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2018年7月，中国二重万航模锻有限责任公司（简称二重万航）所承担的C919大飞机主起外筒锻件成功通过中国商飞、德国利勃海尔公司技术与质量专家为期10天的联合现场审核。此举标志着C919大飞机主起落架关键锻件全部实现国产化。为了这一天，罗恒军等二重万航工程师付出了近七年的心血。
罗恒军是中国二重万航公司技术开发部副部长、大型客机航空模锻件研制型号总师，带领团队填补了民机航空制造领域的多项空白——实现了C919大飞机机身、机翼、起落架、舱门等7大部段130余项关键件的研制生产。
他还记得主起外筒锻件联合现场审核那天，德国专家首次主动邀请在场的中国技术团队合影留念。那不仅仅是罗恒军和他的团队的高光时刻，也是“中国制造”的一次扬眉吐气。当然，这只是又一个美好且不易的起点，等待着罗恒军及团队的，还有更多难关险隘。
在纪念五四运动100周年之际，罗恒军荣获2019年“全国向上向善好青年”（创新创业）称号。他坦言：“五四百年，有一句话我感受很深，那就是‘无奋斗，不青春’。只有脚踏实地去奋斗、去创新，才能实现航空、航天、航海等领域关键件的研制，将卡脖子的问题一一解决。”回溯过往，罗恒军的青春是与大飞机梦、中国高精尖制造业转型升级轨迹紧密相连的。
2008年，罗恒军从西北工业大学研究生毕业，学的是材料加工专业。那时的他并没有延续着大多数师兄师姐们的足迹赴美读博，而是进入位于四川德阳的二重万航，成为一名见习技术人员。他并不知道，几年之后，自己的命运会同中国一代大飞机的研制同频共振、荣辱共担。
2006年，大型飞机重大专项被国家确定为16个重大科技专项之一。两年后，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）在上海揭牌成立，C919项目随后启动。
2011年，在中国商飞的举荐下，利勃海尔公司质量检验审核专家来到二重万航考察，罗恒军是陪同人员之一和项目负责人。他还记得最初的交流可谓“至暗”——对方流露出诸多不满，列出了待整改的十五项问题之后便离开了。获得参与承制的希望封冻于“冰冷的眼神”之中。
由于当时二重万航缺乏民用航空模锻件的制造经验和相应的生产条件，生产管理模式也较为粗放，横亘在罗恒军团队面前的挑战犹如天堑。
值得期待的是，当时模锻装备正在安装调试，这是大飞机关键锻件国产化的重要保障。“‘一代装备、一代材料、一代飞机’，如果没有装备的话，很多锻件是生产不出来的。”罗恒军说。与此同时，公司团队开启了脱胎换骨的调整与变革，从質量意识、厂房建设等分门别类进行了大量的资金投入与工艺改造。
罗恒军曾远赴德国进行考察学习，对于德国制造严苛的工艺流程和质量管理感受深刻。“利勃海尔公司是高端制造业的代表，他们的产品确实非常扎实，每一个设计者、操作者对于细节都非常关注，每一个工作者都是一丝不苟地去执行，每一个环节都要标准化，这些都需要我们从观念上学习和借鉴。”
直到2014年，德国公司第三次来到二重万航考察，眼前的工作人员精神面貌焕然一新，工艺流程、质量意识、装备条件也都发生了质的转变。
这一年，我国自主设计研制的8万吨级模锻液压机已经投产（2013年4月10日起投入试生产），是继美国、俄罗斯、法国4万吨以上大型模锻压机之后世界上最大的模锻压机。拥有它，我国在制造航母、高铁，以及大飞机所需的高端大型模锻件都可以实现中国制造，是当之无愧的国之重器。
以起落架为例，这是支撑飞机的重要部件，只有特种钢材才能满足其对材料强度、韧性等的要求。而C919起落架必须可以承受载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力，这种高强度的钢部件，必须依赖这台8万吨模锻压机。
终于，二重万航获得了制造起落架产品的研制任务，而“具备生产产品的资质”只是第一步，后续研制的技术领域还属空白。“自己不争气，是我们自己的事”，罗恒军说。
摸黑前进谈何容易，关键技术的突破从身体及心理无时无刻不在考验着团队当中的每一个人。直到2015年下半年，罗恒军的团队才看到了曙光，产品达到了装机要求！
主起落架上有5个关键承力锻件，罗恒军团队趁热打铁，又相继实现了剩余3个锻件的研制，直到2018年11月装机评审，终于实现了C919主起落架锻件的全部国产化，并将其材料国产化水平提升了2%。
起落架的每一个锻件标准和精度要求非常之高，比如一个起落架主起活塞杆锻件重700多公斤，下料重量误差正负不能超过5公斤。最初的研制，由于没有达到要求，前后经历了30件左右产品的“报废”与“重制”。每一次“重制”，除了投入的成本、资源的损耗之外，更有内心的痛苦与折磨，“这条路很难，但一定要蹚出来，我们不可能永远依赖进口。当我们最终将完整的起落架锻件研制出来时，国际市场上的价格立刻降了下来，这是很现实的问题”。
日复一日努力钻研终于有了收获，他们突破10余项民用飞机起落架锻件关键技术，填补了多项国内空白。二重万航人锻造的不仅仅是C919大飞机上的关键骨骼，更有中国航空人敢于拼搏、矢志奉献的钢铁意志。
2017年5月5日，C919成功首飞，上海浦东机场，每一个人内心都久久不能平静。
在旁人眼中，“九妹”（C919）靓丽雄伟、震撼人心，她的气质是整体感官的冲击与感动，对罗恒军而言，映入他眼帘的，是一座精美的钢筋铁骨架构和充满故事的零部件组合。机门内的一处转合，机翼之中的“玄机”，控制方向的垂尾……过去的时光、曾经的血泪一闪而过。“当飞机缓缓从我的正面降落驶来那一瞬间，我觉得自己做的事情是有意义的，她像我的孩子一样蹒跚学步而来。”罗恒军动情道。
C919也曾遭到“都是依靠进口”等误解和质疑，罗恒军认为：“确实需要一个过程，但大家真的都在努力，爱国不是靠说，最终还是要落到实处。不仅我们团队，国内还有其他公司都在拼搏付出，制造业是一步步干出来的。我们的目标是打造大飞机材料国产化的桥头堡。近年来，我们国家的高端制造业进步很快，相信经过C919的洗礼，后续产品会做得更好。”
2018年，国防科工局发布2017年度国防科技工业十大创新人物（团队），二重万航大型航空模锻件研制团队载誉而归。如今的二重万航，最初的露天厂房早已不复存在，不同功能的材料按颜色分区整齐陈列，清新十足；从最初的只关注“形”和结果，到如今每一个环节都可精准把控，实现了全流程的标准化和模块化。罗恒军团队提出“四可”产品生产理念：可预测，基于充分的数字模拟；可控制，有应对风险的方法；可重复，产品的安全性和稳定性要有保障；可追溯，整个过程均有详细的记录。“相信这样的产品、这样的飞机是经得起考验的。”目前，罗恒军及团队正在加快窗框锻件的国产化研制，以期实现大飞机的“中国眼”。
生活中，罗恒军是一枚文艺青年，喜欢抬头看云、作诗，谓之“方寸之间自有大境界”。他曾为同行的妻子写了《一名锻造工程师婚礼上的情诗》，还出过诗集。他的儿子每当看到天空中飞机呼啸而过时总会兴奋地说“C919！”罗恒军相信，在不久的将来，更多的孩子一定会坐上中国制造的大飞机，一同飞翔。
罗恒军是中国二重万航公司技术开发部副部长、大型客机航空模锻件研制型号总师，带领团队填补了民机航空制造领域的多项空白——实现了C919大飞机机身、机翼、起落架、舱门等7大部段130余项关键件的研制生产。
他还记得主起外筒锻件联合现场审核那天，德国专家首次主动邀请在场的中国技术团队合影留念。那不仅仅是罗恒军和他的团队的高光时刻，也是“中国制造”的一次扬眉吐气。当然，这只是又一个美好且不易的起点，等待着罗恒军及团队的，还有更多难关险隘。
在纪念五四运动100周年之际，罗恒军荣获2019年“全国向上向善好青年”（创新创业）称号。他坦言：“五四百年，有一句话我感受很深，那就是‘无奋斗，不青春’。只有脚踏实地去奋斗、去创新，才能实现航空、航天、航海等领域关键件的研制，将卡脖子的问题一一解决。”回溯过往，罗恒军的青春是与大飞机梦、中国高精尖制造业转型升级轨迹紧密相连的。
“自己不争气，是我们自己的事”
2008年，罗恒军从西北工业大学研究生毕业，学的是材料加工专业。那时的他并没有延续着大多数师兄师姐们的足迹赴美读博，而是进入位于四川德阳的二重万航，成为一名见习技术人员。他并不知道，几年之后，自己的命运会同中国一代大飞机的研制同频共振、荣辱共担。
2006年，大型飞机重大专项被国家确定为16个重大科技专项之一。两年后，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）在上海揭牌成立，C919项目随后启动。
2011年，在中国商飞的举荐下，利勃海尔公司质量检验审核专家来到二重万航考察，罗恒军是陪同人员之一和项目负责人。他还记得最初的交流可谓“至暗”——对方流露出诸多不满，列出了待整改的十五项问题之后便离开了。获得参与承制的希望封冻于“冰冷的眼神”之中。
由于当时二重万航缺乏民用航空模锻件的制造经验和相应的生产条件，生产管理模式也较为粗放，横亘在罗恒军团队面前的挑战犹如天堑。
值得期待的是，当时模锻装备正在安装调试，这是大飞机关键锻件国产化的重要保障。“‘一代装备、一代材料、一代飞机’，如果没有装备的话，很多锻件是生产不出来的。”罗恒军说。与此同时，公司团队开启了脱胎换骨的调整与变革，从質量意识、厂房建设等分门别类进行了大量的资金投入与工艺改造。
罗恒军曾远赴德国进行考察学习，对于德国制造严苛的工艺流程和质量管理感受深刻。“利勃海尔公司是高端制造业的代表，他们的产品确实非常扎实，每一个设计者、操作者对于细节都非常关注，每一个工作者都是一丝不苟地去执行，每一个环节都要标准化，这些都需要我们从观念上学习和借鉴。”
直到2014年，德国公司第三次来到二重万航考察，眼前的工作人员精神面貌焕然一新，工艺流程、质量意识、装备条件也都发生了质的转变。
这一年，我国自主设计研制的8万吨级模锻液压机已经投产（2013年4月10日起投入试生产），是继美国、俄罗斯、法国4万吨以上大型模锻压机之后世界上最大的模锻压机。拥有它，我国在制造航母、高铁，以及大飞机所需的高端大型模锻件都可以实现中国制造，是当之无愧的国之重器。
以起落架为例，这是支撑飞机的重要部件，只有特种钢材才能满足其对材料强度、韧性等的要求。而C919起落架必须可以承受载重70多吨的飞机落地瞬间的冲击力，这种高强度的钢部件，必须依赖这台8万吨模锻压机。
终于，二重万航获得了制造起落架产品的研制任务，而“具备生产产品的资质”只是第一步，后续研制的技术领域还属空白。“自己不争气，是我们自己的事”，罗恒军说。
摸黑前进谈何容易，关键技术的突破从身体及心理无时无刻不在考验着团队当中的每一个人。直到2015年下半年，罗恒军的团队才看到了曙光，产品达到了装机要求！
主起落架上有5个关键承力锻件，罗恒军团队趁热打铁，又相继实现了剩余3个锻件的研制，直到2018年11月装机评审，终于实现了C919主起落架锻件的全部国产化，并将其材料国产化水平提升了2%。
起落架的每一个锻件标准和精度要求非常之高，比如一个起落架主起活塞杆锻件重700多公斤，下料重量误差正负不能超过5公斤。最初的研制，由于没有达到要求，前后经历了30件左右产品的“报废”与“重制”。每一次“重制”，除了投入的成本、资源的损耗之外，更有内心的痛苦与折磨，“这条路很难，但一定要蹚出来，我们不可能永远依赖进口。当我们最终将完整的起落架锻件研制出来时，国际市场上的价格立刻降了下来，这是很现实的问题”。
日复一日努力钻研终于有了收获，他们突破10余项民用飞机起落架锻件关键技术，填补了多项国内空白。二重万航人锻造的不仅仅是C919大飞机上的关键骨骼，更有中国航空人敢于拼搏、矢志奉献的钢铁意志。
“中国的制造业是一步步干出来的”
2017年5月5日，C919成功首飞，上海浦东机场，每一个人内心都久久不能平静。
在旁人眼中，“九妹”（C919）靓丽雄伟、震撼人心，她的气质是整体感官的冲击与感动，对罗恒军而言，映入他眼帘的，是一座精美的钢筋铁骨架构和充满故事的零部件组合。机门内的一处转合，机翼之中的“玄机”，控制方向的垂尾……过去的时光、曾经的血泪一闪而过。“当飞机缓缓从我的正面降落驶来那一瞬间，我觉得自己做的事情是有意义的，她像我的孩子一样蹒跚学步而来。”罗恒军动情道。
C919也曾遭到“都是依靠进口”等误解和质疑，罗恒军认为：“确实需要一个过程，但大家真的都在努力，爱国不是靠说，最终还是要落到实处。不仅我们团队，国内还有其他公司都在拼搏付出，制造业是一步步干出来的。我们的目标是打造大飞机材料国产化的桥头堡。近年来，我们国家的高端制造业进步很快，相信经过C919的洗礼，后续产品会做得更好。”
2018年，国防科工局发布2017年度国防科技工业十大创新人物（团队），二重万航大型航空模锻件研制团队载誉而归。如今的二重万航，最初的露天厂房早已不复存在，不同功能的材料按颜色分区整齐陈列，清新十足；从最初的只关注“形”和结果，到如今每一个环节都可精准把控，实现了全流程的标准化和模块化。罗恒军团队提出“四可”产品生产理念：可预测，基于充分的数字模拟；可控制，有应对风险的方法；可重复，产品的安全性和稳定性要有保障；可追溯，整个过程均有详细的记录。“相信这样的产品、这样的飞机是经得起考验的。”目前，罗恒军及团队正在加快窗框锻件的国产化研制，以期实现大飞机的“中国眼”。
生活中，罗恒军是一枚文艺青年，喜欢抬头看云、作诗，谓之“方寸之间自有大境界”。他曾为同行的妻子写了《一名锻造工程师婚礼上的情诗》，还出过诗集。他的儿子每当看到天空中飞机呼啸而过时总会兴奋地说“C919！”罗恒军相信，在不久的将来，更多的孩子一定会坐上中国制造的大飞机，一同飞翔。