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以降低停工时间和运营成本为核心竞争力的艾里逊全自动变速箱，日渐成为全球运输公司的最佳选择。
不同国家、不同时间、不同地点、不同运输车队，都对艾里逊全自动变速箱的运行测试呈现了几乎一致的结果：改善驾驶员和乘客舒适度，提高安全性，减少停工时间，降低维修保养成本。
在瑞典
“我实在想不出过去九年使用艾里逊变速箱而产生的任何问题。”Drottningholms Entreprenad首席执行官Peter Faerden这般说道。
Drottningholms Entreprenad是瑞典一家中型运输承包商，位于车水马龙的斯德哥尔摩市，从事运输和承包工程业务，在由10辆卡车组成的运输车队（1辆沃尔沃和9辆斯堪尼亚）中，有7辆装配了艾里逊全自动变速箱。
Peter Faerden一向对驾驶员的需求体察入微，正因如此，该公司几乎没出现过人员流失的情况，“驾驶员不喜欢手动换挡，因为手动挡即影响身体健康，又容易造成车辆动力传动系统损坏，所以我们更倾向于装备艾里逊自动变速箱。”
据Peter Faerden透露，公司以后更新其余卡车时，都将装配艾里逊全自动变速箱，“在市区行车没有理由使用其他变速箱，艾里逊自动变速箱较长的动力传动系统使用寿命、更低的维护成本、更少的停工时间，完全抵消了稍高的初期投资。”
在莫斯科
圣彼得堡运输公司（PTK）成立于2005年，是俄罗斯西北部最大的运输公司之一，运营35条市内线路、5条城际线路、1条国际线路，车队由300辆公交车构成。
“手动挡公交车每行驶124274英里就要更换变速箱油液和进行维修，最常见的问题就是传动系统机械故障，即离合器总泵和液压助力器出现问题，而更换离合器需要花费两个半小时。”PTK总工程师Maxim Radziyevsky表示，基于以往经验，PTK公司打算继续采购装配艾里逊自动变速箱的PAZ3204公交车。
为了追加采购前的评估性能和运营成本，PAZ3204公交车要在路长9.5英里、经常拥堵的第20路商业路线上进行测试。整个测试期间，PAZ3204公交没有因为维修变速箱停工而产生任何费用（自动挡公交车的维护成本只包括常规的保养），运行74564英里过程中，只更换了两次滤芯和一次油液，而手动挡变速箱的维护成本则是艾里逊自动变速箱的4.6倍。
PTK公司对这一结果相当满意。“今后我们车队将只购买装配艾里逊全自动变速箱的PAZ公交车。”Maxim Radziyevsky如是说。
而作为第21出租车运营商（Taxi Fleet Operator No.21）的一部分，Ochakovo运输公司的梅赛德斯-奔驰Sprinter和雪铁龙Jumper小巴，在莫斯科16条市内线路上运行。
Ochakovo运输公司总工程师Alexander Kudinev感慨道：“在过去12个月中，装配艾里逊自动变速箱的PAZ 3204公交车平均每天都要以约13英里/小时的速度在恶劣工况下运行150英里，这在出厂试验中是很难模拟的。”
“停工每一个小时都是开支。如果配件有现货，在手动挡公交车上更换液压传动装置和离合器就要花费3个小时。而全自动变速箱因为没有气动液压离合助力器和机械离合器，不存在此类潜在问题，也就没有额外的工作。”Alexander Kudinev继续补充道。
此外，自动挡公交车可提高乘客安全性和舒适度，驾驶员无需使用离合器和频繁换挡就可以集中全部精力关注路况；同时，自动挡公交车也减少了车辆颠簸，制动更为平顺。与之相反，手动挡公交车的驾驶员则必须踩住离合器踏板，进行上千次的换挡操作，这会让驾驶员精疲力竭。此外，艾里逊变速箱可以依次从6挡切换到1挡，这对在冬天结冰的路面上行车是尤为重要的。
“考虑到综合维护、更换离合器、维修和停工时间等因素，全自动变速箱是我们的最佳选择。”Ochakovo公司总经理Alexey Pronkin这般强调。
在泰国
装配艾里逊4500ORS型全自动六速变速箱和最大输出扭矩达1900Nm的一汽锡柴420马力发动机的蓬翔PX40 ATCA2自动挡矿用自卸车，正在泰国北标省（Saraburi）的石灰矿山中运行。
北标省（Saraburi）是泰国重要的水泥生产中心，分布着众多矿山和水泥厂。位于那里的蓬翔公司需要能够运输40吨石灰石的矿用自卸车，通过崎岖蜿蜒、坡度较大的道路将矿石运至山下碎石场，这就要求矿车必须具备强大的马力、持续爬坡的能力，以及精准的操控性。
据蓬翔汽车有限公司矿用车厂厂长李海亮介绍，自2012年蓬翔等中国矿用自卸车整车制造商先后进入泰国市场后，艾里逊帮助蓬翔泰国服务站更好地服务客户，“在换挡和加速时，艾里逊不间断动力技术使整车在41.4%的陡坡上可产生最大牵引力24.45万牛顿，完全满足了矿区车辆重载运输的动力需求；在矿车重载下坡时，艾里逊自动变速箱一体式液力缓速器也为车辆提供了平顺的制动，避免出现刹车失灵等情况。”
在中国
首批3辆装配艾里逊4700R型全自动变速箱的陕汽SX5600 6X6大件牵引车于近期交付使用，以承担在云贵川等高原山区运输风力发电及其它电力大件设备的任务。
风力发电设备由于超宽超长，重量可达100吨，且运输设备价格昂贵，对运输车辆的可靠性要求特别高。而其牵引车辆运送设备爬山，在重载情况下低速行驶，时刻面对起步、爬坡等操作考验。
“装配艾里逊变速箱和康明斯600马力发动机的陕汽大件牵引车可将动力不间断且高效地从发动机输送至驱动轮，起步轻松，马力强劲，高配置传动组合增大了车辆牵引力，能够轻松完成运输任务。”湖南华远通特种物流有限公司总经理刘立新如是说。
随着近年来我国在电力、石油化工、机械制造等行业超大型设备的增加，国内大件运输任务越来越多。艾里逊与陕汽的合作，满足了大件运输行业的发展需求。运输电力设备上山极具挑战性，但艾里逊独有的变扭器和缓速器优势明显，车辆即使在陡坡上满载货物也能顺利起步和平顺制动。
总之，大量运输公司在置换新车时，已越来越倾向装配艾里逊全自动变速箱，因为它可以帮助运输车队降低停工时间和运营成本。
不同国家、不同时间、不同地点、不同运输车队，都对艾里逊全自动变速箱的运行测试呈现了几乎一致的结果：改善驾驶员和乘客舒适度，提高安全性，减少停工时间，降低维修保养成本。
在瑞典
“我实在想不出过去九年使用艾里逊变速箱而产生的任何问题。”Drottningholms Entreprenad首席执行官Peter Faerden这般说道。
Drottningholms Entreprenad是瑞典一家中型运输承包商，位于车水马龙的斯德哥尔摩市，从事运输和承包工程业务，在由10辆卡车组成的运输车队（1辆沃尔沃和9辆斯堪尼亚）中，有7辆装配了艾里逊全自动变速箱。
Peter Faerden一向对驾驶员的需求体察入微，正因如此，该公司几乎没出现过人员流失的情况，“驾驶员不喜欢手动换挡，因为手动挡即影响身体健康，又容易造成车辆动力传动系统损坏，所以我们更倾向于装备艾里逊自动变速箱。”
据Peter Faerden透露，公司以后更新其余卡车时，都将装配艾里逊全自动变速箱，“在市区行车没有理由使用其他变速箱，艾里逊自动变速箱较长的动力传动系统使用寿命、更低的维护成本、更少的停工时间，完全抵消了稍高的初期投资。”
在莫斯科
圣彼得堡运输公司（PTK）成立于2005年，是俄罗斯西北部最大的运输公司之一，运营35条市内线路、5条城际线路、1条国际线路，车队由300辆公交车构成。
“手动挡公交车每行驶124274英里就要更换变速箱油液和进行维修，最常见的问题就是传动系统机械故障，即离合器总泵和液压助力器出现问题，而更换离合器需要花费两个半小时。”PTK总工程师Maxim Radziyevsky表示，基于以往经验，PTK公司打算继续采购装配艾里逊自动变速箱的PAZ3204公交车。
为了追加采购前的评估性能和运营成本，PAZ3204公交车要在路长9.5英里、经常拥堵的第20路商业路线上进行测试。整个测试期间，PAZ3204公交没有因为维修变速箱停工而产生任何费用（自动挡公交车的维护成本只包括常规的保养），运行74564英里过程中，只更换了两次滤芯和一次油液，而手动挡变速箱的维护成本则是艾里逊自动变速箱的4.6倍。
PTK公司对这一结果相当满意。“今后我们车队将只购买装配艾里逊全自动变速箱的PAZ公交车。”Maxim Radziyevsky如是说。
而作为第21出租车运营商（Taxi Fleet Operator No.21）的一部分，Ochakovo运输公司的梅赛德斯-奔驰Sprinter和雪铁龙Jumper小巴，在莫斯科16条市内线路上运行。
Ochakovo运输公司总工程师Alexander Kudinev感慨道：“在过去12个月中，装配艾里逊自动变速箱的PAZ 3204公交车平均每天都要以约13英里/小时的速度在恶劣工况下运行150英里，这在出厂试验中是很难模拟的。”
“停工每一个小时都是开支。如果配件有现货，在手动挡公交车上更换液压传动装置和离合器就要花费3个小时。而全自动变速箱因为没有气动液压离合助力器和机械离合器，不存在此类潜在问题，也就没有额外的工作。”Alexander Kudinev继续补充道。
此外，自动挡公交车可提高乘客安全性和舒适度，驾驶员无需使用离合器和频繁换挡就可以集中全部精力关注路况；同时，自动挡公交车也减少了车辆颠簸，制动更为平顺。与之相反，手动挡公交车的驾驶员则必须踩住离合器踏板，进行上千次的换挡操作，这会让驾驶员精疲力竭。此外，艾里逊变速箱可以依次从6挡切换到1挡，这对在冬天结冰的路面上行车是尤为重要的。
“考虑到综合维护、更换离合器、维修和停工时间等因素，全自动变速箱是我们的最佳选择。”Ochakovo公司总经理Alexey Pronkin这般强调。
在泰国
装配艾里逊4500ORS型全自动六速变速箱和最大输出扭矩达1900Nm的一汽锡柴420马力发动机的蓬翔PX40 ATCA2自动挡矿用自卸车，正在泰国北标省（Saraburi）的石灰矿山中运行。
北标省（Saraburi）是泰国重要的水泥生产中心，分布着众多矿山和水泥厂。位于那里的蓬翔公司需要能够运输40吨石灰石的矿用自卸车，通过崎岖蜿蜒、坡度较大的道路将矿石运至山下碎石场，这就要求矿车必须具备强大的马力、持续爬坡的能力，以及精准的操控性。
据蓬翔汽车有限公司矿用车厂厂长李海亮介绍，自2012年蓬翔等中国矿用自卸车整车制造商先后进入泰国市场后，艾里逊帮助蓬翔泰国服务站更好地服务客户，“在换挡和加速时，艾里逊不间断动力技术使整车在41.4%的陡坡上可产生最大牵引力24.45万牛顿，完全满足了矿区车辆重载运输的动力需求；在矿车重载下坡时，艾里逊自动变速箱一体式液力缓速器也为车辆提供了平顺的制动，避免出现刹车失灵等情况。”
在中国
首批3辆装配艾里逊4700R型全自动变速箱的陕汽SX5600 6X6大件牵引车于近期交付使用，以承担在云贵川等高原山区运输风力发电及其它电力大件设备的任务。
风力发电设备由于超宽超长，重量可达100吨，且运输设备价格昂贵，对运输车辆的可靠性要求特别高。而其牵引车辆运送设备爬山，在重载情况下低速行驶，时刻面对起步、爬坡等操作考验。
“装配艾里逊变速箱和康明斯600马力发动机的陕汽大件牵引车可将动力不间断且高效地从发动机输送至驱动轮，起步轻松，马力强劲，高配置传动组合增大了车辆牵引力，能够轻松完成运输任务。”湖南华远通特种物流有限公司总经理刘立新如是说。
随着近年来我国在电力、石油化工、机械制造等行业超大型设备的增加，国内大件运输任务越来越多。艾里逊与陕汽的合作，满足了大件运输行业的发展需求。运输电力设备上山极具挑战性，但艾里逊独有的变扭器和缓速器优势明显，车辆即使在陡坡上满载货物也能顺利起步和平顺制动。
总之，大量运输公司在置换新车时，已越来越倾向装配艾里逊全自动变速箱，因为它可以帮助运输车队降低停工时间和运营成本。