路虎这个以出色越野能力著称的贵族品牌，却诞生了一台不走寻常路的“越野车”——揽胜运动版。在这个价位下，如果要追求纯粹越野的感觉，上可选揽胜、下可选发现，但请不要怀疑路虎的市场定位，试驾完后我们才发现揽胜运动版的存在绝对是合理的。
　　
　　内外无差别
　　2012款揽胜运动版前进气格栅使用镂空双条幅元素设计，大灯采用的是其标志性的连环灯圈设计，同时配备了LED环形灯组，搭配上硬朗线条勾勒出的车身轮廓，整车显得锐利、刚毅。新款揽胜运动版的车身尺寸依然维持老款车型的标准，新车的长宽高和轴距都没有变化，整车外形的设计风格依然采用简洁硬朗的手法勾勒车身线条。
　　轮胎方面，运动版揽胜配备的是倍耐力255/50R19或275/40R20轮胎，在越野车这一车型中扁平比算是比较低的了，但使用低扁平比的轮胎可以获得更好的路感和弯道体验，更符合运动车型的定位。
　　内饰部分的变化主要集中在中控台，老款类似捷豹XJ档位切换钮的全地形反馈系统控制旋钮改为了操作更加直接的按钮控制；屏幕方面，新款配备了支持左右双画面技术7寸触摸屏，可满足前排乘客不同的观影需求，同时还能实现DVD影视与导航系统同步显示。此外，顶配的揽胜运动版后排8英寸显示器与全新遥控器可以进一步改进后排乘客的娱乐体验。
　　
　　公路越野总相宜
　　虽然揽胜运动版在轮胎配置、接近角、离去角参数方面和Q7、X5等定位公路性能的越野车更相似，轮胎和底盘高度也和路虎的硬派越野形象有些背离，但我们却执意要用它尝试一下越野的滋味。当车头朝向天空，透过前风挡看见广阔的天空时，可以清晰地感觉到这台车在越野时从车身上传来的快感。只需轻踩油门，这台低扭充沛的3.0TDV6柴油发动机的动力就会源源不断地向车轮输出。随着车头逐渐向下，刚才占据全部视野的天空开始被大片土地所取代，甚至不需要使用全地形反馈系统控制车身姿态，也不需要升高底盘。越野场地上的艰难险阻便被它化解在了惬意和舒适之中，这时我才觉得，我们选择的越野测试场地对揽胜运动版仿佛不值一提。
　　在思考该如何将这样毫无难度可言的越野测试继续进行下去时，恍然间才想起，这是揽胜运动版，我们之前的思路或许是错误的……
　　还是把测试地点拉回沥青混凝土路面上来吧，这次有幸测试的2012款揽胜运动版搭载的是3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，与之搭配的是一套最大可承受650Nm的6速手自一体变速器。这台V6发动机在2000rpm时便可释放出600Nm的峰值扭矩，4000rpm时达到180kW的最大功率。各个档位间的切换与发动机匹配值得称道，百公里加速仅需9.6秒。
　　脱胎于硬派越野车的悬架系统和转向系统，揽胜运动版的在强调公路性能的同时，坚固的车身还提升了驾乘舒适度，并且为降低噪音也作出了巨大贡献。驾乘时，车辆的噪音控制和平顺性非常出色。如果感到揽胜运动版的自动模式不够给你带来足够的激情，可以切换到手动模式，通过方向盘的换挡拨片来实现更多的驾驶乐趣。
　　在弯道上，揽胜运动版的转向系统和硬派越野车的感觉有些不同，从方向盘传递来的轮胎感觉不是简单反馈路面的高低起伏，而是经过车辆举重若轻的处理后再通过车身和方向盘传达给驾驶者，能给驾驶者带来不一样的驾乘感受。路虎通过对底盘悬架和转向系统的调校，从而造就了揽胜运动版良好的路感。
　　总的说来，揽胜的公路驾驶确实很爽，双涡轮增压发动机和公路化底盘调校让这台车充满了驾驶乐趣。但不得不承认的是，在越野场地上驾驶揽胜运动版所带来的乐趣：那种不用抬头就可以将目光投向天空所充满的张力……以至于让我们在试驾的回程中都有些心不在焉。相比同级别的对手，揽胜运动版这样一个出城可越野，城内可肆意挥洒激情的选手才是真正的全能王。
　　
　　
　　编辑点评
　　王锦鸿：坦白讲，我此次扮演的是摄影助理角色，自然没有太多机会驾驶车
　　辆，不过好在摄影师发慈悲让我小小感受了一把揽胜运动版的魅力，权当作是不枉此行，也好让我摆脱酱油哥的称号。我的驾驶路段仅限于一段已经长满了各种野生杂草的高约10米的小土丘，土丘坡度目测大概有20°，挂入D挡并通过中央扶手前面的空气悬挂升降按钮将底盘升至最高位置，事实上这一动作纯属多余，稍微带点油门，揽胜运动版就不疾不徐的轻松爬上了小土丘，丝毫感觉不到它2吨多的车重有什么累赘，相反涡轮增加柴油发动机的巨大扭矩给我莫大的信心，即使坡上车头向着天空视线根本看不到路面，都没有让我有任何顾虑。除了从容，我找不到更合适的词语来形容，因为这对揽胜运动版而言真的是小菜一碟，不值一提。