上海大众途观自2010年在深圳发布以来，走过了一段堪称完美的岁月。不可否认，国产途观加长的80mm轴距是其大获全胜的法宝之一，加长这招在中国的汽车市场屡试不爽，特别是对于途观这类偏向城市SUV的车来说，加长可谓合情合理。
　　造型时尚，配置升级
　　不过，新途观的轴距就没有任何变化，依然为2684mm。而其造型也维持了原有的特点，但视觉上更为国际化。大灯加入LED日间行车灯，尾灯放弃圆形设计，改用大众家族最新采用的L形设计。经过修改后的前进气格栅变得更宽、更低了一些，增强运动感的同时，也增加了时尚的气氛。
　　与造型一样，新车的内饰变化也不大。三辐多功能方向盘有12个功能按键，中控台嵌入的依旧是RNS510控制器，而仪表盘内部的显示屏被彩色大屏所取代，座椅继续使用Alcantara真皮包裹。够细心的人会发现，新车首次使用了手动换挡拨片。
　　DLA灯光技术、首次使用的智能防疲劳系统等，都让我感受到大众以人为本的造车理念。此外，新途观改为电子手刹，并配有AUTOHOLD功能，同时自动泊车系统增加了自动垂直车位的停车功能。当然，丹拿8喇叭高保真立体声扬声器、带电动遮阳帘与防夹功能的Panorama全景天窗、智能自动恒温空调等配置，让新车的豪华感油然而生。


　　动力澎湃，操控稳重
　　按下启动按钮，2.0T发动机悄无声息地启动，车厢很安静，车外的噪音被隔离得干干净净，就像在飞机上戴着Bose降噪耳机一样。挂入D挡地板油起步，车子短暂迟疑后，1720kg的车身被迅速往前推。新车使用的是6挡Tiptronic手自一体变速器，相比DSG，Tiptronic变速器的换挡动作还是能察觉到，或许是因为转挡速度不够快吧。但变速器的齿比始终能让发动机保持在良好的发力点。在走走停停的市区行车，新途观表现得很轻松。2.0TSI发动机从1，700rpm直至5，000rpm都能提供280Nm的峰值扭力，稍点油门，强大的扭力便轻松推动车子前行。一旦离开拥堵路况，畅快淋漓的加速感便随叫随到。
　　新车准确、直接、力度适中的方向，是让我轻松驾驶的关键。虽然为照顾SUV较大的体型和车重，方向手感相对于轿车稍显轻柔，但精准的转向机构能让我信心十足驾驭它。前麦弗逊后多连杆悬挂，行程并不长，头段已经稍硬，而中段依然保持着应有的韧性，所以市区行走路感清晰，较大的路坑也有良好的舒适性，就如橡皮糖般韧性十足。
　　新途观过弯时的平稳性很高，侧倾渐进且有节制。4MOTION智能四驱系统，像是为新车专门定制的，即使以较快速度过弯出现推头，四驱系统也能将动力分配到后轮，有效地收复推头现象。言外之意是，不收油门也能通过弯道，让人驾驶它有充足的信心征服弯道。
　　驾驶新途观在绿树成荫的公路上行走，阳光从几乎覆盖整个车顶的天窗撒满车内。人、车、环境在此时是如此的和谐，让我在繁华的都市中尽情享受着这份舒适与安逸。
　　良好的市场反应也不能阻止途观革新的步伐，新途观不仅在气质上更华贵，领先同级的高科技配置，澎湃的动力，精准的操控，都让它有着成为同级新标杆车型的潜力，但在当今车厂必争的城市型SUV细分市场，它能否继续抒写传奇？让我们拭目以待。