【摘 要】
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针对动车组车轮多边形磨耗愈发严重的问题,基于车辆-轨道耦合动力学模型、轮轨接触模型、Archard磨耗模型和循环迭代模型,建立车轮多边形磨耗长期磨损迭代模型;模拟我国某型
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心,北京交通大学机械与电子控制工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金—高铁联合基金课题(U1734201),中国铁路总公司科技研究计划开发课题(N2018G044),中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ162,2019YJ131,2019YJ153)
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针对动车组车轮多边形磨耗愈发严重的问题,基于车辆-轨道耦合动力学模型、轮轨接触模型、Archard磨耗模型和循环迭代模型,建立车轮多边形磨耗长期磨损迭代模型;模拟我国某型高速动车组20阶车轮多边形的发展过程,结果与实际情况吻合,证实模型的准确性。基于长期磨损迭代模型,研究车辆运行速度、轮轨模态振动特性和轨道参数对车轮多边形发展的影响。结果表明:随着车辆运行速度增大,最终形成的车轮多边形主导阶次逐渐减小,但产生的激励频率始终在550~600 Hz之间,验证了“频率固定”机理的可靠性;对比分析柔性轮轨、刚性轮
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