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保时捷911系列目前己生产了6代，每一代都是当时车坛的风云车型，我们不妨回顾一下。
1963年的法兰克福车展上，保时捷展出了代号为901的原型车，它将接替当时的主力车型356。1964年巴黎车展正式推出，由于标致享有所有中间为“O”的三位数车名版权，因此901不得不更名为911。911沿袭了很多356的设计和布局，比如后置2.0升的水平对置6缸发动机、流线型车身，并沿用至今。发动机在后来逐步升级到2.2L、2.4L、2.7L、3.2L等排量级别，但外形始终没有大的变化。
1989年，保时捷终于再次发现了911系列的价值，并最终迎来了大换型，内部代号964。4驱版首先发布，包括硬顶、敞篷和Targa三款车身。这一代911上，最革命性的设计非变速器莫属：964率先使用了我们现在家喻户晓的Tiptronic手动一自动一体变速器，其巨大成功导致后来各竞争对手纷纷效仿，手自一体变速器逐渐从运动车慢慢向豪华和普通车型上普及。22年后的今天，我们可以看到保时捷当时有多么超前!
1998年推出的996是911历史上变化最大的一款车型，也是保时捷的冒险之举。坚持了30余年的大灯从圆形变为水滴形设计，同样坚持了30余年的空气冷却发动机也顺应技术发展转向采用水冷发动机。尽管这款车的设计是为了和成功的新车系B0xster一起形成新的家族特征。毫无疑问，全新的外形受到了市场的批评。
直到1974年，内部代号930的车型推出，它实际上就是第一代911Turbo。起初采用了3.0L的260动力，在1978年升级为3.3L的300马力机型。930最大的特点是尾部突出的巨大尾翼，这在后来成为了911 Turb0车系的经典特征。
1994年，911车系进入了正常的换代循周期。新款993取代了之前的964，在底特律车展上首发。这一代车身更加圆润，让人怀念起959车型。Targa则有较大变化，玻璃车顶可以完全滑动，进入后风挡内，标志性的一体式B柱消失了。3.6L的发动机最大功率为272马力。
2005年，保时捷推出了997，它又找回了之前最经典的911的样子，光滑的外表风阻系数只有0.28。发动机采用3.6和3.8升水平对置6缸机，功率分别是325马力和355马力。从这一代的2009款开始，保时捷为911匹配了直喷发动机和双离合变速器PDK。
1963年的法兰克福车展上，保时捷展出了代号为901的原型车，它将接替当时的主力车型356。1964年巴黎车展正式推出，由于标致享有所有中间为“O”的三位数车名版权，因此901不得不更名为911。911沿袭了很多356的设计和布局，比如后置2.0升的水平对置6缸发动机、流线型车身，并沿用至今。发动机在后来逐步升级到2.2L、2.4L、2.7L、3.2L等排量级别，但外形始终没有大的变化。
1989年，保时捷终于再次发现了911系列的价值，并最终迎来了大换型，内部代号964。4驱版首先发布，包括硬顶、敞篷和Targa三款车身。这一代911上，最革命性的设计非变速器莫属：964率先使用了我们现在家喻户晓的Tiptronic手动一自动一体变速器，其巨大成功导致后来各竞争对手纷纷效仿，手自一体变速器逐渐从运动车慢慢向豪华和普通车型上普及。22年后的今天，我们可以看到保时捷当时有多么超前!
1998年推出的996是911历史上变化最大的一款车型，也是保时捷的冒险之举。坚持了30余年的大灯从圆形变为水滴形设计，同样坚持了30余年的空气冷却发动机也顺应技术发展转向采用水冷发动机。尽管这款车的设计是为了和成功的新车系B0xster一起形成新的家族特征。毫无疑问，全新的外形受到了市场的批评。
直到1974年，内部代号930的车型推出，它实际上就是第一代911Turbo。起初采用了3.0L的260动力，在1978年升级为3.3L的300马力机型。930最大的特点是尾部突出的巨大尾翼，这在后来成为了911 Turb0车系的经典特征。
1994年，911车系进入了正常的换代循周期。新款993取代了之前的964，在底特律车展上首发。这一代车身更加圆润，让人怀念起959车型。Targa则有较大变化，玻璃车顶可以完全滑动，进入后风挡内，标志性的一体式B柱消失了。3.6L的发动机最大功率为272马力。
2005年，保时捷推出了997，它又找回了之前最经典的911的样子，光滑的外表风阻系数只有0.28。发动机采用3.6和3.8升水平对置6缸机，功率分别是325马力和355马力。从这一代的2009款开始，保时捷为911匹配了直喷发动机和双离合变速器PDK。