COC大变脸

来源 :汽车画刊 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wodeziyuan
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  4月20日,2016中国汽车场地越野锦标赛(COC)四川南溪揭幕战进行了最后一天的比赛,经过复赛和决赛的较量,五个组别的冠军分别由五支不同的车队所获得。与前三天的比赛相比,最后一天的比赛节奏要快很多,复赛虽然只有三圈,但出现了多次翻车的激烈场面,而决赛更是高潮迭起。
  南溪站的比赛是2016赛季COC的揭幕战,比赛形式的变革,让本站比赛受到了全国的瞩目。
  具体到比赛形式的改革,就是从之前的双车双道计时发车,变为今年的多车单道计时群发(6车错位同发),这两者有着极大的区别。多车群发的形式比较接近房车类赛事,呈现给观众更刺激的画面。
  据了解,今年的比赛除北京怀柔站以外,均采取6车同时、错位发车的方式。而比赛则设汽油厂商组、柴油厂商组、汽油改装组、柴油改装组、公开组、开放组和UTV组。在赛程的安排上,比赛分为排位赛、首日预赛、第二日预赛和决赛。排位赛采用单车发车计时,预赛开始就采用多车同发的形式。为了增加比赛的悬念,还设立了“霸王国”,也就是每一位车手在当天的比赛中,有一次“抄近道”的机会。
  在赛道设计方面,仍然保留了比较多越野障碍,但针对多车同发的特点,去除了传统的双边桥、跷跷板等障碍,同时降低驼峰高度,将水坑、阶梯坡等障碍进行扩大。
  改装组的比赛实际上是COC赛场专业水准最高的。长安CS75越野车队的赵向前和马淼在汽油改装组的表现相当强势,两人包揽了复赛前二,而马淼虽然率先冲线,但因为抢跑被罚时,最终只能在决赛中以第二的位置发车。
  一直表现出色的南漳天石矿业车队的车手杨帅在比赛中出现了翻车意外,影响了他复赛的成绩。在下午的决赛中,赵向前从杆位一路领跑,队友马淼没能完成超越,最终这两位车手为长安CS75越野车队拿下了汽油改装组的冠亚军。受到翻车影响,从第四名发车的杨帅表现出前两天比赛的气势,一举拿下了组别季军。在柴油改装组,龙俞吉体育车队乔旭始终保持着高水平的发挥,通过复赛和决赛共8圈的较量,轻松拿下了他今年COC的第一个组别冠军。
  由于众多自主品牌加入COC的角逐,厂商组的比赛正受到越来越高的关注。决赛中,汽油厂商组的比赛相当的精彩,最后两位发车的车手在复赛当中完成了逆转,奇瑞瑞虎赛车队陶鹏飞和天石矿业吉利车队许建中利用对手的失误,取得了复赛前两名的成绩。在接下的决赛,陶鹏飞更是一鼓作气,获得了汽油厂商组冠军,而许建中受到赛车故障的影响,仅仅获得第四。
  长安CS75越野车队的顾志坚在复赛中因为抢跑被罚,但在决赛中追回来不少时间,最后以4秒多的差距夺得亚军,队友孟斌获得季军
  陆风速马力车队的三名车手在没有竞争对手的情况下,都顺利地完成了比赛并包揽了组别的前三。
  全场唯一一名女车手荣盼盼是公开组冠军的有力争夺者可惜她在决赛中赛车雨刮器出现故障,在视野受阻的情况下,只能放慢速度,最终以第五名的成绩完成了比赛。公开组的冠军由湖南郴州森辉赛车队的吕林峰所获得,KMAN中国车队龚欢拿下了亚军,季军被铁岭汽摩全都地产越野拉力车队的高阳揽入怀中。
  在团队奖项方面,汽油改装组俱乐部怀前2名分别是长安CS75越野车队和能俞吉体育车队;柴油改装组俱乐部杯前3名分别是湖南郴州森辉赛车队、能俞吉体育车队和重庆擂神老火锅车队;公开组俱乐部杯前3名分别是湖南郴州森辉赛车队、能俞吉体育车队和KMAN中国车队;汽油厂商组厂商杯前2名为奇瑞瑞虎赛车队和长安CS75越野车队;柴油厂商组厂商杯第1名为陆风速马力车队;巾帼杯毫无悬念地被能俞吉体育车队的荣盼盼所获得。
其他文献
它们同为搭载V8自然吸气发动机的跑车,但两台性格迥异的“心脏”却让两款性能接近的跑车有着完全不同的气场  看到玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F同框出现,很多人也许会认为我疯了,因为这两个家伙完全不是一路“人”,除了都搭载一台V8自然吸气发动机之外,它们几乎再无共同点,怎么可以同时出现在同一镜头内?这些我当然清楚,但这并非传统意义上的对比,因为我想通过两位极具代表性
期刊
作为此次选题唯一的4缸发动机,这台阿特兹给我留下了深刻的印象,有别于那台经典的V6或性能强劲的V8和V10,这台直列4缸向我展现出了自然吸气发动机的另一种魅力。  眼前的这辆阿特兹有别于其他几位性能控,因为这台自然吸气发动机首要目的是节能环保。之所以这么说,是因为我很了解它,毕竟这已不是我第一次与它接触了。而现在这套名为“创驰蓝天”技术就是阿特兹乃至整个马自达产品系列的的核心,已经在诸多车型上配备
期刊
155马力,200牛·米,这样的输出数值对于当下的2.0升自然吸气发动机而言并不算突出。但如果回到30年前,这样一台在现在看似再平常不过的机器无疑会被冠以高性能头衔,因为在那个年代,不少大牌厂商所生产的大排量高性能自然吸气发动机,升功率也只是维持在80马力/升上下,以1985年的法拉利328 GTB为例,这款跑车的3.2升V8自然吸气发动机的升功率仅为84马力/升。当然,和30年前相比,当下的发动
期刊
我整了整衣襟,缓慢拧动了那把写满沧桑的钥匙。随后,身后那台编号C30A的3.0升V6自然吸气发动机便发出了天籁般的声响……  我不清楚这辆已有26岁高龄的日系超跑上一次启动是在何时,我只知道距离自己上一次,也是第一次聆听到NSX那令人陶醉的排气声浪已有11年之久。这是一个很尴尬的时间,原因很简单,当我因为NSX的迷人“嗓音”而爱上这款日系超跑时,它却因为销量不佳于同年退市,而我也只能依靠当年录下的
期刊
每年一度的日内瓦国际车展就像是一场车坛终极汇战,所有品牌都会汇集于此,亮出自家王牌,希望以此击败对手,成为潮流的引领者!那么在2016年的终极汇战中,各大品牌又都为我们带来了什么样的终极杀器呢?  极速天使/布加迪CHIRON  半年前的跳票并不会影响布加迪Chiron的受关注度,在本届日内瓦车展上,它依旧是最受关注的明星,毕竟全新的Chiron是曾经创下过无数记录的Veyron继任者!  实事求
期刊
自然吸气发动机作为汽车诞生至今最成熟的一种发动机在它最辉煌的年代出现了不少精品,这些我们有幸体验过,有的只能遗憾错过。但无论发动机的技术如何发展,它们都永不磨灭。  起源于赛车引擎的超跑  保时捷Carrera GT,声浪最好听的汽车之一。这款神车搭载的“9R3”5.7升V10高转速自然吸气发动机本来是1992年保时捷备战F1时做的,其最大输出功率高达605马力,它可让Carrera GT以3.5
期刊
上世纪八、九十年代手机、电脑都没有普及,而对于汽车来说却是当之无愧的黄金时期。到现在我依然保留着对那段光景的眷恋,因为那是一个纯粹的年代,一个标杆满天飞的年代。各国厂商都用尽浑身解数开发出一个个后世经典,日本的四大天王、法拉利F40、F50、兰博基尼Countach、捷豹XJ220、布加迪EB110等等。而今天参加对决的两位选手也称得上声名显赫,更重要的是它们是12缸自吸巅峰时代的写照。法拉利51
期刊
在此次媒体欢迎晚宴上,我碰见广汽丰田的员工并攀谈起来,我打趣到:“现在汉兰达又没有推出新款,为什么还要组织试驾呢?”我得到的回答是,“我们的压力也很大啊”,此时我尴尬的笑道说:“你们有对手么?”是的,在我看来这个级别中,汉兰达的出现确实让它的竞争对手苦不堪言。诚然丰田的品质一直是毋庸置疑的,而且也不会再短时间内做出小改款来提高关注度。所以这次汉兰达上市整整一年后的汉兰达与之前的并没有变化。我们要做
期刊
75年对一个人来说,几乎已经是一辈子的时间,对Jeep来说似乎也是。在这75年的时间里,这个从战争中走出来的品牌经历过辉煌和低谷,甚至曾经走到了破产的边缘。而在中国,Jeep品牌同样经历了不少坎坷,直到最近的国产自由光下线才算是站稳两脚跟。  如今的Jeep车型,已经发展出多套对应不同级别的四驱系统,与之相对应的不同排量的动力系统和变速箱组合也大大丰富了它的产品线,而大量电子辅助系统和高强度钢材的
期刊
三叉星的立标在我们面前闪耀,德国越来越多的出租公司开始采用奔驰E级。它的出现将捍卫奔驰在豪华中级轿车市场不可动摇的地位。毋庸置疑,它即将成为最畅销的豪华中级轿车。在奔驰130年的历史中,它一直在不断追求更高的目标。纵观全球汽车市场,全新E级将再一次让奔驰迈上一个新的台阶。  有些悲观的评论者觉得德国豪华轿车品牌正在走向衰败,技术发展遇到了瓶颈。这种消极的情绪并不是空穴来风,因为在欧洲豪华轿车的销量
期刊