汽车表面湍流压力脉动计算精度的研究

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【摘要】

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通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度

【作者】

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王俊陈如意

【机构】

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重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院,汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

【出处】

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汽车工程

【发表日期】

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2019年11期

【关键词】

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CFD 湍流压力脉动脱涡模拟风洞测试 CFD turbulent pressure fluctuation DES wind tunnel test

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通过运用脱涡模拟(DES)方法对两种网格尺寸和两种几何细节的模型进行计算流体动力学(CFD)分析,获得侧窗表面的湍流脉动声压级,并与风洞试验结果对比,结果表明:1 mm网格的精度较高,而2 mm网格在2000 Hz以后出现明显误差;造型模型在100 Hz低频段的误差稍大于整车模型,但在中频和高频段的精度等同于整车模型。Q准则显示1 mm网格可捕捉尺寸更小而涡量更大的涡核,这也正是1 mm网格在高频段精度更高的原因。考虑到计算效率,建议采用造型模型进行湍流压力脉动的计算,且在侧窗区域使用1 mm的加密区。

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