阿克套以北一千多公里的另一座石油城阿克托比（Aktobe）是“TRACECA”项目北部分支的起点。阿克托比到处是布满器械的工地、推土机、压路机和卡车。整条马路都被重新修整。事实上，所有前苏联时期修建的公路在2013年3月就停止使用了。一些女人一只手拿着晒干的鱼肉、另一只手拿着骆驼毛毛衣等在路边。这些成熟的女人高颧骨、镶着金牙，试图引诱那些匆匆而过的卡车司机。
　　齐兹罗尔达（Kyzilorda）是从阿克托比出发后遇到的第一个较大的城市。这个地区生产石油和天然气，其产品主要销往中国。16家中国石油公司已经进驻这里，一条输油管将这里的石油输往中国。这里的阿科奥坎公司（Akkord Okan）是一家土耳其和阿塞拜疆的合资企业，是全球首屈一指的土木工程公司。该公司拿到了“西欧-中国西部”走廊的两个路段的建设合同。
　　“全世界都在争相运输中国的集装箱，每年集装箱的数量可以达到两千万。而不久之后，数量将超过3000万。”阿科奥坎公司的中亚地区协调员贾维德·阿嘎耶夫（Javid Agayev）激动地说。阿科奥坎公司下一阶段的目標是获得阿拉木图（Almaty）至霍尔果斯（Khorgos）一线的修建合同，这是进入中国领土之前的最后一段道路。“这是最为关键的一段公路。”这位阿塞拜疆人强调说。
　　一路向乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦靠近，进入中亚的中心。奇姆肯特（Shimkent）是这片地区最大的一个城市。面对中石油加油站的竞争，哈萨克斯坦石油公司（Helios）的加油站总是难以招架。沿途有一条与公路平行的铁路线，90%的货物，特别是运往中国的石油和原材料是通过铁路运输的。卡车主要运输易变质的食物和成品，也包括工业设备、机器、日常生活用品。用公路运输一吨货物的费用是用铁路运输的4倍。在修建所有贯穿东西方的道路枢纽的计划中，铁路是最受欢迎的，因为它的性价比无可比拟，而且对环境的影响小。只要可以很好地修复铁路线路、更换三分之二的列车，那么在欧亚走廊，列车的平均时速可以达到50公里。

　　道尔多耶集市（Dordoy）距离吉尔吉斯斯坦首都比什凯克（Bichkek）有7000公里，是中亚地区最大的集市。“它是世界第十大集市。”冻得瑟瑟发抖的商人们说道。这里没有贴着瓷砖的大厅、没有带喷泉的漂亮客店，有的只是一个个集装箱：一共78000个。集装箱一个挨着一个，共摞成两层，形成了一个迷宫似的金属城市，总面积达300公顷。除了买卖货物之外，还可以买卖空的集装箱（每只价格大约为1000美元），亦可以把集装箱当作商店。 　　哈萨克斯坦路段将是“TRACECA”项目的重中之重，为此，阿拉木图交通运输学院的院长穆拉特·贝科玛佳姆贝托夫（Murat Bekmagambetov）深感自豪。同時他也知道，他的国家迫于多方面压力，不得不实行“多向性”政策。换言之，俄罗斯自古以来就是他们的伙伴，莫斯科方面认为，“Traceca”项目是欧洲人的一个政治手段，旨在破坏它与其苏联兄弟国家的关系。哈萨克斯坦是“集体安全条约组织”的成员国，这个组织正是俄罗斯为了对抗北约建立的。因此，哈萨克斯坦将继续使用跨西伯利亚公路以及俄罗斯的输油管和公路。
　　从阿拉木图出发沿着前苏联时期修建的公路行驶4个小时便可来到霍尔果斯（Khorgos），这是中哈边界4个哨卡中最重要的一个。卡车在暴风雪中排成了一条长线，静待入关。穿过阿尔泰山谷，便进入了中国。
　　中国的西部已经成为世界大国瞩目的焦点。由于新疆与周边8个国家陆路接壤，拥有17个沿边一类口岸和12个二类口岸。乌鲁木齐始终面对两个13亿人口的巨大市场，一个是向东的国内市场，一个是向西包括中亚、南亚、俄罗斯的周边国家市场。2013年，该市新增国家和自治区级外贸出口基地6个，全口径外贸进出口总额高达120亿美元。
　　为了加强东西方交流而修建丝绸之路，中国正是这项工程的主要承担者。这个曾经在公元前2世纪修建了丝绸之路的国家正壮志满怀，再一次积极推动高速丝路的发展。