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在中国已经生活和工作近20年，与夫人和子女长期居住在北京，一口流利的中文，何墨池的亮相总能拉近距离，给人以亲切感。
这位欧洲卡车文化的“传道士”，现任斯堪尼亚中国战略中心执行董事，兼任斯堪尼亚销售（中国）有限公司执行董事，近日，他和他的中国工作搭档——斯堪尼亚中国巴士及客车销售总监马瑞胜以及斯堪尼亚中国产品总监唐伯瑞，出现在斯堪尼亚的新闻发布会上，承继2011年的参展传统依旧向中国推行其欧洲“卡车文化”。
“斯堪尼亚对中国经济发展与中国市场充满信心。”何墨池说，“中国市场对于增长质量与效率的追求决定了对高效运输解决方案的需求将会出现极大增长。”
在何墨池看来，他所带领的团队一直致力于帮助中国建立起一种正向的卡车文化，这种卡车文化能将卡车与它的使用者拥有者紧密联系在一起，并将对建设安全高效的公路交通体系产生积级影响。
打造高端
在2013年的上海车展上，斯堪尼亚首次展出了Touring客车，这是由斯堪尼亚设计开发，并与中国客车制造企业海格客车合作生产的一款高端客车产品。
一直以来，斯堪尼亚都保持着自己独特的专业化发展特点。用何墨池的话来说就是：“专业化是斯堪尼亚与其他汽车厂家最大的不同之处，专业化就是斯堪尼亚的生产原则。”
多年来，斯堪尼亚只做重型卡车和大型客车，他们将所有精力、研发能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亚只做汽车的底盘部分，而车身则交由斯堪尼亚的合作伙伴们——一些专业的车身工厂来制造。对于为什么要这样做的问题，何墨池坦言：“要想在当前竞争激烈的汽车市场站稳脚跟并立于不败之地，就只能走专业化的道路，做自己熟悉的领域，这是斯堪尼亚的发展战略之一。”
2009年，这款车面向欧洲等市场推出以来，中西合璧的斯堪尼亚Touring客车凭借品牌影响力、独特的外型设计等获得了良好的市场反响。四年之后，这款Touring客车回到中国，它们将全力开辟班线客运、团体租赁、高端旅游及机场专线运输等细分市场。
除了Touring客车，斯堪尼亚还展出了全新的13升欧V卡车发动机、斯堪尼亚G400重卡（欧IV）。这是斯堪尼亚切合中国特殊需求的欧IV重型定制车辆，不仅可以满足专业长途运输、区域配送以及城际客运的需求，产品组合更囊括了消防、混凝土泵车及配送车等专用车底盘。
唐伯瑞介绍，斯堪尼亚欧IV车辆基于斯堪尼亚模块化系统，采用2011年全球发布的斯堪尼亚全新发动机平台，该发动机平台可同时满足欧IV、欧V以及欧VI排放标准，不仅提供出色的运营经济性，还能减少30%氮氧化物排放， 完全满足即将实施的国4排放标准。此类发动机可使用100%的生物柴油作为燃油。
实际上，斯堪尼亚的生产系统非常特别，他们没有固定的标准车型，而是采用标准化模块来按照客户的要求为其量身定做产品，所以在斯堪尼亚的生产线上，没有两辆车是完全一样的。为此，何墨池还幽默地比喻道：“卡车就像原始森林里生活的动物一样，每个动物都有自己独特的生存方式，每个动物在自己的领域里都最最专业。那么卡车也一样，我们应该做出最理想、最专业化的卡车底盘，这样才有利于提高业务效率。”
重心在中国
欧洲是卡车文化的发源地，也是改装卡车文化的重镇，汇聚了一批令全世界改装卡车车迷高山仰止的领军人物，来自著名斯堪尼亚改装专家瑞典的Svempa则是其中的杰出代表，作为改装卡车斯堪尼亚“红珍珠”R 999亮相2011年上海国际车展的续篇，同样出Svempa之手的另一款涂装卡车“玉翼”也出现在了这次上海国际车展上。“玉翼”基于斯堪尼亚R620重卡的改装与涂装工程花费了Svempa前后10个月的时间与心血。
改装卡车文化，归根结底缘起于卡车车主对爱车的一种难以言表的情结，一种源于车主对卡车的理性需求以及情感审美追求的奇妙情结。
何墨池看来，在中国，卡车对于司机来说是帮助他赚钱的工具，驾驶人依靠车生存，当他们爱上他的车，也会开得越经济、越安全，可以减少维修保养成本、延迟寿命。看似卡车文化是很抽象，但它又很具体，比如卡车因路况或超载等问题，一辆车在很短时间就报废。如何节能环保，提高每一辆车的利用率？
谈到正向卡车文化，何墨池说，卡车文化的渗透还需要一段时间，但斯堪尼亚早在2009年就开始布局，调整企业规划，将企业的着力点和未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。“斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，中国重卡市场的高端需求正在崛起，我认为全球重卡市场的未来在中国。”何墨池如是说。
在何墨池看来，卡车作为承载工具，客户购买是为了实现盈利。如果假设要把货从A地运到B地，一年中卡车运输的次数即出勤率将直接决定收入。有收入当然就会有成本，而运营成本将决定总成本。运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。如果卡车出勤率很高，收入也就相应高。从这个角度来看，高端产品的运营成本是最低的，虽然他们对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。斯堪尼亚产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低，而低运营成本又恰好代表了斯堪尼亚的核心价值。何墨池说，斯堪尼亚卖的不是车，而是运输解决方案，是“吨？公里”，这就是斯堪尼亚在中国市场坚持对高品质追求的原因。
而当初斯堪尼亚之所以把最高端的产品引入中国，就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。何墨池说，如果市场推广活动深入，并且他们的某些产品理念能为中国用户所接受的话，高端产品需求将更多地得以释放。今后，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。
从2012年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长；8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。截至目前，斯堪尼亚在华已建立20多个销售服务网点，未来将加速网络布局，特别是向内陆地区延伸。
这位欧洲卡车文化的“传道士”，现任斯堪尼亚中国战略中心执行董事，兼任斯堪尼亚销售（中国）有限公司执行董事，近日，他和他的中国工作搭档——斯堪尼亚中国巴士及客车销售总监马瑞胜以及斯堪尼亚中国产品总监唐伯瑞，出现在斯堪尼亚的新闻发布会上，承继2011年的参展传统依旧向中国推行其欧洲“卡车文化”。
“斯堪尼亚对中国经济发展与中国市场充满信心。”何墨池说，“中国市场对于增长质量与效率的追求决定了对高效运输解决方案的需求将会出现极大增长。”
在何墨池看来，他所带领的团队一直致力于帮助中国建立起一种正向的卡车文化，这种卡车文化能将卡车与它的使用者拥有者紧密联系在一起，并将对建设安全高效的公路交通体系产生积级影响。
打造高端
在2013年的上海车展上，斯堪尼亚首次展出了Touring客车，这是由斯堪尼亚设计开发，并与中国客车制造企业海格客车合作生产的一款高端客车产品。
一直以来，斯堪尼亚都保持着自己独特的专业化发展特点。用何墨池的话来说就是：“专业化是斯堪尼亚与其他汽车厂家最大的不同之处，专业化就是斯堪尼亚的生产原则。”
多年来，斯堪尼亚只做重型卡车和大型客车，他们将所有精力、研发能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亚只做汽车的底盘部分，而车身则交由斯堪尼亚的合作伙伴们——一些专业的车身工厂来制造。对于为什么要这样做的问题，何墨池坦言：“要想在当前竞争激烈的汽车市场站稳脚跟并立于不败之地，就只能走专业化的道路，做自己熟悉的领域，这是斯堪尼亚的发展战略之一。”
2009年，这款车面向欧洲等市场推出以来，中西合璧的斯堪尼亚Touring客车凭借品牌影响力、独特的外型设计等获得了良好的市场反响。四年之后，这款Touring客车回到中国，它们将全力开辟班线客运、团体租赁、高端旅游及机场专线运输等细分市场。
除了Touring客车，斯堪尼亚还展出了全新的13升欧V卡车发动机、斯堪尼亚G400重卡（欧IV）。这是斯堪尼亚切合中国特殊需求的欧IV重型定制车辆，不仅可以满足专业长途运输、区域配送以及城际客运的需求，产品组合更囊括了消防、混凝土泵车及配送车等专用车底盘。
唐伯瑞介绍，斯堪尼亚欧IV车辆基于斯堪尼亚模块化系统，采用2011年全球发布的斯堪尼亚全新发动机平台，该发动机平台可同时满足欧IV、欧V以及欧VI排放标准，不仅提供出色的运营经济性，还能减少30%氮氧化物排放， 完全满足即将实施的国4排放标准。此类发动机可使用100%的生物柴油作为燃油。
实际上，斯堪尼亚的生产系统非常特别，他们没有固定的标准车型，而是采用标准化模块来按照客户的要求为其量身定做产品，所以在斯堪尼亚的生产线上，没有两辆车是完全一样的。为此，何墨池还幽默地比喻道：“卡车就像原始森林里生活的动物一样，每个动物都有自己独特的生存方式，每个动物在自己的领域里都最最专业。那么卡车也一样，我们应该做出最理想、最专业化的卡车底盘，这样才有利于提高业务效率。”
重心在中国
欧洲是卡车文化的发源地，也是改装卡车文化的重镇，汇聚了一批令全世界改装卡车车迷高山仰止的领军人物，来自著名斯堪尼亚改装专家瑞典的Svempa则是其中的杰出代表，作为改装卡车斯堪尼亚“红珍珠”R 999亮相2011年上海国际车展的续篇，同样出Svempa之手的另一款涂装卡车“玉翼”也出现在了这次上海国际车展上。“玉翼”基于斯堪尼亚R620重卡的改装与涂装工程花费了Svempa前后10个月的时间与心血。
改装卡车文化，归根结底缘起于卡车车主对爱车的一种难以言表的情结，一种源于车主对卡车的理性需求以及情感审美追求的奇妙情结。
何墨池看来，在中国，卡车对于司机来说是帮助他赚钱的工具，驾驶人依靠车生存，当他们爱上他的车，也会开得越经济、越安全，可以减少维修保养成本、延迟寿命。看似卡车文化是很抽象，但它又很具体，比如卡车因路况或超载等问题，一辆车在很短时间就报废。如何节能环保，提高每一辆车的利用率？
谈到正向卡车文化，何墨池说，卡车文化的渗透还需要一段时间，但斯堪尼亚早在2009年就开始布局，调整企业规划，将企业的着力点和未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。“斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，中国重卡市场的高端需求正在崛起，我认为全球重卡市场的未来在中国。”何墨池如是说。
在何墨池看来，卡车作为承载工具，客户购买是为了实现盈利。如果假设要把货从A地运到B地，一年中卡车运输的次数即出勤率将直接决定收入。有收入当然就会有成本，而运营成本将决定总成本。运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。如果卡车出勤率很高，收入也就相应高。从这个角度来看，高端产品的运营成本是最低的，虽然他们对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。斯堪尼亚产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低，而低运营成本又恰好代表了斯堪尼亚的核心价值。何墨池说，斯堪尼亚卖的不是车，而是运输解决方案，是“吨？公里”，这就是斯堪尼亚在中国市场坚持对高品质追求的原因。
而当初斯堪尼亚之所以把最高端的产品引入中国，就是因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。何墨池说，如果市场推广活动深入，并且他们的某些产品理念能为中国用户所接受的话，高端产品需求将更多地得以释放。今后，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。
从2012年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长；8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。截至目前，斯堪尼亚在华已建立20多个销售服务网点，未来将加速网络布局，特别是向内陆地区延伸。