全球化和市场化推动着中国汽车业正从单纯“造车”向“卖车”延伸，产品内涵和市场营销手法提升了许多。“超新三样”的出现即是一例。
　　“超新三样”是媒体对于今年下半年三款国产新车的概括。它们分别是东风日产的颐达—骐达、东风悦达起亚的赛拉图、长安福特的福克斯。有趣的是，三厢颐达和两厢骐达仅是刚刚上市，赛拉图和福克斯还都尚未投放，属于即将破壳而出。但是关注车市的消费者和车迷，已经对这三种车型耳熟能详，甚至在车市不大景气，消费者出手越来越谨慎的今天，许多赛拉图和福克斯的追捧者已经到专卖店，用提前缴订金的方式，给他们的爱车投了一票。
　　“超新三样”都是中级车，是市场的主流车型。与此对应的是风行中国车市20年的“老三样”和近两年销量领先的“新三样”：别克凯越、现代伊兰特、马自达福美来。
　　“老三样”的概括有些贬意，透着对当年中国轿车车型多年一贯制的无奈；“新三样”是对近年畅销车型的一种概括，尽管有以绝对销量为取舍的硬杠杠，也有对其性价比和市场运作的肯定。比如伊兰特和凯越就分别以10．2万辆和7．6万辆位于今年1至7月份中级轿车销量的冠亚军。而“超新三样”则不同，有一种尚未上场，锣鼓先行的味道。
　　驱车经过上海的高架路，车窗外不时有“赛拉图”即将在8月18日上市的巨幅广告牌闪过。而原车型CERATO的中文译名早在今年4月上海国际车展期间，就通过在互联网上开展“我的车，我命名”活动，经12万车迷的参与评选，确定新车定名“赛拉图”；为此聚集了不少人气，并先声夺人地被媒体评为上海车展“最值得期待的车型”。
　　而福克斯的市场预热做得更早。2004年夏，福克斯三厢概念车就在北京车展发布，其后，巴黎车展、日内瓦车展，主打中国市场的三厢福克斯频频亮相。为了确认新一代福克斯德国开发，德国率先投产的“德国车血统”，长安福特更邀请一批中国媒体赴德采访，从研发中心到制造厂细细地参观，并在试车场亲自试驾，以求赢得上市前的口碑。长安福特日前推出的8位新锐导演执导的福克斯电影短片秀，更吸引消费者的眼球。
　　“超新三样”如此市场预热，也是不得已而为之。因为市场严峻，甚至生死在此一搏。
　　东风悦达起亚以小型车“千里马”起家，获得市场认可；而在中高级车市场，投产的“远舰”因跨越步伐较大，脚下有些踏空；所以只有借赛拉图补上中级车的缺口，产品系列才能完善，企业才能在今后激烈竞争中进退有余。然而，同出韩国现代起亚旗下的中级车伊兰特已经羽翼丰满，并且毫无因同宗兄弟而放赛拉图一马的厚道，近日北京现代的经销商频频降低伊兰特的零售价，就是为狙击赛拉图的上市。
　　同样，三厢福克斯也不能再输一回。长安福特两年前以嘉年华小型车叩击市场，响动不大，幸喜其后以中高档车型蒙迪欧站稳了脚跟。但是真正要完善产品系列，立于不败之地，非要靠量大面广的中级车福克斯攻城略地。
　　过早暴露火力，说起来是兵家的大忌。“超新三样”为何在上市之前就大事声张呢?恐怕是出于对产品性能和质量技高一筹的信心。正如长安福特销售副总经理柯冉迪所说：福克斯不怕任何对手。
　　已经面世的颐达—骐达，挟雷诺和日产的最新技术，车身高而空间大，造型另类，发动机先进，投放后颇受追捧。
　　赛拉图与伊兰特同门同宗，但是赛拉图2003年上市，比伊兰特“年轻”了四岁，对于汽车这种技术日新月异的产品，四年几乎就是一代。在外型的时尚、操控的灵活、底盘的扎实、安全配置的齐全、发动机的动力和流畅等方面，赛拉图比起头几年日韩甚至欧洲的同档次车型有明显出色之处，的确达到当今国际中档车的较高水平。
　　新福克斯更是累计产量400万辆的欧洲福克斯的第二代，2004年问世。新福克斯在开发伊始确立了一个“行驶质量”的新追求。它涵盖了驾驶环境、高性能感、驾驶平顺、以及消除噪声和振动的综合考虑。测试数据表明，新福克斯继续保持了在驾驶的灵敏和精确性方面与欧洲对手的优势，而在舒适性和稳定性方面也后来居上地超越了对手。
　　“超新三样”能否成为中国汽车市场化发展的标志物，剩下的悬念就是赛拉图和福克斯推出时的价格了。8月18日即将推出的赛拉图有1．6升、1．8升发动机不同配置的8个车型，如果要一举突破众多中级车的围堵，恐怕要率先下探11万元以下的厂家公布价格，以“10万元中级车”为标榜；福克斯尽管只有1．8升一档发动机，品牌含金量更高，但是也要和蒙迪欧的价格拉开一个距离，价格让消费者觉得物超所值。
　　前两年众多新车价格高开低走，上市不久高价就崩不住，急吼吼地跳水，对第一批买车的消费者绝不是什么幸事。培育消费者的品牌忠实度，应该提上中国汽车厂家的日程了?