封层之间有粘结情况产生，与此同时，还要避免下承层和碎石封层之间黏结的牢固性被作业面流入的自由水所破坏。
2.4 碾压施工
在所有的同步碎石封層铺设完成之后，需碾压公路的表面，把路面凝固的时间尽力缩短，并且碾压公路另外一项工作是检查是否存在突出物，若是不平整则需将其碾压平整。首先在碎石洒铺好以后，需通过2台胶轮压路机碾压3次路面，压路机型号为26t，同时碾压施工要保持匀速持续进行，不得出现紧急刹车或调头现象，压路机的速度在每小时2km～2.5 km之间，并且碾压工作尽可能在10min以内完成。其次碾压顺序要设置为“先两边后中间” 进行施工，同时在完成碾压施工3h以内，任何车辆和行人都要禁止通行，在超过3h后，才能开放交通，但需进行限速，控制为每小时25km，从而有效避免行驶车辆对同步碎石封层养护质量造成影响。
2.5 养护施工质量检测
在同步碎石封层养护施工过程中，应随时对所用材料进行原材料检验、进场试验和过程检验等，具体检查项目见下表，同时检验验收内容分为外业和内业两项。其中，外业包括路面宽度、厚度、平整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度、1年后石料的剥落度、外观质量等；内业包括原材料试验单、施工记录、质量检验单等。其次机械设备要保证能够正常运行，防止在施工过程中，由于机械运行效果差等情况，而使材料铺设不均匀，影响工程质量。最后需保证养护作业能够有条不紊的进行，加大养护管理力度，使其抵御意外事故的能力得到提高。
3 总结
总之，在公路工程养护中，同步碎石封层技术的广泛应用能够预防路面病害，并能使路面轻微裂缝得到有效修复，从而改善路用性能，同时其技术具有便捷的施工工艺和低廉的施工成本，能够有效节约社会资源，实现养护工程经济效益和社会效益的“双提升”。
参考文献：
[1]惠光云.同步碎石封层机的施工[J].筑路机械与施工机械化，2010（08）：91-93.
[2]杨艳芳，冯德周.试析公路同步碎石封层技术[J].江西建材，2014（01）：158.
[3]王同强.同步碎石封层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（17）：152-154.
[4]张伟电，刘从新.浅析公路养护施工中同步碎石封层的作用及施工工艺[J].江西建材，2014（06）：156.
[5]张宗辉.同步碎石封层技术在中国的快速发展及应用[J].筑路机械与施工机械化，2004（11）：6-9.
[6]李欣红.同步碎石封层技术在公路养护中的应用[J].交通世界（建养.机械）.2010（Z1） ：71-72.
关键词：公路养护，同步碎石封层技术，质量
1 同步沥青碎石封层技术对旧路面的技术要求
防水、耐磨和改良路表外观都是采用同步沥青碎石封层技术后的效果，在一些路面条件下，它只能作为表面维护层和磨耗层，不能真正地解决根本上的问题，它无法改造原路面的结构，具有一定的局限性，因此，采用这种公路养护技术的沥青路面要符合以下条件：
（1）整体稳定性。要观察原路面的稳定是否满足相关标准，才可进行道路养护，是这是为了保证公路养护质量的前提。所以，要保证公路养护的稳定性，对原路面的检测试不可缺少的环节。
（2）足够的强度和刚度。只有具备了足够的强度以及刚度，养护施工才能顺利进行。承重层必须承载一定的压力，没有足够的强度和刚度，是不能荷载一定的重量的，这样将会干扰同步沥青碎石封层施工工作的开展。足够的强度和刚度能够保证，反复作用下，路面不易被压损，导致路面结构遭到进一步破坏。
（3）表面平整、密实、干燥干净。为了使沥青碎石封层施工技术的效果达到最佳状态，保持路面的整洁与干燥是重要的环节，它能够延长公路的使用时限。
（4）事先处治原沥青路面病害。为了减轻后期公路养护的压力，对于原路面的灾害必须及时处理。大的拥包和深的车辙，应是阻碍公路养护施工的一个重要部分。有的路面在进行养护之前，就有了不平整的坑槽，这样的坑槽应进行挖补，保证公路养护工作的顺利进行。
2公路养护中同步碎石封层施工技术
2.1 材料选取
首先同步碎石封层在养护工程中，普遍采用间断级配结构，同时考虑到石料加工的难易程度，及路面防滑性能的要求不同，可采用2～4mm，4～6mm，6～10mm，8～12mm，10～14mm等5档，比较常用的粒径范围为4～6mm，6～10mm两种，而8～12mm和10～14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层养护。其次还可根据路面平整度情况和抗滑性能要求，确定石料的粒径范围，一般路面预防性养护作业进行一次碎石封层即可，如路面平整度较差，可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。另外碎石封层作为低等级路面时，须设置2层或3层，各层石料粒径也应互相搭配，以产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。其次沥青可采用符合规范要求的普通石油沥青、改性沥青、橡膠沥青、乳化沥青、改性乳化沥青等，且符合相关规范要求，同时应采用合适的沥青用量，如果洒布量过多，会导致行车在碾压过程中，沥青粘结料从石料空隙中溢出，从而致使路面泛油，摩擦系数降低，而如果过少则不能将骨料固定住，出现跑子现象。
2.2 加热运输
在进行加热运输时，需严格控制施工路段的交通，首先需严格控制施工路段的交通，并将施工现场的公路表面清理干净，同时把握好沥青胶结剂加热温度及使用量，并在特定时间内，将沥青胶结剂运至施工现场。其次进行喷洒铺设，在装载机及运转车进行封层车散布、装卸碎石的前提下，在同步碎石封层铺设完成之后，需将封层相关的机械进入养护施工现场，并且还应把沥青胶结剂撒在路面上。
2.3 碎石洒布
在洒布施工前，需将碎石通过拌合楼进行一次预拌，从而确保在碎石洒布过程中，碎石能够与混合料更好的黏结，防止粉尘等污染物在洒布时对环境造成污染。其次为避免碎石预拌施工和混合料加工在施工过程中产生矛盾，在对面层进行大面积施工前，需将碎石通过集中预拌的方法进行搅拌，并将碎石堆放在一个单独的硬化场地，而对于碎石的堆放，需将防雨和防尘工作做好，以防止二次污染影响到施工材料的质量。另外通过试验段碎石试洒，可确定洒布料车的施工速度、碎石的洒布量，以及料斗的倾斜角度，并确保碎石的覆盖率大于75%。最后在洒布碎石的过程中，对于一些不达标的区段需及时进行修补，并在完成碎石洒布后，施工人员要将沥青膜外侧的碎石清扫至沥青膜中，同时将适量的水喷洒在碎石洒布车的轮胎上，防止车轮和封层之间有粘结情况产生，与此同时，还要避免下承层和碎石封层之间黏结的牢固性被作业面流入的自由水所破坏。
2.4 碾压施工
在所有的同步碎石封層铺设完成之后，需碾压公路的表面，把路面凝固的时间尽力缩短，并且碾压公路另外一项工作是检查是否存在突出物，若是不平整则需将其碾压平整。首先在碎石洒铺好以后，需通过2台胶轮压路机碾压3次路面，压路机型号为26t，同时碾压施工要保持匀速持续进行，不得出现紧急刹车或调头现象，压路机的速度在每小时2km～2.5 km之间，并且碾压工作尽可能在10min以内完成。其次碾压顺序要设置为“先两边后中间” 进行施工，同时在完成碾压施工3h以内，任何车辆和行人都要禁止通行，在超过3h后，才能开放交通，但需进行限速，控制为每小时25km，从而有效避免行驶车辆对同步碎石封层养护质量造成影响。
2.5 养护施工质量检测
在同步碎石封层养护施工过程中，应随时对所用材料进行原材料检验、进场试验和过程检验等，具体检查项目见下表，同时检验验收内容分为外业和内业两项。其中，外业包括路面宽度、厚度、平整度、渗水系数、摩擦系数、构造深度、1年后石料的剥落度、外观质量等；内业包括原材料试验单、施工记录、质量检验单等。其次机械设备要保证能够正常运行，防止在施工过程中，由于机械运行效果差等情况，而使材料铺设不均匀，影响工程质量。最后需保证养护作业能够有条不紊的进行，加大养护管理力度，使其抵御意外事故的能力得到提高。
3 总结
总之，在公路工程养护中，同步碎石封层技术的广泛应用能够预防路面病害，并能使路面轻微裂缝得到有效修复，从而改善路用性能，同时其技术具有便捷的施工工艺和低廉的施工成本，能够有效节约社会资源，实现养护工程经济效益和社会效益的“双提升”。
参考文献：
[1]惠光云.同步碎石封层机的施工[J].筑路机械与施工机械化，2010（08）：91-93.
[2]杨艳芳，冯德周.试析公路同步碎石封层技术[J].江西建材，2014（01）：158.
[3]王同强.同步碎石封层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（17）：152-154.
[4]张伟电，刘从新.浅析公路养护施工中同步碎石封层的作用及施工工艺[J].江西建材，2014（06）：156.
[5]张宗辉.同步碎石封层技术在中国的快速发展及应用[J].筑路机械与施工机械化，2004（11）：6-9.
[6]李欣红.同步碎石封层技术在公路养护中的应用[J].交通世界（建养.机械）.2010（Z1） ：71-72.