2015年7月，中国石化北京石油公司与北汽新能源公司签订战略合作协议，双方将充分利用北京石油加油站网络资源建设充换电站，搭建全方位的充电、换电服务平台，不仅为电动出租车提供换电服务，还为纯电动汽车用户提供充电服务。
　　根据协议，中石化将根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设，全力打造北京市充换电站群，不断完善充换电站的配套设施，提供形式多样的充换电结算方式。同时利用加油站网络，为北汽新能源提供展示平台，提供新车销售、维修、保养等服务。
　　其实很多国际石油公司很早就进入了新能源行业，尤其是欧洲石油公司，转型时间比中国石油公司早的多，但大多在2011年左右一度退出新能源市场，主要原因是对股东的回报太差。像BP一度大幅消减了风能和太阳能的投资，直到2016年之后才又加快了新能源方面的投入。
　　中国石油化工集团公司经济技术研究院副院长余皎认为：“能源转型具有艰巨性、长期性、复杂性。虽然目前整个能源向清洁低碳方向发展，但这个过程是长期的，和当前既存的产业基础和基础设施高度相关。火电不会立即被新能源取代，电动汽车也不会很快取代小型乘用车。石油公司的能源转型不是一蹴而就的，要积极、稳妥，既要看到前瞻性，同时也要结合公司自身的业务进行调整。中石化目前在新能源上的规划跟其他石油公司一样，积极投入，但投资规模不会很大，强调稳妥、有效推进，通过前期试点逐渐探索相关产业协同发展。”
　　中石化在2018年做了三年和十年规划，把能源转型作为重要方面。并于2018年8月在雄安成立了中国石化集团资本有限公司，布局新兴产业的投资，主要投资于新能源、新材料、节能环保及智能制造等战略性新兴产业。中石化总公司也在积极探索地热、光伏、充电等领域。 　　中石化成立投资公司，表明了在未来新兴领域做前期规划的决心。中石化不仅关注充电，还关注跟充电业务相关的新能源材料领域，比如薄膜太阳能电池领域，另外还有氢燃料电池领域和加氢站建设，中石化也正在布局或者尝试股权方面的探索。
　　中海油卷土重来 加码海上风电
　　中海油是中国最早的新能源开发企业之一，早在2006年底，中海油就专门成立了中海油新能源投资有限责任公司（简称中海油新能源公司），积极在全国范围内攻城略地。
　　原中海油董事长傅成玉曾不断强调，中国海油是一家能源公司而不是单纯的石油公司。时任中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文在接受媒体采访时甚至表示：“就算做牺牲品，也要朝新能源方向探索。”
　　中海油新能源公司主要包括风电、煤制气、动力电池、生物质能、太阳能及氢能等业务，被中海油列为其六大业务板块之一。尤其是海上风电领域，中海油借助海上作业的先天优势，是中国最早探索海上风电的能源企业。
　　2006年，中海油将海上风电列为“未来30年中海油的重点投入”领域，并且开始提前布局海上资源。2007年，中海油与山东威海签订了总投资210亿元的海上风电开发协议。2008年，在渤海湾建成并网了中国海上风电的第一台风机。
　　此后短短几年时间内，中海油业务已覆盖风能、煤层气及其装备制造、动力电池、生物质能和光伏等多个领域。在上海、威海等地投标海上风电，与中国普天合资成立普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络，又斥资收购电动汽车动力电池企业——天津力神股权，总投资多达百亿元。
　　然而當时新能源领域并没有可以实现的盈利环境，不论政策法律环境还是硬件设施都不具备合适的投资环境，中海油新能源公司除了2012年盈利993万元外，其他年份均处于亏损状态。
　　超低的风电招标价格让中海油无利可图，而已开工的项目也不得不遭遇因电网配套跟不上等问题被迫“弃风”，同时国际油价的上升也让公司决策层把专注重点转回到油气上来。
　　2011年起，中海油开始放缓新能源领域的投资，2012年后，再也不见中海油大会小会讲新能源公司的重要性，而且逐步暂停了这方面的投资。2014年，中海油开始大幅剥离风电业务，并提出将油气主业摆在突出位置，新能源公司也随之解散。
　　直到2019年1月，中海油进入江苏省海上风电项目，这是中海油自2014年以来首次进入的海上风电项目。
　　在中海油2019年经营策略和发展计划新闻发布会上，中海油提出将重新探索海上风电业务，以配合全球能源行业低碳发展趋势。中海油首席执行官袁光宇表示：“海上风电在诸多可再生能源之中跟公司业务契合度最高，中海油以海上作业为主，有很多经验、能力以及施工的作业装备都可应用到海上风电的业务中，而在国际石油公司中已有发展海上风电业务的先行者。”