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【摘 要】 随着现代化建筑体系装配程度的不断提高，工期不断缩短，要求广泛采用机动灵活、便于转移的起重机。近年来，各种中小型轮胎式起重机产量大大增加，而履带式起重机则有相对减少的趋势，但大型履带式起重机仍有其独特的用途，本文结合施工现场情况对履带吊在铁路梁架设过程中的应用谈一下自己的见解。
【关键词】 履带吊；涉铁桥梁；架梁施工
一、工程概述
张石高速公路涞源至涞水段金家井至涞源县城连接线上跨京原铁路立交工程，位于河北省涞源县城东北。现状有一座跨京原铁路的小桥，由于年久失修。已不能满足日益增长的交通量的需求，故采用两台100t汽车吊提梁与两台260t履带吊架梁相配合的方式进行拟新建本立交桥。本工程为新桥位于直线段，桥面全宽16m，桥跨布置为3×25m跨装配式预应力混凝土连续箱梁。上部结构采用横向布置5片小箱梁，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。单片箱梁梁高1.4m，底板宽为1m，中跨中梁及边跨中梁顶板宽为2.4m，边跨边梁及中跨边梁顶板宽为2.6m，简支安装，梁重为68.6t～74.3t，本桥共15片梁，各片梁具体重量（中跨为跨铁路跨）。
本桥与京原铁路相交处的铁路里程为K189+291.810，交角为82.1°，区间为涞源站～小西庄。墩柱中心距线路中心最小距离为11.462m（1-2墩柱）。梁底控制高程917.589m，与线路轨顶高差为7.842m，大于铁路限界7.6m的要求。
二、工程施工准备
1、现场准备
1.1、施工平台
根据现场实际地形及架梁工艺要求，我部在第二跨西侧设置一处施工平台。
第二跨西侧的施工平台在修筑时，将铁路两侧相应位置的边坡土方挖除（高度约1.2m），将标高降至与轨顶标高齐平，在原铁路排水沟的位置埋入公称直径φ=500mm，壁厚为15mm（外径为530mm）的钢管以保证铁路正常排水，然后填平夯实，沿铁路方向长度为11m。
此处施工平台作为第一、三跨箱梁架设时履带吊的临时通道。
首先要将线路两侧的路堑标高落至线路轨底，在路堑上放出1：0.5的斜坡，考虑高度较低（1.5m），斜坡坡脚视情况采取片石防护。两处施工平台挖方量约为200m3，挖方时，挖掘机、运输车必须有专职防护员进行防护。若挖方时有少量落土，派专人进行清理。防止掉落到线路上。然后对临时施工通道原地面进行压实，并地面上填铺20cm厚的石碴。分两层填筑，并振动压实、压平。
以上施工均在列车行车间隔进行，施工时请北京路局工务部门配合监护，绝对服从监护人员的要求。平台坡道施工完成后安排专职人员看护。吊装完毕后砌筑重力式片石挡土墙，回填土方，堵住原路堑开口。
2、机械设备情况
本桥架25m箱梁采用两台100t汽车吊提梁与两台260t履带吊架梁相配合的方式进行。
3、提梁吊绳的选用
架梁使用的提梁（提梁龙门吊和架桥机）吊绳采用4根（每个梁端各2根）直径为47.5mm、公称抗拉强度为1850/mm2的6×37钢丝绳作捆绑吊装。
钢丝绳允许吊装重量为：
[Fg]=aFg/K
[Fg]—钢丝绳的允许拉力（kN）；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN），Fg=1560KN；
a—换算系数，a=0.82；
K—钢丝绳的安全系数，属起吊重物K=6。
n——钢丝绳的根数，n=4
钢丝绳允许吊装重量为：
G=0.102n[Fg]=0.102naFg/K
=0.102×4×0.82×1560/6
=86.99t﹥74.3t
三、架梁施工方法及工艺
1、总体施工顺序
因本桥接邻已完工路基，受現场地形限制，预制梁场建在桥台背后路基上。我部计划采用2台100t汽车吊移梁，3套（6台）炮车运梁和2台260t履带吊架梁相结合的方式集中进行梁板安装施工。
总体施工顺序为：修建运梁便道及工作平台→100t汽车吊、运梁炮车就位→100t汽车吊提梁、移梁→运梁炮车将梁运至提梁区→260t履带吊提梁→260t履带吊提梁横移→梁体就位。
中联QUY260履带吊进场后先进行拼装，一台在第一跨，另一台在第三跨，用于架设第二跨25m箱梁，完毕后架设第一跨，最后架设第三跨。利用三套（六台）运梁炮车进行梁体运输。
架梁的总体顺序为：第二跨→第一跨→第三跨。
第二跨架梁顺序为：L5→L4→L3→L2→L1。
第一跨、第三跨架梁顺序为：L1→L2→L3→L4→L5。
2、履带吊拼装
260t履带式吊车进场后，各配件停放于0#～1#之间和2#～3#之间，分别采用100t汽车吊配合拼装。预计拼装时间为3天。履带吊拼装施工注意事项：
（1）所有参与施工人员要求持证上岗（持有国家质量技术监督局颁发的起重设备安装维修操作证，并且在有效期内）。
（2）吊机作业现场的应先进行整平压实，确保地耐力满足吊机作业要求，吊机吊杆组装方向和配合组装的吊车占位场地提前布置，保证场地满足拼装要求，如有问题应及时进行整改。
（3）260T吊机主机自重48吨，履带、配重及附件重262吨，重点观察吊机占位地面的地耐力。吊机履带在本吊装状态，对地面的压力262吨，地基承载力应不小于120Kpa，两条履带占面积均为11.268m2。
（4）运输吊机主机车辆宽3米，高4米，长18米，观察吊机行走路线，道路转弯半径需满足16米。
3、履带吊站位
架梁时两台履带吊分别停立于第一跨桥台与墩柱之间，第三跨墩柱与桥台之间，两台吊车中1号吊车位于第一跨桥台与墩柱之间，2号吊车位于第三跨墩柱与桥台之间，其中2号吊车需要跨越2#盖梁起吊箱梁。 若破坏该小挡墙势必会影响现有道路路基的稳定和旧桥的安全，故该处平交道口以不破坏原有护砌为前提进行修筑。根据现场实际地形情况，运梁炮车前端梁端能够越过铁路中心线6.5m，保证梁体吊点在履带吊的作业半径范围内，从而能够保证架梁施工顺利进行。
4、箱梁移运
待运梁便道修筑好，履带吊拼装完毕并正常运转工作后，就可以进行移梁及运梁。在梁场内先让两台100t吊车支立就位后，运梁炮车再就位，缠上钢丝绳挂号吊钩。应由一人负责指挥，两台吊车同步起吊，缓慢平稳将梁体落放与炮车上，及时将箱梁捆绑好，并在两侧架设斜撑加固。
5、架梁
5.1、架梁工序
履带吊拼装就位→炮车运梁就位→履带吊提升梁体→履带吊携梁横桥向后退→携梁横移→落梁就位→履带吊回到原位→下一片箱梁提升……→完成剩余箱梁的安装
四、架梁施工注意事项
1、施工前对吊车进行全面检查和维护，并配备两名专业人员负责吊车的保养和维修，确保吊车在吊梁期间安全运转。
2、在吊装之前，运梁炮车在空载时先在既定运梁行走路线试行3遍，以熟悉行走路线。
3、施工前与铁路配合单位签订施工配合协议和安全协议。
4、吊车停放作业地面用振动夯实，使其坚实平整，回转半径不得有障碍物。
5、使用ф47.5mm钢丝绳捆缚好箱梁，箱梁的转角要用包角垫或橡胶块垫好，以防损伤或折断钢丝绳。两吊车同时用吊钩將钢丝绳钩好并锁上保险销（防止钢丝绳子从吊钩里脱出）。
6、两台吊车同时将预应力砼箱梁提升，通过起、落臂杆和旋转臂杆使箱梁就位。
7、吊车起升或下降箱梁时，必须保持两台吊车的速度同步，且速度要均匀、平稳，保持车身的稳定，防止重心倾斜致箱梁失稳产生事故。吊钩应保持垂直状态，以免造成单车超载工作。
结语：
综上所述履带吊涉铁桥梁履带吊架梁施工要科学安排施工进度、作业流程，根据现场施工条件，合理选用龙门吊提架梁和架桥机架梁相结合的方法进行施工，施工中坚持安全第一、预防为主的原则，加强现场安全盯控，杜绝一切安全隐患，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
【关键词】 履带吊；涉铁桥梁；架梁施工
一、工程概述
张石高速公路涞源至涞水段金家井至涞源县城连接线上跨京原铁路立交工程，位于河北省涞源县城东北。现状有一座跨京原铁路的小桥，由于年久失修。已不能满足日益增长的交通量的需求，故采用两台100t汽车吊提梁与两台260t履带吊架梁相配合的方式进行拟新建本立交桥。本工程为新桥位于直线段，桥面全宽16m，桥跨布置为3×25m跨装配式预应力混凝土连续箱梁。上部结构采用横向布置5片小箱梁，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。单片箱梁梁高1.4m，底板宽为1m，中跨中梁及边跨中梁顶板宽为2.4m，边跨边梁及中跨边梁顶板宽为2.6m，简支安装，梁重为68.6t～74.3t，本桥共15片梁，各片梁具体重量（中跨为跨铁路跨）。
本桥与京原铁路相交处的铁路里程为K189+291.810，交角为82.1°，区间为涞源站～小西庄。墩柱中心距线路中心最小距离为11.462m（1-2墩柱）。梁底控制高程917.589m，与线路轨顶高差为7.842m，大于铁路限界7.6m的要求。
二、工程施工准备
1、现场准备
1.1、施工平台
根据现场实际地形及架梁工艺要求，我部在第二跨西侧设置一处施工平台。
第二跨西侧的施工平台在修筑时，将铁路两侧相应位置的边坡土方挖除（高度约1.2m），将标高降至与轨顶标高齐平，在原铁路排水沟的位置埋入公称直径φ=500mm，壁厚为15mm（外径为530mm）的钢管以保证铁路正常排水，然后填平夯实，沿铁路方向长度为11m。
此处施工平台作为第一、三跨箱梁架设时履带吊的临时通道。
首先要将线路两侧的路堑标高落至线路轨底，在路堑上放出1：0.5的斜坡，考虑高度较低（1.5m），斜坡坡脚视情况采取片石防护。两处施工平台挖方量约为200m3，挖方时，挖掘机、运输车必须有专职防护员进行防护。若挖方时有少量落土，派专人进行清理。防止掉落到线路上。然后对临时施工通道原地面进行压实，并地面上填铺20cm厚的石碴。分两层填筑，并振动压实、压平。
以上施工均在列车行车间隔进行，施工时请北京路局工务部门配合监护，绝对服从监护人员的要求。平台坡道施工完成后安排专职人员看护。吊装完毕后砌筑重力式片石挡土墙，回填土方，堵住原路堑开口。
2、机械设备情况
本桥架25m箱梁采用两台100t汽车吊提梁与两台260t履带吊架梁相配合的方式进行。
3、提梁吊绳的选用
架梁使用的提梁（提梁龙门吊和架桥机）吊绳采用4根（每个梁端各2根）直径为47.5mm、公称抗拉强度为1850/mm2的6×37钢丝绳作捆绑吊装。
钢丝绳允许吊装重量为：
[Fg]=aFg/K
[Fg]—钢丝绳的允许拉力（kN）；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN），Fg=1560KN；
a—换算系数，a=0.82；
K—钢丝绳的安全系数，属起吊重物K=6。
n——钢丝绳的根数，n=4
钢丝绳允许吊装重量为：
G=0.102n[Fg]=0.102naFg/K
=0.102×4×0.82×1560/6
=86.99t﹥74.3t
三、架梁施工方法及工艺
1、总体施工顺序
因本桥接邻已完工路基，受現场地形限制，预制梁场建在桥台背后路基上。我部计划采用2台100t汽车吊移梁，3套（6台）炮车运梁和2台260t履带吊架梁相结合的方式集中进行梁板安装施工。
总体施工顺序为：修建运梁便道及工作平台→100t汽车吊、运梁炮车就位→100t汽车吊提梁、移梁→运梁炮车将梁运至提梁区→260t履带吊提梁→260t履带吊提梁横移→梁体就位。
中联QUY260履带吊进场后先进行拼装，一台在第一跨，另一台在第三跨，用于架设第二跨25m箱梁，完毕后架设第一跨，最后架设第三跨。利用三套（六台）运梁炮车进行梁体运输。
架梁的总体顺序为：第二跨→第一跨→第三跨。
第二跨架梁顺序为：L5→L4→L3→L2→L1。
第一跨、第三跨架梁顺序为：L1→L2→L3→L4→L5。
2、履带吊拼装
260t履带式吊车进场后，各配件停放于0#～1#之间和2#～3#之间，分别采用100t汽车吊配合拼装。预计拼装时间为3天。履带吊拼装施工注意事项：
（1）所有参与施工人员要求持证上岗（持有国家质量技术监督局颁发的起重设备安装维修操作证，并且在有效期内）。
（2）吊机作业现场的应先进行整平压实，确保地耐力满足吊机作业要求，吊机吊杆组装方向和配合组装的吊车占位场地提前布置，保证场地满足拼装要求，如有问题应及时进行整改。
（3）260T吊机主机自重48吨，履带、配重及附件重262吨，重点观察吊机占位地面的地耐力。吊机履带在本吊装状态，对地面的压力262吨，地基承载力应不小于120Kpa，两条履带占面积均为11.268m2。
（4）运输吊机主机车辆宽3米，高4米，长18米，观察吊机行走路线，道路转弯半径需满足16米。
3、履带吊站位
架梁时两台履带吊分别停立于第一跨桥台与墩柱之间，第三跨墩柱与桥台之间，两台吊车中1号吊车位于第一跨桥台与墩柱之间，2号吊车位于第三跨墩柱与桥台之间，其中2号吊车需要跨越2#盖梁起吊箱梁。 若破坏该小挡墙势必会影响现有道路路基的稳定和旧桥的安全，故该处平交道口以不破坏原有护砌为前提进行修筑。根据现场实际地形情况，运梁炮车前端梁端能够越过铁路中心线6.5m，保证梁体吊点在履带吊的作业半径范围内，从而能够保证架梁施工顺利进行。
4、箱梁移运
待运梁便道修筑好，履带吊拼装完毕并正常运转工作后，就可以进行移梁及运梁。在梁场内先让两台100t吊车支立就位后，运梁炮车再就位，缠上钢丝绳挂号吊钩。应由一人负责指挥，两台吊车同步起吊，缓慢平稳将梁体落放与炮车上，及时将箱梁捆绑好，并在两侧架设斜撑加固。
5、架梁
5.1、架梁工序
履带吊拼装就位→炮车运梁就位→履带吊提升梁体→履带吊携梁横桥向后退→携梁横移→落梁就位→履带吊回到原位→下一片箱梁提升……→完成剩余箱梁的安装
四、架梁施工注意事项
1、施工前对吊车进行全面检查和维护，并配备两名专业人员负责吊车的保养和维修，确保吊车在吊梁期间安全运转。
2、在吊装之前，运梁炮车在空载时先在既定运梁行走路线试行3遍，以熟悉行走路线。
3、施工前与铁路配合单位签订施工配合协议和安全协议。
4、吊车停放作业地面用振动夯实，使其坚实平整，回转半径不得有障碍物。
5、使用ф47.5mm钢丝绳捆缚好箱梁，箱梁的转角要用包角垫或橡胶块垫好，以防损伤或折断钢丝绳。两吊车同时用吊钩將钢丝绳钩好并锁上保险销（防止钢丝绳子从吊钩里脱出）。
6、两台吊车同时将预应力砼箱梁提升，通过起、落臂杆和旋转臂杆使箱梁就位。
7、吊车起升或下降箱梁时，必须保持两台吊车的速度同步，且速度要均匀、平稳，保持车身的稳定，防止重心倾斜致箱梁失稳产生事故。吊钩应保持垂直状态，以免造成单车超载工作。
结语：
综上所述履带吊涉铁桥梁履带吊架梁施工要科学安排施工进度、作业流程，根据现场施工条件，合理选用龙门吊提架梁和架桥机架梁相结合的方法进行施工，施工中坚持安全第一、预防为主的原则，加强现场安全盯控，杜绝一切安全隐患，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。