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摘要：在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。
关键词：铁路内燃机；常见故障；维修
长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。
1、针对于电气线路
1.1 常见的线路故障
内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。
排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。
1.2 线路维修思路
找出切入点后，应能缩减原先的查验范围。确认了控制电路、主电路之内的故障点，精准辨别了故障。高发故障的这类节点含有线路配备的中部节点，这类节点可用作排查入口，细分排查的总范围。若要查验起动控制，则可借助于继电器、旋钮设有的触点以便于调控回流的线圈。例如：切入点设定为电路附带的某一中间点，但它没能常规吸合。依照经验即可判别异常的继电器动作，这种动作不够精准。选取另一切入点，查验触点显现的异常状态。在这之后，转为查验另一故障点直至完成查找。
2、针对冷却体系
2.1 冷却水的故障
膨胀水箱突发涨水，这类故障含有如下成因：机车配备的中冷器、气缸套及外盖暗藏了泄露，燃气及压力状态下的其他气流进到了装置内的水系统。在气流推进下，上涨水位超越了常规凸显的水位。异常运转时，水系统并没吸纳较多燃气，但水箱仍显现了涨水。这是由于，放水而后再次涨水时，水箱上侧或底侧增添了额外的水。然而，没能依循拟定的流程启开排气阀，水系统并没能排出冗余的气流。经过启动以后，水箱吸纳了气流以至于溢出水体。水系统附带了空气，这就减低了柴油机常态的转速。外界气流被送入了系统，恶性循环由此而加快。
与之相对，膨胀水箱某些时刻还会减低原先的水位。这类故障含有：冷却体系漏水、水泵突发了高低温情形的故障、气缸外盖设有损毁了的密封垫圈、水套及气缸套缓慢渗漏。此外，查看热交换器还可判别内在铜管显现的裂痕。
2.2 冷却系统的维修
先要查验气缸，若查出了细微的内在裂痕那么暂停后续的气缸运转，着手进行维修。若没能判断出变更的水位状态，则可启开内在排水阀及中冷器。发现渗流的水，确认为漏水状态下的中冷器。经过水压试验，修补中冷器至常规状态。冷却装置附带的末端设有排气阀，水系统留存了较多气体。在这时，压力将会凸显降低，即便启开了设定的排气阀也没能排掉内含的气流。可以闭合截止阀而后启开对应着的排气阀，等到完全排掉了气流再去关闭阀门。
水泵腔体设有内含的管接头，这种接头可渗漏较少的水。从最高转速看，每分钟泄露下来的柴油机水量不应超出20滴。如果大量渗漏，即可判定为水封的弊病。可目测识别管路单节的渗水，立即着手予以修复。若气缸套漏水，那么代表着封水圈被损毁，则可替换为更优质的密封圈。
3、针对于增压器
3.1 增压器的故障
最近几年，铁路历经多次提速，重载货运将变得更多，这也考验着内燃机车本体的性能，要提升根本的牵引能力。增压器显现的故障含有：转子的卡死、烧毁自身的轴承、壳体附带细微的裂痕、动叶片突然飞出。转子卡死将会带来渗漏的油品，而后轴承被烧毁。起初装配时没能注重最佳的间隙大小，或者选购了不够优质的活塞环。此外，若增压器内含较多异物，就很容易毁损涡轮及叶轮构件。垫片以及螺母、管路掉落下来的焊渣、振荡掉落的喷油器及气阀碎块都可增添异物。
3.2 维修增压装置
机务段应能强化日常流程的管理及构件维修，经常添加装置必备的润滑油。随时查验构件，替换不合适的某些构件。注重维护轴承，增添足够的润滑油。针对于特快及快速这两类的机车可增设双重的牵引以此来提升快捷性。客运机车平日承载了较重的总负担，润滑油要维持洁净，依照化验得出的真实结果来替换润滑油。
4、结束语
总而言之，常见范围的内燃机故障含有增压器、线路等的故障。例如：油封潜在的泄露隐患、涡轮盘及动叶片的裂痕、活塞轴承的缓慢磨损。技术在快速进展，若仍依循常规流程予以查验并检修，将会增添额外的检修负担且不利于运转。在新的状态下，唯有查找根本的故障成因，解析最佳的维修路径，才会减低消耗掉的检修资金并维持长久的内燃机运行。
参考文献：
[1]李峰森.铁路内燃机使用常见故障与维修[J].中国高新技术企业，2012（2）：91-92.
[2]潘永强.DF4D型内燃机车使用常见故障与维修[J].技术与市场，2014（6）：194+197.
[3]亢永明，胡宏伟.企业专用铁路内燃机车走行部常见故障及其对策[J].中国新技术新产品，2011（4）：252.
[4]魏金良.解决铁路内燃机车增压器故障方案研究[J].科技传播，2012（19）：140+138.
[5]许强，杨团名，许崇.内燃机车综合管理信息系统的研究与设计[J].电脑知识与技术，2013（14）：3427-3430.
[6] 张小珍，孟玉发.新型车载微机控制系统在出口苏丹SDD1型内燃机车上的应用[J].机车电传动，2014，18（04）：25-27.
（作者单位：天津天铁冶金集团有限公司）
关键词：铁路内燃机；常见故障；维修
长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。
1、针对于电气线路
1.1 常见的线路故障
内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。
排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。
1.2 线路维修思路
找出切入点后，应能缩减原先的查验范围。确认了控制电路、主电路之内的故障点，精准辨别了故障。高发故障的这类节点含有线路配备的中部节点，这类节点可用作排查入口，细分排查的总范围。若要查验起动控制，则可借助于继电器、旋钮设有的触点以便于调控回流的线圈。例如：切入点设定为电路附带的某一中间点，但它没能常规吸合。依照经验即可判别异常的继电器动作，这种动作不够精准。选取另一切入点，查验触点显现的异常状态。在这之后，转为查验另一故障点直至完成查找。
2、针对冷却体系
2.1 冷却水的故障
膨胀水箱突发涨水，这类故障含有如下成因：机车配备的中冷器、气缸套及外盖暗藏了泄露，燃气及压力状态下的其他气流进到了装置内的水系统。在气流推进下，上涨水位超越了常规凸显的水位。异常运转时，水系统并没吸纳较多燃气，但水箱仍显现了涨水。这是由于，放水而后再次涨水时，水箱上侧或底侧增添了额外的水。然而，没能依循拟定的流程启开排气阀，水系统并没能排出冗余的气流。经过启动以后，水箱吸纳了气流以至于溢出水体。水系统附带了空气，这就减低了柴油机常态的转速。外界气流被送入了系统，恶性循环由此而加快。
与之相对，膨胀水箱某些时刻还会减低原先的水位。这类故障含有：冷却体系漏水、水泵突发了高低温情形的故障、气缸外盖设有损毁了的密封垫圈、水套及气缸套缓慢渗漏。此外，查看热交换器还可判别内在铜管显现的裂痕。
2.2 冷却系统的维修
先要查验气缸，若查出了细微的内在裂痕那么暂停后续的气缸运转，着手进行维修。若没能判断出变更的水位状态，则可启开内在排水阀及中冷器。发现渗流的水，确认为漏水状态下的中冷器。经过水压试验，修补中冷器至常规状态。冷却装置附带的末端设有排气阀，水系统留存了较多气体。在这时，压力将会凸显降低，即便启开了设定的排气阀也没能排掉内含的气流。可以闭合截止阀而后启开对应着的排气阀，等到完全排掉了气流再去关闭阀门。
水泵腔体设有内含的管接头，这种接头可渗漏较少的水。从最高转速看，每分钟泄露下来的柴油机水量不应超出20滴。如果大量渗漏，即可判定为水封的弊病。可目测识别管路单节的渗水，立即着手予以修复。若气缸套漏水，那么代表着封水圈被损毁，则可替换为更优质的密封圈。
3、针对于增压器
3.1 增压器的故障
最近几年，铁路历经多次提速，重载货运将变得更多，这也考验着内燃机车本体的性能，要提升根本的牵引能力。增压器显现的故障含有：转子的卡死、烧毁自身的轴承、壳体附带细微的裂痕、动叶片突然飞出。转子卡死将会带来渗漏的油品，而后轴承被烧毁。起初装配时没能注重最佳的间隙大小，或者选购了不够优质的活塞环。此外，若增压器内含较多异物，就很容易毁损涡轮及叶轮构件。垫片以及螺母、管路掉落下来的焊渣、振荡掉落的喷油器及气阀碎块都可增添异物。
3.2 维修增压装置
机务段应能强化日常流程的管理及构件维修，经常添加装置必备的润滑油。随时查验构件，替换不合适的某些构件。注重维护轴承，增添足够的润滑油。针对于特快及快速这两类的机车可增设双重的牵引以此来提升快捷性。客运机车平日承载了较重的总负担，润滑油要维持洁净，依照化验得出的真实结果来替换润滑油。
4、结束语
总而言之，常见范围的内燃机故障含有增压器、线路等的故障。例如：油封潜在的泄露隐患、涡轮盘及动叶片的裂痕、活塞轴承的缓慢磨损。技术在快速进展，若仍依循常规流程予以查验并检修，将会增添额外的检修负担且不利于运转。在新的状态下，唯有查找根本的故障成因，解析最佳的维修路径，才会减低消耗掉的检修资金并维持长久的内燃机运行。
参考文献：
[1]李峰森.铁路内燃机使用常见故障与维修[J].中国高新技术企业，2012（2）：91-92.
[2]潘永强.DF4D型内燃机车使用常见故障与维修[J].技术与市场，2014（6）：194+197.
[3]亢永明，胡宏伟.企业专用铁路内燃机车走行部常见故障及其对策[J].中国新技术新产品，2011（4）：252.
[4]魏金良.解决铁路内燃机车增压器故障方案研究[J].科技传播，2012（19）：140+138.
[5]许强，杨团名，许崇.内燃机车综合管理信息系统的研究与设计[J].电脑知识与技术，2013（14）：3427-3430.
[6] 张小珍，孟玉发.新型车载微机控制系统在出口苏丹SDD1型内燃机车上的应用[J].机车电传动，2014，18（04）：25-27.
（作者单位：天津天铁冶金集团有限公司）