在合资厂商中，广汽本田足以算得上是一个典范，每次引进新车的速度都很快，几乎是与海外原版保持着同步的架势，从最小的飞度到座椅数量最多的奥德赛，无不如此。前段时间，我们刚在“新车栏目”介绍过第三代飞度——这款小车从里到外、从发动机到变速器都完成了技术升级，一眨眼的功夫我们便收到了广汽本田的试驾邀请函，方才得知这款新车已经落地国产了，于是我和王锋便匆匆启程前往舟山一睹真容。
　　到今天，飞度已经发展到第三代。跟竞争车型广汽丰田致炫不一样的是，广汽本田的新飞度仍然是以原版为雏形引进的产品，这多少也体现着本田的诚意。毫无疑问，这正是消费者喜闻乐见的事情。因为左舵驾驶的原因，国产新飞度大体上以美国版为蓝本——在动力总成上也是如此——只有1.5升四缸发动机可供选择。在引入广本后，只进行了非常细微的本土化改造：对配置进行了一番调整，以便更符合国内消费者的使用习惯。而大可放心的是，不论在造型设计、内饰布局还是用料上，国产车型基本上都忠实于原版，这款小车有着能让人一见倾心的本领。
　　机械部分变得细腻起来
　　把新飞度与上一代放在一起，风格差异显而易见。老款车型体态丰满，一对“大眼睛”配在一张娃娃脸上，仿佛生来就是为了取悦女性。而新飞度显然改走了不同的路线，车身上的棱角分明，设计师也更注重对线条感的塑造。简而言之，新车要阳刚多了。同时广本也重新梳理了定位：消费族群为85后年轻人，60%为男性用户。
　　既然要增加男性用户，那么对动力性能就要提出新要求，以往注重经济性的入门款1.3升发动机就显得有些不合时宜了。更为重要的是，理念S1装上了以前飞度的机器，同时还取得了不错的销量，那么新飞度就没有必要下沉太深。在我看来，国产飞度的动力总成搭配策略其实也参照了美国版，不同的是，美版1.5升发动机除了搭配CVT以外，还可以选择6速手动变速器，而国产车型则为5速。
　　这两年，本田卖力推销它的EarthDreams“地球梦科技”理念，在这套科技理念的武装下，包括发动机、变速器都有了明显改进。本田的想法通俗易懂：让动力总成更加经济环保，并且还不失动力性。如今这台1.5升四缸机植入了缸内直喷技术，同时采用了活塞机油喷射方式，运行效率得到了提升——最大功率上扬11%，最大扭矩上扬7%。新发动机还比老机器更加轻巧，缸体和曲轴都进行了轻量化处理，代号也随之变更为L15B2。如果不启动发动机，运转特性的改变就无从体会。这台1.5升机器的声效与大部分直喷发动机一样，在车外能听到高频率喷射状态下的“嗒嗒”声，不过坐进驾驶舱关好车门，噪音就被彻底隔绝了，唯独能感到一些轻微的振动。
　　由于是顶配车型，车辆启动变为了一键式。舟山市区的道路平整而开阔，在这样的环境下很快便能与新飞度建立默契。它的转向和底盘显得比以前更加细腻了，一起步就能感受到明显的变化。尤其是悬架部分，在抖动时增加了更多的厚重感，同时路面回馈也柔和了许多，用一个很俗的词来说，就是底盘“润”了。后来询问新飞度主任研究员国包辉诚先生才得知，这代车型调整了弹簧硬度，并且采用了双油腔前减震器，这样一来便为前悬增加了更多的阻尼感，使得舒适性较上一代大为改善。另外一个好感来自转向系，比上一代更加线性了，几乎可以做到不延迟。试车时，我们尝试过以100km/h左右的速度行驶，除了CVT在加速时表现得拖沓以外，其余部分的操作，例如方向盘、油门、刹车的控制还是十分流畅的。新飞度在EPS电子助力转向上投入了一些心血，不仅使用了大容量电动机，还对结构进行了强化，一切都是为了改善操控而做的努力，而驾控乐趣正是目前85后年轻族群所追求的价值观。
　　比对手更有“肚量”
　　如我们所见，新飞度的造型变化很大，车身设计采用本田最新的家族语言，尤其是前脸格栅设计得很精致，远远看去与杰德还有几分相似。在第三代车型上，设计师做了许多运动化、年轻化的处理，比如前后保险杠的线条显得很硬朗，而且前后还有对称式的黑色装饰孔。后来询问国包先生，为何后保险杠也要有两个黑色装饰孔，得到的回答正是：对称性、运动感。具体到尺寸方面，新飞度在轴距（2530mm）和车长（4065mm）上略微胜过老款，停在同级别对手旁边，它仍然是个大块头。当然，本田如此设计也不无道理——继续把MM理念发扬光大。
　　一直以来，空间都始终是飞度的杀手锏。从第一代车型开始，中置油箱、可翻折的后座垫以及高车顶就是飞度的卖点，这种类似于MPV的设计为飞度招徕了不少用户。到第三代车型仍旧如此，它的后排座椅变化起来就像变魔术：往前放倒靠背，可与地板形成一个平整的载物平台；向后抬起坐垫，又可以放一株直立的盆栽植物；后排座可4/6折叠，同时地板中间的鼓包很低，坐三个人时也不会太别扭。总之，这就是飞度的魅力，现在本田还把内饰做得更加精致了，如此一来魅力大增。
　　这几年，日系车的仪表台不论是注塑（硬）的还是搪塑（软）的，都开始采用一种类似于缝线的模具工艺，这种技术反映到成品上，就像是真皮缝线的内饰那么逼真。新飞度的仪表台依旧层次分明，不过黑色的材质大大提高了质感，再配上“缝线工艺”，看上去比以前高档多了。实际上真正的变化在中控台，高配车型彻底“触摸化”了，娱乐系统和空调面板都使用了触屏控制，手感尚可，但反应较慢。娱乐系统支持用HDMI线连接手机镜像，这意味着手机上的音乐、导航等功能都能通过中控台的屏幕展现。
　　重视安全的新一代
　　与海外版相比，国产第三代飞度在舒适性配置上有取舍，比如方向盘右侧的定速巡航不见了踪影，仪表台左侧的ECO按键也取消了。但是在安全配置上它却一点都不马虎，VSA动态稳定控制系统、倒车影像、ESS紧急刹车警示系统（双闪）、HSA坡起辅助一应俱全，在国外这些装备司空见惯，但在国内，飞度是第一款如此齐备的小型车。
　　有同行的媒体朋友提出过一个疑问：这么多配置，得要多少钱呢？我相信，新飞度大体上会与上一代保持平行的售价，因为它是本田在8-12万元区间的一个战略棋子。这台越发精致的小车很招人喜爱，尽管1.5升机器最大功率陡增至96kW，但动力性能仍然不是主要诉求，而且上一代配备的5AT现在又回归到第一代车型的CVT。“钢带变速器”一直表现得很平顺，也很稳定。急加速时转速上升，车速缓慢提升，发动机扯着嗓门，振动也很明显；但如果回到巡航阶段，比如稳稳的以80km/h前进，CVT又会恢复常态，悄无声息地以1800rpm的转速传递动力。其实最大的受益还是油耗，新飞度装上了智能启停系统，每次等红灯发动机便短暂休息。试车时有一个小比赛，我跑出的成绩（5.4L/100km）比工信部测试的综合油耗（5.7L/100km）还低。当然在城区道路走走停停，7L/100km左右应该会更真实。
　　从2001年上市以来，飞度已累计在全球123个国家销售510万台，而第三代车型2013年在日本上市以来，5个月便卖出了10万台，本田通过销量证明了飞度的魅力。现在它在中国的旅程即将开始（北京车展上市），市场表现几何，我乐意抢个沙发在一楼乐观其成。