随着农业机械化事业的迅速发展，农民购买拖拉机及各类机车日益增多，在当今国际燃油价格猛涨的影响下，机车作业成本不断提高，人们对节能观念不断增强，柴油机在使用中由于运转、高温、振动和各部分的摩擦等，必须使机械的零部件受到磨损、松动，致使技术状态失常，工作条件恶化，发动机功率下降，油耗增加。因此，对柴油机正确使用、维护，保持柴油机良好技术状态是节约用油行之有效的重要措施之一。笔者在长期修理实践与教学过程中，总结出一套行之有效的方法，供读者参考。
　　1.气缸压缩力对油耗的影响
　　气缸压缩力越大，混合气燃烧速度越快，热量损失越少，发动机能否维持足够的气压与燃烧室的密封程度。当发动机动力不足，油耗增加时，可首先用气缸压力表检查气缸压力，判断曲柄连杆机构和配气机构主要部件技术状态。当柴油机气缸压力低生产厂标准的20%；各缸压缩力差越过8%时，应研磨气门和更换活塞环。必要时要更活塞、缸套。
　　2.气门间隙对油耗影响
　　气门间隙是指气门在完全关闭状态，气门杆端面与摇臂端面之间的间隙。发动机间隙大小有一定范围，不同机型数值不同。气门间隙过大，会使气门开放时间缩短，升程减小，造成进气不足，排气不净，燃料燃烧条件变坏，功率下降，油耗增加；气门间隙过小，会使气门关闭不严，发生漏气，造成气缸压力降低，同样使燃条变坏，油耗增大。
　　3.发动机供油时间对油耗影响
　　供油提前角过早，会使发动机工作粗暴，出现敲缸现象，功率下降，油耗增高，单缸机子甚至会出现反转现象。供油提前角太晚，燃烧过程推迟，柴油大部分在膨胀过程中燃烧，排气温度升高，热损失增大造成发动机工率不足，油耗也会升高。引起柴油机供油提前角变化的原因是正时齿轮、喷油泵凸轮轴承、挺柱或滚轮体、柱塞副等部位磨损造成的。因此，需定期对柴油机供油提前角进行检查和调整。
　　4.喷油压力对油耗影响
　　喷油器的作用是将喷泵供给的高压变成雾状，喷入燃室，使柴油与气缸内压柴油变成雾状，喷入燃烧室，使柴油与气缸内被压缩的空气充分混合，形成可燃混合气进行燃烧。喷油器喷油时动作应讯速，停供干脆，无后滴现象。若喷油压力过低，会造成喷油雾化不良，甚至不雾化，燃烧不完全，冒黑烟，耗油率升高；若喷油压力过高，虽然雾化好，但射程短，不仅燃油燃烧不全，还会增大油泵负荷，引起柱塞副早期磨损，同样使耗油率升高。喷油器压力可在喷油头试验器上对照标准进行调整。
　　5.发动机冷却水温度对耗油影响
　　机务规章规定：拖拉机水温达到40℃以上，方可起步，60℃以上才能负荷作业。柴油机在低温下工作，不仅燃烧不完全，造成发动机功率下降，耗油率增加，而且燃烧后产生的硫化物容易与凝聚在气缸壁上的水化合成酸，加速缸壁的腐蚀和机油变质。但水温不宜过高，否则水中汽泡增多，散热不良。发动机工作时，除蒸发式的发动机外，其余发动机的正常水温应保持在75～90℃为宜。
　　6.轰油门对耗油影响
　　有些驾驶员在熄火前喜欢轰几下油门，以为能把气缸里余油烧净，其实适得其反。因为轰油门时发动机转速忽高忽低，使燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，油耗增加，积炭增多。如拖拉机的动力大部分采用柴油机是用柴油作燃料，就靠燃烧柴油而产生动力，利用动力产生机械能量驱动柴油机运转。而当柴油机机械处于工作转速较低和周边温度过低时，这时如猛踩油门，会导致喷油量剧增，促使可燃混合气的形成并趋向恶化，燃烧不完全，使部分未燃烧的柴油冲洗气缸壁油膜，从而增大气缸与活塞环的磨损速率，燃油则沿缸壁下窜，流入油底壳稀释机油，推迟燃烧，增大燃油消耗量以及冒黑烟烟度加大。拖拉机在重负荷作业时如猛踩（轰）油门会造成连杆变形和曲轴断裂的危害。总之，猛踩油门会产生燃烧不完全，冒黑烟加剧，浪费油料，燃烧室积碳，加剧磨损力度。