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结合工程实例建立了64m钢桁梁铁路桥模型。利用多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真，并考虑LM型和LMA型两种不同的踏面对车桥耦合系统的动力响应的影响。基于车辆走行性评价指标评价车辆运行性能，检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性等。研究结果表明，在相同的速度下，使用LM型踏面比LMA型踏面的车桥耦合系统的动力响应要大，尤其是在横向方面，如桥梁横向位移、横向轮轨力、车体横向加速度等；随着速度的增大，使用LMA型踏面比使用LM型踏面在减小车桥耦合动力响应方面效果更好