论文部分内容阅读
“这事儿真要弄成了，俺那儿可占大便宜喽！”到郑州“赶集”的长葛市农民陈六斤有些兴奋。老陈所说的“这事”，官方称谓是“郑（州）许（昌）城市一体化”。对于地处郑、许之间的长葛人来说，这确是一个“石破天惊”的消息。
1 月 29 日，河南省政协委员唐聚圈、马绍周在“两会”上相继提出“郑（州）许（昌）一体化”建议。同日，该省发改委证实，两地政府正在推进“郑许一体化”建设。这是河南提出实现中原城市群中郑汴（开封）、郑许（昌）、郑洛（阳）、郑新（乡）、郑焦（作）一体化战略，且“郑汴一体化”已进入实质性进展之后的又一重要战略调整。
从“郑汴一体”到“郑许一体”
“郑许一体化的各项工作正在向前推进，许昌、长葛方面已经着手在做这件事。”1月29日，马绍周提出的“尽快建立郑许城市一体化协调办公室”提案公开后，河南省发改委城市发展处处长段建新告诉记者，“郑州市也在着手建设，比如航空港建设等。”
是日，河南省发改委经济研究所所长郑泰森也透露，在产业方面，许昌正加快建设3个工业集聚区、3个生态游园、两个物流园，同步进行的还有落实郑许之间交通同城、金融同城、通信同城、质检互信等，逐步消除行政区划和户籍限制，加速生产要素流动……
事实上，“一体化”对河南这个中部大省来说已不陌生。
2006年11月20日，“郑（州）汴（开封）一体化”的“标志”——东起开封市大梁路、西至郑州市金水路的双向10车道、总长39.2公里的城际公路正式通车。全程不设收费站，运行一趟只需40分钟，城际公交票价仅为7元。
这是继郑、汴两市政府建立“政府联席会议制度”、两地“电信同城计划”启动，两城之间电信计费标准下调之后的又一标志性举措。据了解，为了进一步推进“郑汴一体化”，两城之间接下来还将推出的举措包括：实现“电信同城”，两城合并本地网，共用一个区号；实现金融同城汇兑；铺设一条城市轻轨等等。
“郑汴一体化”，是河南全力推进的“中原城市群”战略的首映。“中原城市群”囊括郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源９市，下辖14个县级市、34个县。土地面积虽然仅占该省总面积的35%，但其人均生产总值高出全省近37个百分点，城镇化水平比全省平均水平高出8.8个百分点。“以郑州为中心、1个半小时通勤为半径，这些城市最有条件率先整合。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》。
郑州辐射力有多大？
不过，在周边各省的群雄环伺之下，的“中原城市群”要实现“率先”崛起，也面临着诸多挑战。
“郑州首位度较低，与相邻周边城市群核心城市相比处于劣势。”河南省科学院地理研究所所长冯德显表示，“如果不抓紧与包括开封在内的周边城市合作，与周边城市群的核心城市的差距将会越来越大，作为一个区域中心城市的辐射能力也将逐步减弱。”
2005年的一项统计表明，武汉的GDP占湖北省的30.8%，长沙占湖南省的20%，而郑州仅占河南省的15.6%——尽管郑州的GDP已经实现3年翻一番。
此外，很多专家还认为，与其他城市群相比，中原城市群存在“认知度不高，优势不够明显；整体竞争力弱，产业层次低；现代服务业发展滞后，对外开放度低；资源开发过度”等竞争劣势。
改革者显然也意识到了这些问题。2005年，河南省委书记徐光春提出“中原崛起看郑州”，倾力打造郑州的发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力、凝聚力，发挥其龙头作用时下已成为中原城市群的共识。
而且目前，占尽“地利”的中原城市群正在进一步凸现这一优势，在新菏、焦枝、漯平铁路、京珠、连霍高速公路纵横于境内的格局中，再建10余条高速公路。而地处京广、陇海铁路“十字形”交汇会的郑州，也将在“十一五”期间完成郑州新郑国际机场扩建改造，配合国家建成郑州至西安、郑州至北京、郑州至武汉铁路客运专线，争取国家开工建设郑州至徐州铁路客运专线，以尽快形成郑州与区域内各中心城市间的40分钟“铁路通勤圈”。
“坚持产业和城市功能的对接和融合，而非城市的简单合并”这一理念在“城市一体化”战略中亦得到很好的执行。1月30日，河南省有关部门披露，围绕“郑汴产业带”规划的12个总投资近200亿元的工业项目已上报待批。
“一体化”的智慧：“乌昌模式”可借鉴
“郑汴一体化是一个‘样板工程’，对于每个城市都有借鉴意义。”1月29日，河南省发改委一位官员透露，“接下来郑新、郑洛也要‘融城’……”
事实上，早在“郑汴一体化”之前，当地的多个城市已提出了“融城”。诸如洛阳的“洛、偃一体化”、“洛、孟、吉一体化”；三门峡市的“义、渑一体化”、“三门峡、陕县一体化”；周口的“周、商、淮、项一体化”……
不过，刚刚发端的这些“一体化”，目前呈现给公众的，更多的还是“概念”或“轮廓”。某些地区所谓的“一体化”，仍然是政府意志下几个城市的简单合并，甚至有其名无其实。
“城市一体化无法回避利益群体的直面和调整。”高盛管理顾问（郑州）有限公司总经理冯梓恒向《中国经济周刊》分析说，如何打破相关城市现有体制格局与利益格局造成的阻力，使“生产要素突破行政区划的各种壁垒约束而自由流动，资源得以在更大的区域内共享并优化配置”，正是当前各个城市间“一体化”的最大难题。
“体制的刀子不动，生产要素在地区之间流动的成本会很高。到一定程度，经济一体化的推进就会陷入停滞甚至发生逆转。”22年前首推“长（沙）、株（州）、潭（湘潭）一体化”的湖南省社科院原副院长、中国区域经济研究中心副主任张萍曾断言，“要进行一体化，必须对原来的管理体制和运行秩序做相应的调整和改革。”
作为中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例，“长株潭一体化”发韧已20余年，但至今三个城市建设仍是“小而全”，“基础设施低效能”、“工业建设各自为政”（出自民革湖南省委对长株潭城市群的调查报告），城市相向发展、功能对接尚为奢谈。
“乌（乌鲁木齐市）昌（昌吉自治州）一体化战略中的‘乌昌党委’模式值得借鉴。” 冯梓恒建言。作为新疆自治区党委的派出机构，乌昌党委下设一个秘书处、五个工作组，职责涵盖规划、社会经济决策，甚至党政一把手的选任……
据媒体披露，乌昌党委问世不足十个月，即于2005年10月19日推出了“财政合一”的重大举措——成立乌昌财政局，从而打破了体制格局与利益格局所形成各种壁垒，促进了两地间产业、交通、通信、市场等诸多方面“一体化”的进展。
“新疆通过党委系统这一突破口，打破了行政区划边界的阻隔，”中国宏观经济学会常务副秘书长王建认为，这“充满政治智慧，对全国的区域经济融合都有借鉴意义。”
中原城市群
2004年，河南省委、省政府提出了“中原城市群”的战略构想。“中原城市群”战略通过打造以郑州为中心的中原城市群，依托郑（郑州）、汴（开封）、洛（洛阳）城市工业走廊和新（新乡）、郑（郑州）、漯（漯河）产业发展带，率先推动郑汴、郑洛、郑新、郑许之间的空间发展和功能对接，加强巩义、偃师、新郑、长葛等重要节点城市建设，形成以郑州为中心、产业集聚、城镇密集的大“十”字形基本构架，确立中原城市群核心区经济一体化发展的空间轮廓，进而拉动河南全省经济快速发展。
1 月 29 日，河南省政协委员唐聚圈、马绍周在“两会”上相继提出“郑（州）许（昌）一体化”建议。同日，该省发改委证实，两地政府正在推进“郑许一体化”建设。这是河南提出实现中原城市群中郑汴（开封）、郑许（昌）、郑洛（阳）、郑新（乡）、郑焦（作）一体化战略，且“郑汴一体化”已进入实质性进展之后的又一重要战略调整。
从“郑汴一体”到“郑许一体”
“郑许一体化的各项工作正在向前推进，许昌、长葛方面已经着手在做这件事。”1月29日，马绍周提出的“尽快建立郑许城市一体化协调办公室”提案公开后，河南省发改委城市发展处处长段建新告诉记者，“郑州市也在着手建设，比如航空港建设等。”
是日，河南省发改委经济研究所所长郑泰森也透露，在产业方面，许昌正加快建设3个工业集聚区、3个生态游园、两个物流园，同步进行的还有落实郑许之间交通同城、金融同城、通信同城、质检互信等，逐步消除行政区划和户籍限制，加速生产要素流动……
事实上，“一体化”对河南这个中部大省来说已不陌生。
2006年11月20日，“郑（州）汴（开封）一体化”的“标志”——东起开封市大梁路、西至郑州市金水路的双向10车道、总长39.2公里的城际公路正式通车。全程不设收费站，运行一趟只需40分钟，城际公交票价仅为7元。
这是继郑、汴两市政府建立“政府联席会议制度”、两地“电信同城计划”启动，两城之间电信计费标准下调之后的又一标志性举措。据了解，为了进一步推进“郑汴一体化”，两城之间接下来还将推出的举措包括：实现“电信同城”，两城合并本地网，共用一个区号；实现金融同城汇兑；铺设一条城市轻轨等等。
“郑汴一体化”，是河南全力推进的“中原城市群”战略的首映。“中原城市群”囊括郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源９市，下辖14个县级市、34个县。土地面积虽然仅占该省总面积的35%，但其人均生产总值高出全省近37个百分点，城镇化水平比全省平均水平高出8.8个百分点。“以郑州为中心、1个半小时通勤为半径，这些城市最有条件率先整合。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》。
郑州辐射力有多大？
不过，在周边各省的群雄环伺之下，的“中原城市群”要实现“率先”崛起，也面临着诸多挑战。
“郑州首位度较低，与相邻周边城市群核心城市相比处于劣势。”河南省科学院地理研究所所长冯德显表示，“如果不抓紧与包括开封在内的周边城市合作，与周边城市群的核心城市的差距将会越来越大，作为一个区域中心城市的辐射能力也将逐步减弱。”
2005年的一项统计表明，武汉的GDP占湖北省的30.8%，长沙占湖南省的20%，而郑州仅占河南省的15.6%——尽管郑州的GDP已经实现3年翻一番。
此外，很多专家还认为，与其他城市群相比，中原城市群存在“认知度不高，优势不够明显；整体竞争力弱，产业层次低；现代服务业发展滞后，对外开放度低；资源开发过度”等竞争劣势。
改革者显然也意识到了这些问题。2005年，河南省委书记徐光春提出“中原崛起看郑州”，倾力打造郑州的发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力、凝聚力，发挥其龙头作用时下已成为中原城市群的共识。
而且目前，占尽“地利”的中原城市群正在进一步凸现这一优势，在新菏、焦枝、漯平铁路、京珠、连霍高速公路纵横于境内的格局中，再建10余条高速公路。而地处京广、陇海铁路“十字形”交汇会的郑州，也将在“十一五”期间完成郑州新郑国际机场扩建改造，配合国家建成郑州至西安、郑州至北京、郑州至武汉铁路客运专线，争取国家开工建设郑州至徐州铁路客运专线，以尽快形成郑州与区域内各中心城市间的40分钟“铁路通勤圈”。
“坚持产业和城市功能的对接和融合，而非城市的简单合并”这一理念在“城市一体化”战略中亦得到很好的执行。1月30日，河南省有关部门披露，围绕“郑汴产业带”规划的12个总投资近200亿元的工业项目已上报待批。
“一体化”的智慧：“乌昌模式”可借鉴
“郑汴一体化是一个‘样板工程’，对于每个城市都有借鉴意义。”1月29日，河南省发改委一位官员透露，“接下来郑新、郑洛也要‘融城’……”
事实上，早在“郑汴一体化”之前，当地的多个城市已提出了“融城”。诸如洛阳的“洛、偃一体化”、“洛、孟、吉一体化”；三门峡市的“义、渑一体化”、“三门峡、陕县一体化”；周口的“周、商、淮、项一体化”……
不过，刚刚发端的这些“一体化”，目前呈现给公众的，更多的还是“概念”或“轮廓”。某些地区所谓的“一体化”，仍然是政府意志下几个城市的简单合并，甚至有其名无其实。
“城市一体化无法回避利益群体的直面和调整。”高盛管理顾问（郑州）有限公司总经理冯梓恒向《中国经济周刊》分析说，如何打破相关城市现有体制格局与利益格局造成的阻力，使“生产要素突破行政区划的各种壁垒约束而自由流动，资源得以在更大的区域内共享并优化配置”，正是当前各个城市间“一体化”的最大难题。
“体制的刀子不动，生产要素在地区之间流动的成本会很高。到一定程度，经济一体化的推进就会陷入停滞甚至发生逆转。”22年前首推“长（沙）、株（州）、潭（湘潭）一体化”的湖南省社科院原副院长、中国区域经济研究中心副主任张萍曾断言，“要进行一体化，必须对原来的管理体制和运行秩序做相应的调整和改革。”
作为中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例，“长株潭一体化”发韧已20余年，但至今三个城市建设仍是“小而全”，“基础设施低效能”、“工业建设各自为政”（出自民革湖南省委对长株潭城市群的调查报告），城市相向发展、功能对接尚为奢谈。
“乌（乌鲁木齐市）昌（昌吉自治州）一体化战略中的‘乌昌党委’模式值得借鉴。” 冯梓恒建言。作为新疆自治区党委的派出机构，乌昌党委下设一个秘书处、五个工作组，职责涵盖规划、社会经济决策，甚至党政一把手的选任……
据媒体披露，乌昌党委问世不足十个月，即于2005年10月19日推出了“财政合一”的重大举措——成立乌昌财政局，从而打破了体制格局与利益格局所形成各种壁垒，促进了两地间产业、交通、通信、市场等诸多方面“一体化”的进展。
“新疆通过党委系统这一突破口，打破了行政区划边界的阻隔，”中国宏观经济学会常务副秘书长王建认为，这“充满政治智慧，对全国的区域经济融合都有借鉴意义。”
中原城市群
2004年，河南省委、省政府提出了“中原城市群”的战略构想。“中原城市群”战略通过打造以郑州为中心的中原城市群，依托郑（郑州）、汴（开封）、洛（洛阳）城市工业走廊和新（新乡）、郑（郑州）、漯（漯河）产业发展带，率先推动郑汴、郑洛、郑新、郑许之间的空间发展和功能对接，加强巩义、偃师、新郑、长葛等重要节点城市建设，形成以郑州为中心、产业集聚、城镇密集的大“十”字形基本构架，确立中原城市群核心区经济一体化发展的空间轮廓，进而拉动河南全省经济快速发展。