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【摘要】在公路设计中，需将安全放在首位，有效避免发生交通事故。要高度重视公路线形设计，以提高行车安全为目的，使公路交通系统更加完善。本文主要对公路线形设计相关内容进行探讨，旨在满足驾驶需求，更好地保障交通安全。
【关键词】公路工程;线形设计;行车安全
进行公路线形设计时，要充分考虑满足驾驶员的视觉需求，保障驾驶安全。在公路中包含多种多样的线形，驾驶员能够捕捉到的线形呈立体式，该种线形是三种线形的组合。在驾驶车辆的过程中，驾驶员的实际行驶速度与其视觉所捕捉的立体线形有关。进行立体线形设计时，需考虑多方面，根据驾驶动力学的相关知识开展设计，为驾驶员带来更加舒适的体验。
1、交通安全的重要性
随着我国公路事业的不断发展，公路的建设规模日益扩大，行驶在公路上的各类车辆越来越多。为了保证交通安全，就要在进行公路线形设计的过程中保持驾驶速度连续。要合理进行公路线形几何要素的设计与布局，保证线形得到进一步优化组合。除了要不断完善公路功能之外，还要在公路设计中结合当地自然环境，根据当地的地形条件和地质条件，合理选线， 减少安全隐患，保障行车安全。近几年来，公路交通对公路行车安全的要求越来越高。交通部公路勘察设计工作提出明确的要求，进行公路设计时需充分做到以人为本，并将安全放在首位。设计者需将安全要素贯穿于公路设计始终，减少安全事故发生的可能性，有效提高公路工程的效益。
2、提高行车安全的公路线形设计分析
2.1平面设计
在公路设计的过程中，需高度重视平面设计。进行定线设计时，若工程所在地地势比较平坦，没有其他建筑物，就可以将直线作为主要的定线方式。驾驶员在驾驶的过程中，若始终处于直线状态，容易产生视觉疲劳，不利于行车安全。在距离较长到直线路段，驾驶员往往会提高驾驶速度，车辆行驶到直线末段后，若遇到弯道超高不足，就会出现交通事故，增加行车的危险性。因此，虽然直线是常用的线型设计元素，但在实际应用的过程中要考虑到多方面，尽量不要选择长度过长的直线，将行车安全放在设计的首位。
进行公路线形设计时，须根据路线的相关规定，确定最小直线长度。以设计速度60km/h为依据，将同向曲线彼此之间的最小直线长度保持在其6倍的数值即可。然而，同向曲线设计方式也会受到工程实际情况和环境的限制，若不宜设计为此种方式，就要将其设计为具有较大半径的曲线，也可将曲线的组合方式进行优化。将反向曲线之间的最小直线长度保持在规定设计速度的2倍数值即可。若同样不宜采取该设计方式，就可采用S曲线设计方案。要充分做到以驾驶员为本，根据地形情况设计相应的曲线。
曲线半径不同，发生交通事故的概率也会有所不同。通常，驾驶员面对半径较大的曲线时，行车安全系数会更高，事故发生率会比半径较小的曲线更低。曲率与交通事故发生率成正比，需将曲率控制在一定范围内，不可过大，否则就会导致事故发生率大大提升。驾驶员在驾驶车辆时，会由于过大的曲率而面临较大的盲区，这样就会造成行车不安全。需根据地形的实际情况，选择数值较大的半径曲线，不要选择极限最小半径。设计圆曲线时，需保证车辆的行驶时间超过3秒，这样就能保证驾驶安全，给驾驶员带来更加舒适的体验。
若公路的设计车速比较高，就要合理计算缓和曲线的数值，确定横向加速度变化率，避免缓和曲线长度过短。进行缓和曲线设计时，同样要保证车辆行驶时间最好超过3秒。为了提高行车安全系数，还需将曲线转角控制在合理范围内，小偏角曲线的角度不可超过7度。
2.2纵断面设计
进行纵断面设计时，需根据车辆种类、车辆的动力特点明确车辆的爬坡与下坡安全系数，这样就可以确定最大纵坡。在不同地区，坡道交通事故的发生率不同，其中，以平原地区的事故发生率最高。由于驾驶员在下坡的过程中会通过熄火操作保证降低油耗，一旦遭遇突发状况，则无法及时找到应对措施，就会出现坡道事故。若坡距较长，汽车在重力的影响下会产生较大的行驶速度，当驾驶员频繁操作制动，就会导致在突发情况下无法第一时间刹车，从而产生事故。驾驶员驾驶车辆行驶于上坡时，车辆的后备功率比较低，也会造成安全事故。
由此可见，需将坡道的长度控制在合理范围内，保证车辆行驶更加安全，最好不要将小半径凸曲线作为主要的设计方式。若竖曲线的变换频率较高，就会对行车视距造成不良影响，带来行车安全隐患。
2.3平纵面组合
驾驶员驾车行驶于公路中时，其视觉所捕捉到的内容将会对其行车安全造成很大的影响。若在设计中不能充分考虑对驾驶员的视觉进行有效诱导，就会产生安全事故。进行平纵面组合设计，可大大提高行车的安全性和可靠性。要避免出现不良组合，比如，不要设计可能中断驾驶员视线的线形，避免将缓和曲线与半径较小的竖曲线以重合的方式进行设计。
2.4行车视距
为保证车辆行驶更加安全，就要在公路线形设计中考虑到视距问题，保证视距的合理性。对于驾驶员而言，充足的视距不仅能够提高行车安全系数，还能使其拥有更加舒适的驾驶体验。由于不同路段的路况信息不同，驾驶员在处理相关信息时，需耗费一定的时间，而这则离不开充足的视距。需了解驾驶员的平均反应时间，确保反应时间超出平均数值。
2.5线形设计的连续性
保证线形设计的连续性，才能提高行车安全，降低事故发生的几率。由于公路设计中具有不同的几何条件，需确保各种条件与驾驶员所期待的驾驶速度充分适应，否则就会导致驾驶员根据其自身所期待的速度驾驶车辆，一旦出现突发状况，驾驶员往往来不及采取有效的应对措施，就会出现事故。可将运行速度为依据，实现线形设计的连续性。
2.6路线交叉
進行路线交叉设计时，需保证驾驶员能够及时识别路况信息，提高行车安全。要选择较高的数值，保证视距充足，确保道路交叉位置的主线与被交叉的路线平纵指标符合要求。驾驶员可及时对其他汽车的运行情况进行识别，根据交通管理相关信息对车辆的运行情况及时进行控制。 在平面交叉口中汇集的车流会产生更多的冲突点，为了保证行车安全，需根据流量和流向等技术参数，设计不同的交叉形式，减少冲突点。
结语：
综上所述，为了提高为保证车辆行驶安全可靠，为驾驶员带来更加舒适的体验，就要在线形设计中考虑多个内容，采取切实有效的措施，充分做到以人为本，将安全放在首位，有效发挥出公路的功能。
参考文献：
[1]郭斌斌.浅析山区高速公路线形设计对交通安全的影响[J].山西交通科技，2011（2）：25-27.
[2]吴卫华.路线线形设计在公路工程中的重要性[J].交通世界，2013（14）：191-192.
【关键词】公路工程;线形设计;行车安全
进行公路线形设计时，要充分考虑满足驾驶员的视觉需求，保障驾驶安全。在公路中包含多种多样的线形，驾驶员能够捕捉到的线形呈立体式，该种线形是三种线形的组合。在驾驶车辆的过程中，驾驶员的实际行驶速度与其视觉所捕捉的立体线形有关。进行立体线形设计时，需考虑多方面，根据驾驶动力学的相关知识开展设计，为驾驶员带来更加舒适的体验。
1、交通安全的重要性
随着我国公路事业的不断发展，公路的建设规模日益扩大，行驶在公路上的各类车辆越来越多。为了保证交通安全，就要在进行公路线形设计的过程中保持驾驶速度连续。要合理进行公路线形几何要素的设计与布局，保证线形得到进一步优化组合。除了要不断完善公路功能之外，还要在公路设计中结合当地自然环境，根据当地的地形条件和地质条件，合理选线， 减少安全隐患，保障行车安全。近几年来，公路交通对公路行车安全的要求越来越高。交通部公路勘察设计工作提出明确的要求，进行公路设计时需充分做到以人为本，并将安全放在首位。设计者需将安全要素贯穿于公路设计始终，减少安全事故发生的可能性，有效提高公路工程的效益。
2、提高行车安全的公路线形设计分析
2.1平面设计
在公路设计的过程中，需高度重视平面设计。进行定线设计时，若工程所在地地势比较平坦，没有其他建筑物，就可以将直线作为主要的定线方式。驾驶员在驾驶的过程中，若始终处于直线状态，容易产生视觉疲劳，不利于行车安全。在距离较长到直线路段，驾驶员往往会提高驾驶速度，车辆行驶到直线末段后，若遇到弯道超高不足，就会出现交通事故，增加行车的危险性。因此，虽然直线是常用的线型设计元素，但在实际应用的过程中要考虑到多方面，尽量不要选择长度过长的直线，将行车安全放在设计的首位。
进行公路线形设计时，须根据路线的相关规定，确定最小直线长度。以设计速度60km/h为依据，将同向曲线彼此之间的最小直线长度保持在其6倍的数值即可。然而，同向曲线设计方式也会受到工程实际情况和环境的限制，若不宜设计为此种方式，就要将其设计为具有较大半径的曲线，也可将曲线的组合方式进行优化。将反向曲线之间的最小直线长度保持在规定设计速度的2倍数值即可。若同样不宜采取该设计方式，就可采用S曲线设计方案。要充分做到以驾驶员为本，根据地形情况设计相应的曲线。
曲线半径不同，发生交通事故的概率也会有所不同。通常，驾驶员面对半径较大的曲线时，行车安全系数会更高，事故发生率会比半径较小的曲线更低。曲率与交通事故发生率成正比，需将曲率控制在一定范围内，不可过大，否则就会导致事故发生率大大提升。驾驶员在驾驶车辆时，会由于过大的曲率而面临较大的盲区，这样就会造成行车不安全。需根据地形的实际情况，选择数值较大的半径曲线，不要选择极限最小半径。设计圆曲线时，需保证车辆的行驶时间超过3秒，这样就能保证驾驶安全，给驾驶员带来更加舒适的体验。
若公路的设计车速比较高，就要合理计算缓和曲线的数值，确定横向加速度变化率，避免缓和曲线长度过短。进行缓和曲线设计时，同样要保证车辆行驶时间最好超过3秒。为了提高行车安全系数，还需将曲线转角控制在合理范围内，小偏角曲线的角度不可超过7度。
2.2纵断面设计
进行纵断面设计时，需根据车辆种类、车辆的动力特点明确车辆的爬坡与下坡安全系数，这样就可以确定最大纵坡。在不同地区，坡道交通事故的发生率不同，其中，以平原地区的事故发生率最高。由于驾驶员在下坡的过程中会通过熄火操作保证降低油耗，一旦遭遇突发状况，则无法及时找到应对措施，就会出现坡道事故。若坡距较长，汽车在重力的影响下会产生较大的行驶速度，当驾驶员频繁操作制动，就会导致在突发情况下无法第一时间刹车，从而产生事故。驾驶员驾驶车辆行驶于上坡时，车辆的后备功率比较低，也会造成安全事故。
由此可见，需将坡道的长度控制在合理范围内，保证车辆行驶更加安全，最好不要将小半径凸曲线作为主要的设计方式。若竖曲线的变换频率较高，就会对行车视距造成不良影响，带来行车安全隐患。
2.3平纵面组合
驾驶员驾车行驶于公路中时，其视觉所捕捉到的内容将会对其行车安全造成很大的影响。若在设计中不能充分考虑对驾驶员的视觉进行有效诱导，就会产生安全事故。进行平纵面组合设计，可大大提高行车的安全性和可靠性。要避免出现不良组合，比如，不要设计可能中断驾驶员视线的线形，避免将缓和曲线与半径较小的竖曲线以重合的方式进行设计。
2.4行车视距
为保证车辆行驶更加安全，就要在公路线形设计中考虑到视距问题，保证视距的合理性。对于驾驶员而言，充足的视距不仅能够提高行车安全系数，还能使其拥有更加舒适的驾驶体验。由于不同路段的路况信息不同，驾驶员在处理相关信息时，需耗费一定的时间，而这则离不开充足的视距。需了解驾驶员的平均反应时间，确保反应时间超出平均数值。
2.5线形设计的连续性
保证线形设计的连续性，才能提高行车安全，降低事故发生的几率。由于公路设计中具有不同的几何条件，需确保各种条件与驾驶员所期待的驾驶速度充分适应，否则就会导致驾驶员根据其自身所期待的速度驾驶车辆，一旦出现突发状况，驾驶员往往来不及采取有效的应对措施，就会出现事故。可将运行速度为依据，实现线形设计的连续性。
2.6路线交叉
進行路线交叉设计时，需保证驾驶员能够及时识别路况信息，提高行车安全。要选择较高的数值，保证视距充足，确保道路交叉位置的主线与被交叉的路线平纵指标符合要求。驾驶员可及时对其他汽车的运行情况进行识别，根据交通管理相关信息对车辆的运行情况及时进行控制。 在平面交叉口中汇集的车流会产生更多的冲突点，为了保证行车安全，需根据流量和流向等技术参数，设计不同的交叉形式，减少冲突点。
结语：
综上所述，为了提高为保证车辆行驶安全可靠，为驾驶员带来更加舒适的体验，就要在线形设计中考虑多个内容，采取切实有效的措施，充分做到以人为本，将安全放在首位，有效发挥出公路的功能。
参考文献：
[1]郭斌斌.浅析山区高速公路线形设计对交通安全的影响[J].山西交通科技，2011（2）：25-27.
[2]吴卫华.路线线形设计在公路工程中的重要性[J].交通世界，2013（14）：191-192.