轿车？SUV？MPV？


　　当我第一眼看到进口丰田威飒时，我确实有点恍惚了，它的定位到底在哪里？属于轿车？SUV？还是MPV？事实上，威飒是一款将轿车与SUV优势完美融合的车型，另外，在车内空间表现上，威飒甚至不输一些MPV车型，可以说是集众家之长。威飒（Venza）这款车的名字源于“Venture（冒险）”和“Monza（蒙扎赛道）”，赋予威飒敢于冒险、不拘一格、求实创新的精神和驾驶激情于一身。据威飒产品总工程师Greg Bernas介绍，随着消费者对时尚、都市感追求的提升，让乘客感受到舒适、易于驾驶且整体更时尚的车辆将受到欢迎。而威飒的研发正是迎合了这种消费趋势。
　　大气时尚是威飒给人最深的外形印象，这也是现在SUV车型造型的主流趋势，更容易获得消费者的认可。值得一提的是，目前被众多厂家采用的外观“套娃”或者“家族脸”方式并没有也发生在威飒身上。威飒前脸的T型格栅与平滑走向的HID投射式前大灯融为一体，再配合LED日间行车灯，造型给人印象深刻。如果说在外观方面最吸引我的地方一定是威飒的车尾设计，这辆车尾部曲面鲜明，组合尾灯很好地融合在后柱与车顶的后翼子板上，线条过渡流畅，给人感觉柔中带刚设计感十足。同时威飒19英寸的“大脚”也十分讨人喜欢，使整车看起来孔武有力。
　　不要以为身为一款SUV车型，就可以对风阻方面不加考虑。威飒车身上运用了大量空气动力学技术，特别是通过降低前保险杠底部的高度和升高后保险杠底部，并采用光滑平坦发动机底罩，令空气可以加速流出，即使是你看不见的地方，威飒做得也很用心。
　　高姿态与舒适性兼得？
　　许多消费者选择SUV的理由并不是因为他们喜欢驰骋在颠簸的非铺装路面上那种感觉，这种青睐源自SUV驾驶时较高的驾车姿态，视野更为开阔。而一般情况下，SUV车型在保证了高坐姿的同时，舒适性表现相对轿车会有一定程度的下降，然而这套理论在威飒身上并不适用。进入威飒是我们所熟悉的居家配色风格，米色座椅搭配深色仪表并有一定的实木饰板点缀，整体感受大气沉稳，和车辆外部造型有着一定反差。我喜欢这种设计，外观毕竟总是为了赏悦他人，而车内才是真正为自己设计，一定要给驾驶员以及乘客们舒适惬意的感受。
　　威飒的人性化设计比较到位，设计室在设计之初就特意将车门高度特别优化，便于进入车内，既无需像SUV那样“高不可攀”，也不会像轿车令你“低头弯腰”。另外，威飒具有座椅记忆功能，每次打开驾驶室车门，座椅都会自动向后滑动，提供充足的上下车动作空间。当然威飒的人性化设计远不止如此，在挡把右侧有一个翻盖设计的卡槽，这个设计让我和我的同事们纠结了很久究竟是做什么用的。后来，我们才发现这是一个手机固定槽，将手机固定到这里后，电源线可以通过里面预设的小孔与USB接口相连，进行充电或者播放手机音乐等。威飒的手套箱分为两格，通过装饰板的前后滑动打开，空间极大，600ml的饮料瓶容纳下四个没有任何压力。为了优化驾乘视野，威飒配备了尺寸很大的全景天窗，采用分体设计，既保证了车内视野，也保留了足够的车架刚性。同时，威飒后排座椅比前排座椅较高，形成“剧院式效果”，确保后排乘客也可以得到开阔的视野。
　　动力表现无压力？
　　针对不同的车辆，应该有着不同的诉求，至少我认为在驾驶威飒时，你不能要求它总处在一种暴躁的“脾气”中。威飒搭载了2.7L直列四缸发动机，得益于丰田双VVT-i和ACIS等先进技术，这款发动机可以在不同工况下改变气门开启和关闭时间，提高低速扭矩；同时通过调节进气歧管长度，在中高速时利用相对短而粗的气道，降低阻力让大量空气或混合气体进入燃烧室，提升高速工况功率。
　　实际驾驶过程中，这款发动机推动威飒并不费劲，整体驾驶感受属于比较轻快的风格，油门和刹车踏板的设置都比较轻柔，属于明显的日系风格。出于对乘坐者的考虑，威飒悬挂设计比较软，过减速带和坑洼路面时，对颠簸过滤十分到位，几乎不会令人有太多感觉。威飒的6挡手自一体变速箱带有手动运动模式，但是我根本没有太想尝试，在自动模式下，变速箱已经相当平顺，没有顿挫感，让每个乘坐者都十分享受。对于一款定位在“时尚”和“舒适”的车型，我觉得威飒没有什么值得我们吐槽的地方，它踏踏实实地完成了自己的本职工作。本次试驾的这款威飒还配备了AWD四驱系统，注定这款系统并不是为越野而生，而是为了更好的提高在铺装路面上威飒的行驶稳定性。
　　在行驶安全性上，威飒还拥有着诸多先进的技术，在被动安全方面，威飒拥有丰田GOA车身以及7位置SRS安全气囊，要知道这些配置令威飒在美国高速公路安全管理局的碰撞试验中获得了顶级安全认证。主动安全方面，威飒还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，以及带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统和EBA紧急制动辅助系统，为驾乘者保驾护航。