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[摘 要]防火系统是飞机上的应急备份系统，它是飞机能够安全可靠飞行的重要的保障。在防火系统中飞机的火警控制盒是极其重要的组成器件，如果火警控制盒盒发生故障，那么整个防火系统将处于失效的状态，根本不能起到有效的防火作用。
[关键词]飞机防火系统 故障原因 处理
中图分类号：S841 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0019-01
引言
飞机上的防火系统主要包括两个部分：灭火系统和火警探测系统。灭火系统是从飞机的结构和布局方面进行，飞机工作火区隔离、飞机材料耐火性能高等以此减少火灾发生的可能性。火警探测系统是飞机上面设定固定的防火区，防火区对飞机进行观测和监督，一旦发生危险报警信号，防火区将采取紧急措施度报警区域进行灭火以遏制灾情，进而保障飞机上面的乘客和机组工作人员的安全。
一、故障现象
为了深入研究控制盒控制的过程和逻辑，提高对防火系统的了解和认识。某型飞机针对飞机防火系统故障原因对某飞机做了地面功能的实验，在这一实验的过程当中发现了发动机指示上面出现了“OVHT DET SYS FAULT”一系列的警告信息；我们采取了更换防火警控制盒。更换之后故障解除，但是在隔了一段时间之后，又在一次的出现同样的故障，与此同时伴随着其他的警告的消息：OVHT DET SYS FAULT，MLC BAY OVHT DET FAIL A/ICE LEAK DET FAIL，TRIM BLEED LEAK DET FAIL，AUP BLEED LEAK DET FAIL，R PACK LEAK DET FAIL，L PACK LEAK DET FAIL，R BLEED LEAK DET FAIL，L BLEED LEAK DET FAIL；我们采取的措施是在又更换了火警控制盒，在这之后故障成功的解除，同样的过了一段时间之后，故障再次的出现伴随了警告消息：OVHT DET SYS FAULT，AFT R LAV SMOKE DET FAIL，我们又再一次的更换了火警控制盒，这一次更换之后，故障解除了。在这一系列的过程当中我们一共更换了三次火警控制盒。
二、火警控制盒设计的原理
火警控制盒是飞机上面反复或系统的重要的集中控制部分，它包含了两个板块：FIDEX卡和ODC卡，在测试的三次实验当中，所引起故障的原因都是ODC卡的一些功能的实效。主起舱过热探测系统、引气导管泄露过热探测系统、前盥洗室烟雾探测系统和后盥洗室烟雾探测系统是ODC卡的控制的部分。OCD卡包含了两个通道，他们分别是：A通道和B通道。A通道和B通道他们分别由不同的飞机上的电源来供电，并且使用完全独立的FPGA和微处理器。主起舱过热探测系统的A环路探测器主要是由A通道控制，主起舱过热探测系统的B环路探测器主要是由B通道控制。A通道进行通信的线路是：ARINC429总线和左DCU通信，B通道进行的通信的线路是：ARINC429总线与右DCU通信，那么A、B通道是通过RS-232总线进行之间的联系的。
防火系统的功能都是进行了充分的设计的，在OCD卡失去了一个通道一部分或者是全部的功能的时候，另外的一个通道还是能够为飞机提供一定的功能的帮助的，这个时候防火系统在CAS上面显示出青色的OVHT DET SYS FAULT的警告信息。当OCD卡的某一功能完全的丧失的时候，在CAS上面显示的信息将是黄色信息并以指出详细具体的功能丧失的原因，在上面测试的实验当中的警告信息：MLG OVHT DET FAIL表示主起舱过热探测功能全部丧失。
三、故障分析
对于第一次的故障主要是火警控制盒的ODC卡A通道发生了故障，主要原因是DCU已经接受不到A通道BALDS-A总线的数据，这表示A通道已经没有办法发送总线的数据了；ODC卡A通道是对前盥洗室烟雾探测功能进行完全的控制的，但是现在CAS完全已经失去了前盥洗室烟雾探测功能，经过分析确定了ODC卡A通道发生了故障。第二次的故障主要是防火警控制盒对A通道和B通道的控制，依据CMS上面的信息确定了ODC卡A通道内部发生了故障，在这个时候A通道仍旧能够对自身的故障进行判断并且把相关的信息发送通知给DCU；这一次的故障显示的是全部的防火系统的丧失，这就表明火警控制盒ODC卡的A通道和B通道都已经丧失了功能。第三次的故障的原因是火警控制盒ODC卡和B通道的故障，DCU已经接收不到来自ODC卡B通道BALDS-B总线的数据了，这就已经表示B通道没有办法发送总线的数据；ODC卡B通道对都盥洗室烟雾探测功能进行完全的控制，但是现在CAS完全失去对后盥洗室烟雾探测功能，经过分析已经确定是ODC卡B通道的故障。
一共3个火警控制盒在同一架飞机上面发生了某一个ODC卡通道或者两个ODC卡通道全部的丧失功能的这一故障，这一类的故障在之前的各种飞机上面试飞和运营的整个过程当中并没有发生过，因此这一类的故障是因为火警控制盒内部故障致使的可能性是非常低的。飞机的电源和地面电源车的故障引起防火控制和对电源输入的不正常而应发的故障。因为飞机线路而致使飞机火警控制盒对电源的输入异常发生的故障。
四、故障排查
1、火警控制盒外观和内部排查
对火警控制盒的外观以及它的内部进行严格的检查工作，通过一系列的检查我们发现在这3件故障火警控制盒的表面上除了有一些不同程度的磨损和掉漆之外，外观基本是比较平整的，没有任何外物损伤的痕迹的，电源插座上的插排也是完整的，没有缩针、缺针的现象发生。为了进一步确定问题的原因，我们对其中一个火警控制盒進行了彻底的拆卸，我们发现ODC卡B通道电源输入电路上面的两个10ohm限流电阻已经融化了，这一处发生了电源过载，我们确认这一故障的直接原因是ODC卡发生故障。
2、机上电源和线路的检查
我们在确认为ODC卡通道电源故障之后，对火警控制盒ODC卡A、B通道的电源线、接地线和ARINC429总线的线路进行了仔细的检查，检查的时候没有开路、短路现象的发生，飞机输入A、B通道的电源线在防火控制盒电源插座的地方的电压是28V，这是符合飞机系统的要求的。
3、地面插座车检查
通过阅读了大量的相关的记录，我们发现火警控制盒出现故障的时候都在使用相同的电源车，于是及时的对电源车进行了检查和监督控制，发现电源车输出的电压会呈现不规则的跳变，这一跳变会致使ODC卡供电线路电压突增。因此火警控制盒通道电路上面的限流电阻融化，是触发火警控制盒发出报警的主要原因。
总结
随着我国国民经济的发展，国民收入的增加。以飞机作为主要交通工具的出行越来越多。所以，飞机的需求量是巨大的。飞机的最大的优点是：快速、安全和舒适。无论是在飞行中还是在地面上，火对飞机来说是最危险的威胁之一。在飞机使用和维护的过程当中，飞机失火是其发生次数最多的事故之一。许多飞机在失火的同时都是伴随着爆炸发生的所以飞机的防火系统对飞机的安全起到了重大保障的作用。因此，在为了飞行任务的顺利的完成，飞行中避免期货爆炸其防火系统的重要程度是不能够忽视的。
参考文献
[1] 陶金亮.某型飞机防火系统故障原因分析[J].科技视界，2017，（03）：103+112..
[2] 胡煌华，袁征.现代民用飞机防火系统研究[J].民用飞机设计与研究，2010，（02）：7-9.
[3] 张玉明，郭清华，徐宗彬.民用飞机防火系统试验测试系统研究[A].中国航空学会.飞机机电系统理论与实践——第二届民用飞机机电系统国际论坛论文集[C].中国航空学会：，2015：2.
[关键词]飞机防火系统 故障原因 处理
中图分类号：S841 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0019-01
引言
飞机上的防火系统主要包括两个部分：灭火系统和火警探测系统。灭火系统是从飞机的结构和布局方面进行，飞机工作火区隔离、飞机材料耐火性能高等以此减少火灾发生的可能性。火警探测系统是飞机上面设定固定的防火区，防火区对飞机进行观测和监督，一旦发生危险报警信号，防火区将采取紧急措施度报警区域进行灭火以遏制灾情，进而保障飞机上面的乘客和机组工作人员的安全。
一、故障现象
为了深入研究控制盒控制的过程和逻辑，提高对防火系统的了解和认识。某型飞机针对飞机防火系统故障原因对某飞机做了地面功能的实验，在这一实验的过程当中发现了发动机指示上面出现了“OVHT DET SYS FAULT”一系列的警告信息；我们采取了更换防火警控制盒。更换之后故障解除，但是在隔了一段时间之后，又在一次的出现同样的故障，与此同时伴随着其他的警告的消息：OVHT DET SYS FAULT，MLC BAY OVHT DET FAIL A/ICE LEAK DET FAIL，TRIM BLEED LEAK DET FAIL，AUP BLEED LEAK DET FAIL，R PACK LEAK DET FAIL，L PACK LEAK DET FAIL，R BLEED LEAK DET FAIL，L BLEED LEAK DET FAIL；我们采取的措施是在又更换了火警控制盒，在这之后故障成功的解除，同样的过了一段时间之后，故障再次的出现伴随了警告消息：OVHT DET SYS FAULT，AFT R LAV SMOKE DET FAIL，我们又再一次的更换了火警控制盒，这一次更换之后，故障解除了。在这一系列的过程当中我们一共更换了三次火警控制盒。
二、火警控制盒设计的原理
火警控制盒是飞机上面反复或系统的重要的集中控制部分，它包含了两个板块：FIDEX卡和ODC卡，在测试的三次实验当中，所引起故障的原因都是ODC卡的一些功能的实效。主起舱过热探测系统、引气导管泄露过热探测系统、前盥洗室烟雾探测系统和后盥洗室烟雾探测系统是ODC卡的控制的部分。OCD卡包含了两个通道，他们分别是：A通道和B通道。A通道和B通道他们分别由不同的飞机上的电源来供电，并且使用完全独立的FPGA和微处理器。主起舱过热探测系统的A环路探测器主要是由A通道控制，主起舱过热探测系统的B环路探测器主要是由B通道控制。A通道进行通信的线路是：ARINC429总线和左DCU通信，B通道进行的通信的线路是：ARINC429总线与右DCU通信，那么A、B通道是通过RS-232总线进行之间的联系的。
防火系统的功能都是进行了充分的设计的，在OCD卡失去了一个通道一部分或者是全部的功能的时候，另外的一个通道还是能够为飞机提供一定的功能的帮助的，这个时候防火系统在CAS上面显示出青色的OVHT DET SYS FAULT的警告信息。当OCD卡的某一功能完全的丧失的时候，在CAS上面显示的信息将是黄色信息并以指出详细具体的功能丧失的原因，在上面测试的实验当中的警告信息：MLG OVHT DET FAIL表示主起舱过热探测功能全部丧失。
三、故障分析
对于第一次的故障主要是火警控制盒的ODC卡A通道发生了故障，主要原因是DCU已经接受不到A通道BALDS-A总线的数据，这表示A通道已经没有办法发送总线的数据了；ODC卡A通道是对前盥洗室烟雾探测功能进行完全的控制的，但是现在CAS完全已经失去了前盥洗室烟雾探测功能，经过分析确定了ODC卡A通道发生了故障。第二次的故障主要是防火警控制盒对A通道和B通道的控制，依据CMS上面的信息确定了ODC卡A通道内部发生了故障，在这个时候A通道仍旧能够对自身的故障进行判断并且把相关的信息发送通知给DCU；这一次的故障显示的是全部的防火系统的丧失，这就表明火警控制盒ODC卡的A通道和B通道都已经丧失了功能。第三次的故障的原因是火警控制盒ODC卡和B通道的故障，DCU已经接收不到来自ODC卡B通道BALDS-B总线的数据了，这就已经表示B通道没有办法发送总线的数据；ODC卡B通道对都盥洗室烟雾探测功能进行完全的控制，但是现在CAS完全失去对后盥洗室烟雾探测功能，经过分析已经确定是ODC卡B通道的故障。
一共3个火警控制盒在同一架飞机上面发生了某一个ODC卡通道或者两个ODC卡通道全部的丧失功能的这一故障，这一类的故障在之前的各种飞机上面试飞和运营的整个过程当中并没有发生过，因此这一类的故障是因为火警控制盒内部故障致使的可能性是非常低的。飞机的电源和地面电源车的故障引起防火控制和对电源输入的不正常而应发的故障。因为飞机线路而致使飞机火警控制盒对电源的输入异常发生的故障。
四、故障排查
1、火警控制盒外观和内部排查
对火警控制盒的外观以及它的内部进行严格的检查工作，通过一系列的检查我们发现在这3件故障火警控制盒的表面上除了有一些不同程度的磨损和掉漆之外，外观基本是比较平整的，没有任何外物损伤的痕迹的，电源插座上的插排也是完整的，没有缩针、缺针的现象发生。为了进一步确定问题的原因，我们对其中一个火警控制盒進行了彻底的拆卸，我们发现ODC卡B通道电源输入电路上面的两个10ohm限流电阻已经融化了，这一处发生了电源过载，我们确认这一故障的直接原因是ODC卡发生故障。
2、机上电源和线路的检查
我们在确认为ODC卡通道电源故障之后，对火警控制盒ODC卡A、B通道的电源线、接地线和ARINC429总线的线路进行了仔细的检查，检查的时候没有开路、短路现象的发生，飞机输入A、B通道的电源线在防火控制盒电源插座的地方的电压是28V，这是符合飞机系统的要求的。
3、地面插座车检查
通过阅读了大量的相关的记录，我们发现火警控制盒出现故障的时候都在使用相同的电源车，于是及时的对电源车进行了检查和监督控制，发现电源车输出的电压会呈现不规则的跳变，这一跳变会致使ODC卡供电线路电压突增。因此火警控制盒通道电路上面的限流电阻融化，是触发火警控制盒发出报警的主要原因。
总结
随着我国国民经济的发展，国民收入的增加。以飞机作为主要交通工具的出行越来越多。所以，飞机的需求量是巨大的。飞机的最大的优点是：快速、安全和舒适。无论是在飞行中还是在地面上，火对飞机来说是最危险的威胁之一。在飞机使用和维护的过程当中，飞机失火是其发生次数最多的事故之一。许多飞机在失火的同时都是伴随着爆炸发生的所以飞机的防火系统对飞机的安全起到了重大保障的作用。因此，在为了飞行任务的顺利的完成，飞行中避免期货爆炸其防火系统的重要程度是不能够忽视的。
参考文献
[1] 陶金亮.某型飞机防火系统故障原因分析[J].科技视界，2017，（03）：103+112..
[2] 胡煌华，袁征.现代民用飞机防火系统研究[J].民用飞机设计与研究，2010，（02）：7-9.
[3] 张玉明，郭清华，徐宗彬.民用飞机防火系统试验测试系统研究[A].中国航空学会.飞机机电系统理论与实践——第二届民用飞机机电系统国际论坛论文集[C].中国航空学会：，2015：2.