虽然合资品牌在国内汽车市场中占有很大份额,但不得不承认自主品牌在小型车领域的成功发展和主导地位。在看似已经接近饱和状态的小型车细分市场中,力帆将重点转移至二线乃至三线城市,绕开与其他早已站稳脚跟的自主品牌在一线城市纠缠,既能保证销量稳步攀升也能将技术核心再度升华,显然这是个明智的选择。
　　如果力帆620是争夺比亚迪F3潜在市场的利器,那么力帆520则是动摇天津汽夏利和奇瑞风云的基石,然而当竞争对手早已变身夏利N5和风云2的时候,力帆520也做出了应有的改变。力帆520领航版采用了来源于鲨鱼的设计理念,大胆而巧妙地将动感、流畅的线条融入其中,凸显其大气稳重的整体造型。摒弃了之前阶梯式进气格栅的样式之后,力帆520领航版选择了与时俱进的前脸设计,从发动机舱盖边缘处一直延伸至车头前端,从而形成了一体式U形风格。除此之外,中网部分也由上代产品的单一线条变为现在的宽辐条镀铬设计,在彰显大气之余也显露出一份运动味道。同样,领航版尾灯的“三维超广角”设计也使其看上去年轻不少。
　　相比外观恰如其分的改进而言,内饰的变化也是有目共睹的。力帆520领航版一改往日沉闷的内饰环境,转而清新动感的整体风格,原本家居味道浓重的上深下浅色调搭配,被同色中控面板所取而代之。在突兀的音响控制面板上,力帆520领航版选择了仿碳纤维材质,以增强其运动氛围,同时也不失时尚大气元素。尽管内饰整体基调趋于运动化,但在实用性和舒适性配置方面的进步也毫无懈怠——触手可及的各个调节按键、可清晰读取数据的仪表盘,以及方向盘左侧的储物槽都无疑是其实用性的体现,柔软且支撑明显的织布座椅、恰到好处的前排中央扶手等则是力帆520领航版舒适性的特征。
　　事实上我并没有对它的动力系统抱有多少期待,平和的驾驶风格似乎才更加契合。新车沿袭了老款车型的1.3L和1.6L两种排量的发动机,然而更重要的是,为降低燃油消耗、顺应低碳生活理念≯力帆对其1.3L发动机进行了重新调校,在保证65kW的最大输出功率不变的同时,将最大扭矩降低5N·m至110N·m,如果这能为节油提供帮助,那么数据上的细微变化则变得不值一提。在首批上市的力帆520领航版车型当中,我们遗憾地看到唯有5挡手动变速器与其匹配,也许刚刚登陆力帆620的CVT变速器还需要磨炼一段时间。
　　日常驾驶中,力帆520领航版的转向系统格外沉稳,丝毫没有轻飘的感觉,但愿它对运动轿车的认识不仅仅是加重转向。老实说,目前自主品牌车型的变速器是最令我感到欣慰的一点,当然力帆520领航版也不例外,清晰的档位、适中的挡位行程,无疑使其驾驶感得到进一步提升。一路上,韧性十足的悬架调校以及舒适的后排都让我欣然接受“乘客”的称呼,然而当我落座驾驶席的时候,脚下踏板设置的不统一性实在让我难以适应:油门、离合器行程偏短且重,制动踏板则要柔软许多,但愿这类情况仅仅是个例。
　　无论是一线城市还是二级城市,力帆520领航版都具有强有力的市场竞争力,但仅凭借其现如今的品牌知名度,想必暂时还无法敲开早已被竞争对手“垄断”的市场,以突破外围为重任不失为一个上上策。为此,力帆520领航版开出了4.38万～5.48万元的售价,这无疑是对消费者抛出的绣球。