塔克拉玛干大沙漠里的飞行很不“爽”，外面昏黄一片。我们按真高一百米保持飞行高度，勉强使得地物地貌能够较为清楚地映入眼帘。零零星星的沙包、偶尔出现的胡杨树和模模糊糊一望无际的天地线以及宽大干涸的和田河。显然，眼前的这幅风景画明显缺乏鲜亮的色彩，倒是单调的引擎声奏响了一曲让人昏昏欲睡似乎无法抵御的催眠曲。
　　下意识地，我总是不由自主地看时间，期盼着秒表能跑得再快些。
　　让人长时间置身于这样的空间，它特点明显、单调枯燥却又有点无所适从。在长途转场中，我的副驾驶建礼一直用手动系统操纵直升机而断开先进的自动驾驶仪，也许和这糟糕的环境有一定的关系。把精力更多地用在操纵上多少可以减轻一些外界的不良刺激。
　　忽然，天边上有了淡淡的一抹重色，同时又惊喜地发现干涸的河道里开始有水了。前面肯定是绿洲。绿洲出现了。这时，我的精神不由得为之一振，有点空荡的心里一下子有了着落。
　　就这样，我们从阿克苏机场起飞，经过了一段时间的“艰苦跋涉”，终于看到了和田绿洲。
　　2010年的6月，在和田的训练正式拉开帷幕，此后，我得以一次次仔细地打量这片神奇的绿洲。
　　那天的清晨，我在和田机场宽阔悠长的跑道上开始滑跑、加速，发动机却“柔柔”的，像喝多了酒，给人使不上劲的感觉。可一看功率表，再有两三个百分数就到极限状态了，这让人或多或少有些紧张，因为这种情况下稍不注意一味地增加功率就会损坏发动机的“健康”。“高温”和“高海拔”张牙舞爪地变成了两个作祟的坏蛋。幸好，这里状况极好的跑道帮了大忙，直升机滑行“助跑”了一段距离后，顺利地腾空而起了。
　　这是怎样的一幅图画!从空中看，以三千二百米长的跑道为界，泾渭分明，跑道以南至茫茫昆仑山下，一片土黄色的地貌寸草不生，连一户人家也没有。紧挨着机场，南边刚开始还有犁好的地垄沟和一洼洼的田地。地垄沟很整齐，田地里却没有任何的作物。两排用来抵御风沙的植物，矮小残败、稀稀拉拉，一副弱不禁风的样子。
　　即使是这样的地带，最多也只不过二公里宽，再往南，地势遂渐缓慢地高起来。地表上寸草不生只是分布着一条条曾经由流水冲刷而成的“花纹”和一条条由车辙拼凑出的土径。放眼往南望，土黄色的坡坡渐渐连上了土黄色的山峰，天气好时，能看到更远处戴着白色雪帽的山头。没有绿色，昆仑山更像一个毫不起眼的“土老帽”。
　　而跑道的北边，却是一片片郁郁葱葱的墨绿，这颜色竟是那么的“粘稠”，那么的深，大片大片的，一望无际。在这深绿的颜色里，依稀可分辨出高大的信号发射塔、高压线和柏油马路。
　　起飞时的紧张和不快一下全扔在了脑后，我惊诧于这样的绿了，这是那种密集的绿色，就像优质的地毯，没有稀疏和掉毛的斑块。这样的植被不仅远胜于我经常飞行的北疆大部地区，而且是在濒临着有“死亡之海”称谓的塔克拉玛干大沙漠的边缘，想起来就令人不可思议，可事情就是这样。
　　我不停的兴奋地看，不由得击掌，这才是我心中的绿洲，名副其实呀。
　　飞的时间久了，飞行的区域大了，你会发现，这是用“刀”切出来的绿洲。绿洲边缘的植被像部队冲锋时的战斗队形一字排开，人与沙漠戈壁寸土必争的气势和痕迹一目了然。
　　回到地面我多次探询过绿洲的“秘密”，仔细观察的结果，只是发现这里的居民植树时树木的间距很小。在北疆，普通的植两棵树的宽度在这里要植到三到四棵树，可这样的密度树木仍一样的挺拔葱郁，这让我不由得多次扼腕称奇。因此，多少次想从空中寻觅那壮观的十里葡萄长廊、闻名遐迩的核桃树王、无花果树王，往往会令你失望，它们都掩映在了这深绿色的海洋里，难以分辨其踪。
　　也许，正是因为方圆三十多万平方公里的世界上第二大的流动沙漠塔克拉玛干就在身旁“胁迫”着的原因，才使得和田绿洲顺应了“物竞天择”的古老法则，变成了如今的模样。
　　“邻家有女初长成”，这种念叨我曾不止一次地在直升机上发出过。21世纪初期我也曾来和田执行过飞行任务，但那次不知是由于时间匆忙未曾细看，还是绿洲的成色不尽人意，总之记忆中已没有了当初相关的颜色。不想十年后又遇和田的绿洲，我惊喜地发现如今的它虽谈不上美丽动人却十分耐看，而且越看越让人喜欢。
　　喜欢这绿洲不单单只是因其发挥了抵御风沙、防止水土流失的功用，更让人喜欢的是它像一个巨大的瓜呆飘香的“聚宝盆”，品质优良的无花果、核桃、石榴、红枣等经济作物享誉疆内外。绿洲也反哺着世代生活在这里的勤劳善良的各族群众，使这里成为有名的歌舞之乡、长寿之乡。
　　“上得了厅堂，下的去厨房”，和田的绿洲既像一位能勤劳持家的贤内助，又如长袖善舞善解人意的女性，它用女性惯有的温柔轻抚安慰着生活在这里的人们那被沙漠磨砺得坚硬粗糙的心灵。同样，也让我渐渐地习惯了远离单位的生活和训练。
　　就在此时，夜航飞行训练开始了。
　　后来我曾多次想，如若没有夜航，就那样生活训练下去，和田绿洲的绚丽会不会被时间的流水冲刷，最终就只能单纯地成为我曾经遇到或生活过的或大或小的那些个普普通通的绿洲之一了呢?
　　然而，我刻骨铭心地爱上和田绿洲正是在这里飞了夜航之后。
　　在这里的第一个夜航飞行就一波三折，主要是天气在作怪，不稳定。第一个航行科目，一圈飞下来，给我感触最深的就是一个字：“黑”，黑得让人心有余悸。
　　航线其中的一段是在沙漠里，那里没有人烟也就没有了灯光地标，机舱外昏天黑地、一片混沌、天地模糊，机舱里面的仪表被红光照着，犹如睁着一双双血红眼睛的怪兽的脸。在飞行过程中机体伴着发动机的轰鸣有轻微的飘摆，这轻微的飘摆在这样的环境中竟被放大了，被同时放大的还有操纵的疲劳。抬起眼帘，目光却无处可逃。这哪里是在飞行?犹如在无边的黑洞里挣扎。身不由己，孤寂、担心、胆怯都一股脑地涌了出来，把周身包裹着。
　　可怕的是如若任其发展，心灵也会被这“黑”套上枷锁，那样很可能就会产生错觉。现在操纵这架直升机，应该说，凭的更多的是意志力。当然，夜航训练归根结底更多的也是为了练就飞行员的一种“定力”。
　　时间一分一秒地在凝神静气中过去，这是一场激烈的战斗，两种暗示，两种意志力博弈和厮杀在同一身体里。就在双方呈胶着状态，我们和黑暗已搏斗得筋疲力竭时，忽然，前面出现了零星的灯光点。
　　那寥若晨星的灯光虽若隐若现，远不及我曾经看到过的灯光的璀璨，却恰到时候。我们精神一振：“救命的神兵驾到也!”座舱里，大脑立刻就像恢复了记忆似的，“盘古开天”地天地清晰。身心的“战斗”立马呈现出一边倒的形势，胜负已没有了悬念，霎时浑身充满了轻松感，直升机也立刻换了模样，驯服多了。
　　即便看不见地形地貌，却传达出了一个振奋人心的信息：绿洲到了。
　　渐渐地灯光开始多起来。离近了发现，其实绿洲里的灯光如被罩着一个个外表用抹布胡乱擦过几下的玻璃罩子，散发着“毛毛”的光。在灯光的映衬下，由旋翼翼尖灯舞动着的那个淡淡的大圆环出现了，在圆环的周边飘散着的是萦绕的“烟雾”，确切的讲，那是空气中弥漫着的沙尘。
　　仍然看不清下面绿洲的模样，只是这样的灯光让我们心里感受到一种千里跋涉后回到家的温暖，就像吃了颗“定心丸”般，我们的心踏实下来，再不怕“漫天的沙尘”和“锅底一般漆黑的夜色”这一对恶魔了。
　　莫非这里的绿洲有神灵附体?否则又怎能洞察一切，恰到时机地出来帮助我们?
　　于是，因了绿洲的存在，飞行训练就多了些专业以外的情节，多了些超出了飞行内容的感悟，多了些融合着生命智慧的色彩。
　　一次次我们从绿洲上起飞，绿洲里的灯光眨着期盼的双眼送我们出航。有期盼就会让人多一种信念，多一份镇定，许多人的心里就不再打鼓，举手投足间更多了些自信和坦荡。每次，当冲出黑暗再次去迎接绿洲的拥抱，心情就像凯旋了一般。在我们的眼中，那时绿洲里的灯光就像梦中热恋姑娘的眼神，翘首以待、明眸善睐。
　　和田的绿洲有这般“功用”，这让我在夜航训练中喜出望外。于是，再看这绿洲，觉得他更像是在黑暗的夜里当你最需要亮光时，掏出身上仅存的打火机为你按亮的人，是“儿子娃娃”，真朋友。
　　日久生情，和田的绿洲，越看越像是穿着绿军装的我的战友。