2010年11月22日，作为合资车企的第一款自主车型——上汽通用五菱的宝骏630在广西柳州正式下线。加上之前东风日产发布的自主品牌“启辰”、广州本田发布的自主品牌“理念”，近来合资车企仿佛迎来了一个“自主品牌热”。
　　自主品牌，顾名思义就是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。之所以称为自主品牌，首先应强调自主，即产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时还要对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。众所周知，国内一般合资车企的中外方股比是1：1，即中方控N50％，外方控股50％，这样一个股权结构的合资车企生产出来的汽车怎么能叫“自主品牌”呢?那它是中方的“自主品牌”，还是外方的“自主品牌”?显然，它都不是。这些合资车企所谓的“自主品牌”其实都是“伪自主品牌”。既然它不是真正的自主品牌，那合资车企为什么又极力把它称为“自主品牌”呢?
　　
　　迎合国家政策
　　
　　如果把1984年1月15日由北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司当作是合资车企在中国起步的话，那么，合资车企已经在中国走过了将近27年。当初国家之所以同意成立台资车企，是鉴于当时国内造车技术落后，想借外方的技术迅速提升我国的造车水平。二十几年过去了，我国的造车水平有了提高，可是并没有想像中的那么快，还由于过于倚重这些合资车企，造成了国内汽车市场完全成了合资车的天下。
　　2009年初，国家推出了《2009-2011年汽车产业调--整和振兴规划细则》，其中多次提到了“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。从中不难看出国家已经开始注重汽车自主品牌的发展了，而且在政策上也已经开始倾斜了。在国内，只要有政策的支持，自主品牌汽车一定会迎来很好的发展时机。台资车企此次集中推出所谓的自主品牌汽车无非是看到了政策上的利好消息，想迎合国家政策，从而为自己谋取政策上的照顾与优惠。
　　
　　挤占细分市场
　　
　　“近两年中国的一二级汽车市场已经趋于饱和，合资车企很难在这里有更大的作为。此次合资车企集中推出自主品牌，目的就是想挤占三四级市场，继续保持企业的利润增长率”，知名汽车营销专家张志勇直接点出了合资车企此次行为的最根本原因。随着一线城市人口的不断增多，这些城市的交通压力也越来越大。为了缓解交通压力，一线城市纷纷大力发展公共交通，不同程度地限制私家车出行。近日，北京公布了治理交通拥堵的综合措施，明确今后北京将合理调控小客车增长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施，这些措施其实都是在限制私家车的数量，鼓励人们外出乘坐公共交通工具。由此可见，鉴于客观条件和政策的限制，大城市的汽车销售空间会变得越来越小。此时合资车企要想继续保持以前的发展势头，只能是转战三四级市场。
　　合资车企用所谓的自主品牌来挤占中国的三四级市场是非常精明的，因为合资车企的成立时间比较久，相比自主品牌车企来说，其品牌形象要好一些。为了不降低自己的品牌形象，合资车企从而单独开辟出了一个新品牌来挤占三四级市场。
　　由于性价比优势，中国的三四级市场一直由奇瑞、长城、吉利、比亚迪等国内自主品牌车企牢牢占据着。面对此次合资车企的主动进攻，中国的三四级市场是不是会迎来一场激烈的竞争呢?对此，张志勇并不认同。他认为目前中国三四级市场的开发空间还很大，此时合资车企的加入只会把这块蛋糕做得更大。