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摘 要 随着汽车工业制造技术的不断提高，粘贴密封技术作为一种十分重要的生产工艺方式。本文主要介绍了不同种类的粘贴密封胶在实践中的应用。
关键词 点焊密封胶 折边胶 减振胶 焊缝密封胶 指压胶 聚氨酯胶粘剂
随着汽车工业制造技术的不断提高，粘贴密封技术作为一种十分重要的生产工艺方式，越来越多的应用在整车生产中。粘接密封技术相对于其它的联接方式如：焊接、铆接、螺接，不仅能实现联接效果，同时通过对不同材料间的相互粘接，大大提高了结构的韧性、耐疲劳性、抗冲击性和耐腐蚀性。可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些传统工艺，达到减轻总质量、降低能耗、简化工序、提高产品质量和优化产品结构等效果。
车身上应用的胶粘剂、密封胶按照用途主要有折边胶、点焊密封胶、减振胶、焊缝密封胶、指压胶、聚氨酯胶粘剂等。
一、装焊车间
目前，车身焊装采用点焊和粘接密封相结合的工艺方式，可以减少车身上的点焊点，在提高车身承受载荷能力的同时，还可以增加车身承受载荷的循环次数。
点焊密封胶
驾驶室白车身由若干块冲压件拼焊而成，焊缝存在是不可避免的，焊缝处密封性的好坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力，是整车技术性能中一项重要的指标。在汽车制造中，如果各钣金件连接处的缝隙没有采取有效措施进行密封，汽车在行驶中会出现漏水、透风和漏尘现象，严重的可能引起焊缝处钢板的锈蚀，使钢板过早穿孔，加速车辆的报废。现在通用的焊缝密封方法是涂点焊密封胶。
汽车白车身生产中使用的点焊密封胶要求具有好的施工工艺性、触变性，能够保证密封性能，在经过后序涂装工艺前处理时，不被冲洗掉，同时不能污染电泳液，又不能影响点焊的强度，焊接时点焊胶不分解出有毒气体或能引起金属锈蚀的物质，加热过程中不流淌，胶膜固化后有足够的弹性和附着力，耐介质，耐老化。
折边胶
为避免点焊产生的焊点在车身表面形成凹坑，对车身的外观质量产生了严重影响。汽车的车门内板与车门外板采用折边后点粘接的工艺方式，取代传统的车门的折边后焊接结构，所用的胶粘剂被称为折边胶。
减震密封胶
在汽车白车身制造过程中，由于车门外板与加强梁间存在着一定的缝隙，行车中可能因振动而产生噪声，而且车门外板上的焊点也严重地破坏了外观的平整性及美观性，为了克服以上缺点，可以在将减震密封胶涂在加强上，然后粘接在车门外板上，经电泳漆烘干设备加热固化，胶层具有较高的粘接强度，受热膨胀后将加强梁与车门外板紧密结合成为一体，取消焊点，因而可以提高车身外表的美观性，减弱行车中的振动和噪声。减振粘接剂通常为液态膏状物，也有的制成胶带状，减震密封胶不必单独设立加热固化调和，通常在电泳涂装烘干炉中膨胀、固化，所以其使用工艺条件和要求与点焊密封胶相同。
二、涂装车间
涂装车间使用的粘接密封胶是整车生产中使用量最大的车间。主要使用PVC-大底胶和PVC-焊缝密封胶。
PVC-大底胶
为提高驾驶室地板的抗腐蚀、抗冲击能力，延长使用寿命的一种密封剂。在涂装车间，将一种高附着性、高弹性的PVC塑溶胶分多次喷涂在驾驶室地板底部，形成2mm～3mm厚的防护层，用于缓冲汽车高速行驶过程中，诸如沙石等各种物体对驾驶室的强力冲击，还能防腐、防锈、防石击减震、降低车内噪声，改善乘员的舒适性。
PVC-焊缝密封胶
焊缝密封胶焊缝密封胶主要用于车身焊装后涂在焊缝上的密封胶，起到密封防漏，增强防锈能力和填补焊缝，增加车体美观性的作用。一般要求焊缝密封胶要具有突出的触变性，在堆积一定厚度时能保持棱角，不发生流淌，加热塑化后，胶层有弹性、不开裂、外观平整，对中涂和面漆不能产生变色现象，焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。
三、装配车间
聚氨酯胶粘剂
随着前风挡玻璃安装的工艺逐步发展，采用粘接密封工艺替代传统的卡接工艺，其优点时具有更好的密封性与美观性，同时更能降低减少外部应力作用使玻璃产生自爆的可能性。现阶段主要使用的粘接胶为聚氨酯密封胶。
聚氨酯密封胶是主要成分为聚氨酯橡胶及聚氨酯预聚体的密封胶。具有优良的耐磨性；低温柔软性；性能可调节范围较广；机械强度大； 粘接性好；弹性好，具有优良复原性，可适合于动态接缝；耐候性好，使用寿命可达15～20年；耐油性能优良；耐生物老化等特点。
胶粘剂和密封胶在汽车工业中的应用越来越多，据统计胶粘剂和密封胶的平均单车总使用量约为20kg 。由此可见，随着新材料和新技术不断出现，其应用的范围也一定会不断的扩大，用量也会不断的增加，粘接密封技术也必然处于越来越重要的位置。
（作者单位：沈阳金杯车辆制造有限公司工艺处）
关键词 点焊密封胶 折边胶 减振胶 焊缝密封胶 指压胶 聚氨酯胶粘剂
随着汽车工业制造技术的不断提高，粘贴密封技术作为一种十分重要的生产工艺方式，越来越多的应用在整车生产中。粘接密封技术相对于其它的联接方式如：焊接、铆接、螺接，不仅能实现联接效果，同时通过对不同材料间的相互粘接，大大提高了结构的韧性、耐疲劳性、抗冲击性和耐腐蚀性。可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些传统工艺，达到减轻总质量、降低能耗、简化工序、提高产品质量和优化产品结构等效果。
车身上应用的胶粘剂、密封胶按照用途主要有折边胶、点焊密封胶、减振胶、焊缝密封胶、指压胶、聚氨酯胶粘剂等。
一、装焊车间
目前，车身焊装采用点焊和粘接密封相结合的工艺方式，可以减少车身上的点焊点，在提高车身承受载荷能力的同时，还可以增加车身承受载荷的循环次数。
点焊密封胶
驾驶室白车身由若干块冲压件拼焊而成，焊缝存在是不可避免的，焊缝处密封性的好坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力，是整车技术性能中一项重要的指标。在汽车制造中，如果各钣金件连接处的缝隙没有采取有效措施进行密封，汽车在行驶中会出现漏水、透风和漏尘现象，严重的可能引起焊缝处钢板的锈蚀，使钢板过早穿孔，加速车辆的报废。现在通用的焊缝密封方法是涂点焊密封胶。
汽车白车身生产中使用的点焊密封胶要求具有好的施工工艺性、触变性，能够保证密封性能，在经过后序涂装工艺前处理时，不被冲洗掉，同时不能污染电泳液，又不能影响点焊的强度，焊接时点焊胶不分解出有毒气体或能引起金属锈蚀的物质，加热过程中不流淌，胶膜固化后有足够的弹性和附着力，耐介质，耐老化。
折边胶
为避免点焊产生的焊点在车身表面形成凹坑，对车身的外观质量产生了严重影响。汽车的车门内板与车门外板采用折边后点粘接的工艺方式，取代传统的车门的折边后焊接结构，所用的胶粘剂被称为折边胶。
减震密封胶
在汽车白车身制造过程中，由于车门外板与加强梁间存在着一定的缝隙，行车中可能因振动而产生噪声，而且车门外板上的焊点也严重地破坏了外观的平整性及美观性，为了克服以上缺点，可以在将减震密封胶涂在加强上，然后粘接在车门外板上，经电泳漆烘干设备加热固化，胶层具有较高的粘接强度，受热膨胀后将加强梁与车门外板紧密结合成为一体，取消焊点，因而可以提高车身外表的美观性，减弱行车中的振动和噪声。减振粘接剂通常为液态膏状物，也有的制成胶带状，减震密封胶不必单独设立加热固化调和，通常在电泳涂装烘干炉中膨胀、固化，所以其使用工艺条件和要求与点焊密封胶相同。
二、涂装车间
涂装车间使用的粘接密封胶是整车生产中使用量最大的车间。主要使用PVC-大底胶和PVC-焊缝密封胶。
PVC-大底胶
为提高驾驶室地板的抗腐蚀、抗冲击能力，延长使用寿命的一种密封剂。在涂装车间，将一种高附着性、高弹性的PVC塑溶胶分多次喷涂在驾驶室地板底部，形成2mm～3mm厚的防护层，用于缓冲汽车高速行驶过程中，诸如沙石等各种物体对驾驶室的强力冲击，还能防腐、防锈、防石击减震、降低车内噪声，改善乘员的舒适性。
PVC-焊缝密封胶
焊缝密封胶焊缝密封胶主要用于车身焊装后涂在焊缝上的密封胶，起到密封防漏，增强防锈能力和填补焊缝，增加车体美观性的作用。一般要求焊缝密封胶要具有突出的触变性，在堆积一定厚度时能保持棱角，不发生流淌，加热塑化后，胶层有弹性、不开裂、外观平整，对中涂和面漆不能产生变色现象，焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。
三、装配车间
聚氨酯胶粘剂
随着前风挡玻璃安装的工艺逐步发展，采用粘接密封工艺替代传统的卡接工艺，其优点时具有更好的密封性与美观性，同时更能降低减少外部应力作用使玻璃产生自爆的可能性。现阶段主要使用的粘接胶为聚氨酯密封胶。
聚氨酯密封胶是主要成分为聚氨酯橡胶及聚氨酯预聚体的密封胶。具有优良的耐磨性；低温柔软性；性能可调节范围较广；机械强度大； 粘接性好；弹性好，具有优良复原性，可适合于动态接缝；耐候性好，使用寿命可达15～20年；耐油性能优良；耐生物老化等特点。
胶粘剂和密封胶在汽车工业中的应用越来越多，据统计胶粘剂和密封胶的平均单车总使用量约为20kg 。由此可见，随着新材料和新技术不断出现，其应用的范围也一定会不断的扩大，用量也会不断的增加，粘接密封技术也必然处于越来越重要的位置。
（作者单位：沈阳金杯车辆制造有限公司工艺处）