巧合的是，在这次试驾活动之前，掰口郭老师刚刚谈论过一个话题，那就是如果僵尸疫情暴发了，您最希望驾驶哪一辆车逃命？郭老师没想好，反问我，我的回答是G63 AMG。原因很简单，曾经我在北京有幸试驾过一次G63 AM G，那坚实的车身和强悍的动力给我留下了深刻的印象，而这些正是逃命需要具备的必然要素。所以对于这次前往鄂尔多斯试驾奔驰G-class我充满了期待，当然还有前不久我刚刚试过的AMG明星车型——AMG GTS。
　　我想对于奔驰G63 AMG的消费者来说，这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择X6M或者Cayenne Turbo S，而选择G63 AMG的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。
　　在1990年以前，“艰苦朴素”的内饰设计再加上非承载式车身和梯形大梁，奔驰G-class在人们心目中就有着非同一般的地位。随着第三代G-class（W463）的诞生，人们才逐渐将G-class划归豪华SUV的范畴。今天，G-class是奔驰这个品牌最高级别SUV甚至是最强越野性能车型的代表，我们所知道的罗马教皇就对G-class钟爱有加。
　　尽管从第三代G-class开始，豪华就已经成为其发展的一个重要方向，但由G55 AMG更新而来的G63 AM G却依然保持了诞生之初的模样，除了夸张的下唇包围和为了顺应法规要求在大灯下方增加的LED日间行车行灯之外，几乎看不到任何与这个时代相关联的印记。刚直硬朗的车身线条依然是一副军车做派，有一种不怒自威的态度，所以开始的时候我总是想尽量和它保持着距离，但想到如果想要野外逃生或者从“侏罗纪世界”里逃出生天的话，我想G63AMG显然是最佳选择。
　　首先的环节就是泥地越野环节，这里包括炮弹坑、交叉轴以及被泥地完全覆盖的陡坡路段。在这个环节里，奔驰G63 AMG向我展现了它出色的越野能力。G63 AMG的涉水深度达到500mm，在可床里的G63 AMG好似一头愤怒的水牛咆哮而来，溅起了层层水花，这期间充满了霸气与非凡的气度。
　　其实在这里，大部分的项目前差速锁都没什么作用，因为只有在交叉轴和上45度坡这种极限项目中，前差速锁会带给驾驶员帮助以外，一些简单的越野，前差速锁反而会影响驾驶员的操作，也会对差速锁有所伤害。当然这些轻度越野环节对于G63 AMG来说简直易如反掌，而接下来的沙漠试驾才是重头戏。
　　换到沙漠里，座驾也从G63 AMG换到了G500，因为在这里，G500那台5.5L自然吸气发动机的输出更加线性，这在沙漠里这是至关重要的，而且G63 AMG的扭矩太过于夸张，很容易就出现扭矩输出过大从而车轮刨坑的情况。俗话说“急走沙，慢走水”。在沙漠穿越的项目里就算你再紧张，也不能松开脚下的油门，因为在冲沙过程中如果不硬顶着油门，那你你只有两种可能，一是陷在坡上，二是倒回去重新冲坡。
　　像绝大部分越野路况一样，沙漠穿行只要急活中央差速锁和后差速锁就可以了，因为在沙漠里跑是需要不断的小幅度休正方向的，锁止前差速器会严重影响车辆操控性。挂上差速锁以后，G500会自行解除ESP，在沙漠穿行ESP并不那么好使，在沙地行驶，有时是需要车辆跟着沙流方向适当失控的，而ESP的修正行车轨迹能力功能会影响到车辆的适当失控，从而增加驾驶难度，当在沙漠里纵情驰骋之后，下面就轮到了赛道试驾环节，在这里我将驾驶几乎全系的AMG车型在赛道中狂飙。
　　首先教练需要我们熟悉AMG车辆的冲刺和刹车性能，这里我将可以试到ML63 AMG、GL63 AMG、S63 AMG以及CLS63 AMG。全新一代CLS63 AMG可以说我是第一次开。CLS级的车身造型一直都是给人带来很优雅的印象，是公认的绅士车之一，但是CLS 63AMG S在S+模式下的换挡可一点也不绅士，每次换挡都仿佛在背后不友好地敲你一下，十分刺激过瘾。而细细品味的话，我觉得绝大多数AMG车型都需要S+这样运动至上的模式。
　　相比于之前短途试驾的AMG GTS，这次赛道试驾显然更过瘾一些，因为今天我将有幸随教练在赛道中完整地开上两圈。在上车后，我立马将它调整至S+模式，开启运动排气，选择手动换挡。这是这辆全新AMG旗舰车型的“次强悍”组合。若选择最强悍的RACE模式，电子辅助系统将关闭，而这是十分危险的。
　　随着AMG GT S冲过终点，这次的AMG体验活动也随之结束，这次AMG越野加赛道试驾让我对AMG有了更深的了解，而此次活动也让我的驾驶技术有了更多的提高，在为“末日逃亡”中积累了宝贵的经验。