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故障1
故障现象：一辆2010年产大众CC轿车，行驶里程3万km。用户反映该车在挂入倒挡后，倒车影像无显示，但驻车辅助影像却可正常显示。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测倒车影像控制单元，发现有控制单元软件版本错误的故障码，且无法清除。读取倒车影像控制单元的状态数据，数据显示为3(0代表切断，1代表网络激活，2代表初始化，3代表系统停用，4代表系统启用，5代表系统停止)，说明该系统的控制程序确实未运行。
检查倒车影像控制单元的软件版本及控制器编码，均正确，这与故障提示不符。仔细观察驻车辅助影像时，有了一个新的发现，显示屏上的汽车图案在外观上与CC轿车有所不同(图1)，CC轿车的尾部俯视图为圆角型设计，而当前图案并无这种特征。这应是造成软件版本错误的原因所在，但令人费解的是，软件版本及控制器编码与其他正常车辆都是一样的，为何偏偏到了这辆车上就出现了错误提示?
倒车影像控制单元处在控制器局域网中，影像数据及控制指令都是通过数据总线来传递的，那么其数据能否正常传递要取决于该局域网的网关。也就是说。软件版本正确与否要由网关来决定。鉴于这一点，维修人员决定从网关入手进行检查。
维修人员通过故障诊断仪进入网关控制单元的数据总线诊断接口19，选择编码项007，界面显示了该网络中所有控制单元的编码情况(图2)。可以看到，后视摄像机系统(6C)为未编码状态，说明网关控制单元未能对其正确识别。在这一界面中包含了选择衍生产品的子菜单，这应是确定倒车影像控制单元这类衍生产品能否与网关匹配的关键点。维修人员点开选择衍生产品子菜单，界面显示了车型选项(图3)。尝试选择“轿车”选项，故障依旧。当选择“其他”选项时，发现车辆仪表台上的驻车辅助影像画面变为与CC轿车外形相似的图案(图4)。接下来按照设备提示选择“左侧驾驶车辆”和“>=4门”的选项，然后执行识别控制器编码的操作。经过这样的设置后。后视摄像机系统变为已编码状态。
故障排除：起动车辆，挂入倒挡，显示屏立即显示出倒车影像。清除故障码，故障排除。
回顾总结：车辆电源系统长时间断电或控制单元被拆卸的情况下，控制单元将丢失初始化参数，在这种情况下控制单元会采用默认值。此故障便是网关控制单元的默认值与初始化设置不同所造成的，所以维修人员在工作中要注意区分硬件故障和软件故障，对于软件类故障，首先要考虑的便是初始化设置问题。
故障2
故障现象：一辆2010产CC轿车，行驶里程1万km。用户反映该车音响无声。
检查分析：维修人员检测音响控制单元，发现无法进入。为从其他途径进行检查，维修人员通过故障诊断仪进入网关控制单元，从数据总线诊断接口进行检测，发现有音响控制单元无通信的故障提示。观察网关设备列表，收音机及导航系统均为正常状态，唯有音响控制单元为故障状态。查阅资料得知，网关设备列表中所提到的音响控制单元实际上是音响系统中的功放电路。
考虑到收音机和导航系统的音频信号都是通过功放电路传送给扬声器的，如果功放电路出现故障，即使收音机和导航系统的音频信号输出是正常的，扬声器也不会出声，由此推断故障应为功放电路失效。为验证这一推断，维修人员拆下收音机，断开其音频输出插头，用小扬声器接在音频输出线上，发现收音机工作正常。这说明问题的确是出在功放上，但检查功放熔丝未见熔断，且在熔丝上能够测量到电源电压。通过资料的引导，在驾驶员座椅下找到功放电路，测量功放电源。发现其供电电压为0V。进一步检查发现。功放熔丝输出端的插脚接触不良。
故障排除：用线束修理工具修复熔丝盒插脚，故障排除。
回顾总结：对于音响无声这类故障，按照传统的诊断思路，要考虑声源、功放、线路和扬声器这几个部分。但是由网关入手，从一开始便确定了故障点是在功放部分，这充分指明了故障诊断的方向。汽车的控制系统已经进入网络时代，所以在维修中应充分利用网络带来的便利。
故障3
故障现象：一辆2010年产CC轿车，行驶里程2万km。用户反映该车在低速行驶时，如果连踩几次制动踏板，踏板会变硬，制动几乎失效。
检查分析：维修人员试车，确定故障是由真空助力系统失效引起的。，CC轿车装备了真空泵，它是由发动机排气凸轮轴来驱动的，其设计容量是-在发动机各种工况下，都能保证所有用气元件的正常工作。
维修人员将真空表接在真空泵的检测接头上，测得在发动机怠速运转时，真空泵输出端的真空压力为-20kPa，而标准值为-80kPa，实际测量值明显偏离。将发动机怠速升至1000r／min，真空压力变为-50kPa，实际测量值仍-然偏离。放开加速踏板，连续踩下几次制动踏板，真空压力变为-10kPa，此时明显感到制动踏板变硬，反映出真空压力不足，制动助力泵失去真空动力源。为排除漏气因素，将真空泵的管路断开，并将其输出口堵住，发现真空压力没有变化，说明问题是出在真空泵上。
拆检真空泵，发现转子、泵腔及叶片均无磨损(图5)。考虑到发动机转速是宽范围变化的。所以真空泵必然会配有压力调节装置。找到压力调节装置，并了解其结构特点后，用光照法检查，发现弹簧阀片与阀座平面之间漏光(图6)。分析原因为弹簧阀片存在质量问题，导致真空泵输出压力偏低。
故障排除：更换真空泵，再次测量压力，怠速真空压力为-90kPa。试车，故障排除。
回顾总结：在安装真空泵时要注意保持装配面的清洁，因为任何杂质的吸入都有可能造成真空泵损坏。
故障现象：一辆2010年产大众CC轿车，行驶里程3万km。用户反映该车在挂入倒挡后，倒车影像无显示，但驻车辅助影像却可正常显示。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测倒车影像控制单元，发现有控制单元软件版本错误的故障码，且无法清除。读取倒车影像控制单元的状态数据，数据显示为3(0代表切断，1代表网络激活，2代表初始化，3代表系统停用，4代表系统启用，5代表系统停止)，说明该系统的控制程序确实未运行。
检查倒车影像控制单元的软件版本及控制器编码，均正确，这与故障提示不符。仔细观察驻车辅助影像时，有了一个新的发现，显示屏上的汽车图案在外观上与CC轿车有所不同(图1)，CC轿车的尾部俯视图为圆角型设计，而当前图案并无这种特征。这应是造成软件版本错误的原因所在，但令人费解的是，软件版本及控制器编码与其他正常车辆都是一样的，为何偏偏到了这辆车上就出现了错误提示?
倒车影像控制单元处在控制器局域网中，影像数据及控制指令都是通过数据总线来传递的，那么其数据能否正常传递要取决于该局域网的网关。也就是说。软件版本正确与否要由网关来决定。鉴于这一点，维修人员决定从网关入手进行检查。
维修人员通过故障诊断仪进入网关控制单元的数据总线诊断接口19，选择编码项007，界面显示了该网络中所有控制单元的编码情况(图2)。可以看到，后视摄像机系统(6C)为未编码状态，说明网关控制单元未能对其正确识别。在这一界面中包含了选择衍生产品的子菜单，这应是确定倒车影像控制单元这类衍生产品能否与网关匹配的关键点。维修人员点开选择衍生产品子菜单，界面显示了车型选项(图3)。尝试选择“轿车”选项，故障依旧。当选择“其他”选项时，发现车辆仪表台上的驻车辅助影像画面变为与CC轿车外形相似的图案(图4)。接下来按照设备提示选择“左侧驾驶车辆”和“>=4门”的选项，然后执行识别控制器编码的操作。经过这样的设置后。后视摄像机系统变为已编码状态。
故障排除：起动车辆，挂入倒挡，显示屏立即显示出倒车影像。清除故障码，故障排除。
回顾总结：车辆电源系统长时间断电或控制单元被拆卸的情况下，控制单元将丢失初始化参数，在这种情况下控制单元会采用默认值。此故障便是网关控制单元的默认值与初始化设置不同所造成的，所以维修人员在工作中要注意区分硬件故障和软件故障，对于软件类故障，首先要考虑的便是初始化设置问题。
故障2
故障现象：一辆2010产CC轿车，行驶里程1万km。用户反映该车音响无声。
检查分析：维修人员检测音响控制单元，发现无法进入。为从其他途径进行检查，维修人员通过故障诊断仪进入网关控制单元，从数据总线诊断接口进行检测，发现有音响控制单元无通信的故障提示。观察网关设备列表，收音机及导航系统均为正常状态，唯有音响控制单元为故障状态。查阅资料得知，网关设备列表中所提到的音响控制单元实际上是音响系统中的功放电路。
考虑到收音机和导航系统的音频信号都是通过功放电路传送给扬声器的，如果功放电路出现故障，即使收音机和导航系统的音频信号输出是正常的，扬声器也不会出声，由此推断故障应为功放电路失效。为验证这一推断，维修人员拆下收音机，断开其音频输出插头，用小扬声器接在音频输出线上，发现收音机工作正常。这说明问题的确是出在功放上，但检查功放熔丝未见熔断，且在熔丝上能够测量到电源电压。通过资料的引导，在驾驶员座椅下找到功放电路，测量功放电源。发现其供电电压为0V。进一步检查发现。功放熔丝输出端的插脚接触不良。
故障排除：用线束修理工具修复熔丝盒插脚，故障排除。
回顾总结：对于音响无声这类故障，按照传统的诊断思路，要考虑声源、功放、线路和扬声器这几个部分。但是由网关入手，从一开始便确定了故障点是在功放部分，这充分指明了故障诊断的方向。汽车的控制系统已经进入网络时代，所以在维修中应充分利用网络带来的便利。
故障3
故障现象：一辆2010年产CC轿车，行驶里程2万km。用户反映该车在低速行驶时，如果连踩几次制动踏板，踏板会变硬，制动几乎失效。
检查分析：维修人员试车，确定故障是由真空助力系统失效引起的。，CC轿车装备了真空泵，它是由发动机排气凸轮轴来驱动的，其设计容量是-在发动机各种工况下，都能保证所有用气元件的正常工作。
维修人员将真空表接在真空泵的检测接头上，测得在发动机怠速运转时，真空泵输出端的真空压力为-20kPa，而标准值为-80kPa，实际测量值明显偏离。将发动机怠速升至1000r／min，真空压力变为-50kPa，实际测量值仍-然偏离。放开加速踏板，连续踩下几次制动踏板，真空压力变为-10kPa，此时明显感到制动踏板变硬，反映出真空压力不足，制动助力泵失去真空动力源。为排除漏气因素，将真空泵的管路断开，并将其输出口堵住，发现真空压力没有变化，说明问题是出在真空泵上。
拆检真空泵，发现转子、泵腔及叶片均无磨损(图5)。考虑到发动机转速是宽范围变化的。所以真空泵必然会配有压力调节装置。找到压力调节装置，并了解其结构特点后，用光照法检查，发现弹簧阀片与阀座平面之间漏光(图6)。分析原因为弹簧阀片存在质量问题，导致真空泵输出压力偏低。
故障排除：更换真空泵，再次测量压力，怠速真空压力为-90kPa。试车，故障排除。
回顾总结：在安装真空泵时要注意保持装配面的清洁，因为任何杂质的吸入都有可能造成真空泵损坏。