目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为“印钞机”的高速公路，延時收费提出“还不清贷款”的理由是否站得住脚？征收的钱又流向哪里了呢？
　　这些巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。“公路资源属于特许经营范畴，各省交通集团及其控股企业应该是不以盈利为目的的特殊企业法人，公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。
　　广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高;另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。
　　山东省交通运输厅给出的“账本”显示：2013年还贷公路收费主要用于还贷和维修。但归还利息部分不仅是高速公路，还包括二级公路和农村公路债务利息。山东给出的另一个理由是，全省高速路债务余额仍然很重。
　　目前，包括山东、山西、河南等多个省份均确立了“统贷统还”的政策。“实行‘统贷统还’，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。”广东一家高速公路公司负责人说。
　　全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉认为：首先，条例中的还清贷款后停止收费是指某一条路，而不是全部已建的，更不包括计划建的;其次，即便没有还清贷款，到期了也必须停收，因为条例中不得超过限期的规定没有任何例外情形。对广大车主而言，只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许没有停止收费的一天，收费还贷会变成一个无限循环的“陷阱”。
　　高福利养人或挪用
　　此前，审计署曾对18个省份的高速收费进行专项审计，揭开了一些黑洞：大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等;一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。记者从广州一家路桥公司职工处获悉，一般员工月收入在8000元到1万元，而一个路段的项目负责人，手里管理的资金上亿元，一年收入可达30万元。
　　（文/魏圣耀 据《新华每日电讯》）