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陕西重型汽车集团经历了所有国企都经历过的创业艰辛和经济转型过程的阵痛，业内很多人甚至认为这个企业会活不下去。但陕汽集团如今是中国500强企业，陕汽董事长张玉浦认为，是创新为企业发展开创出广阔的空间。
陕汽集团是于1968年开始组建的三线国企，国家投资仅1亿人民币。这个企业经历了所有国企都经历过的创业艰辛和经济转型过程的阵痛，业内很多人甚至认为这企业会活不下去。但陕汽不但没有垮下来，且持续快速发展，年销售收入由5亿元发展到50多亿元，5年增长10倍，被评为中国“最有影响力企业”和“陕西经济领跑企业”，在全国机械工业500强中排名39位，居陕西之首。今年前四个月，在行业同比下降2％的情况下，陕汽重卡产销同比增长70％，市场占有率上升到10％以上，创历史新高。特别是“十五”期间，先后引入湘火炬、美国康明斯等优势企业资产重组，成为辖有15家参控股子公司、资产总额达51亿元的现代企业集团。
到底是什么因素使陕汽得以如此快速地发展？
张玉浦认为，创新给陕汽赢得了十分宝贵的发展机遇，开创出广阔的发展空间。
张玉浦说：“因为陕汽在实践中认识到，企业自主创新决不是单纯的产品开发，而是必须营造一个全方位的自主创新体系，形成一种激励自主创新的机制和文化氛围，建立一支颇具活力的员工队伍、特别是技术队伍和经营管理队伍。”
创新战略
谈到陕汽的创新之路要追溯到1968年。张玉浦回忆说：陕汽建厂伊始，在吸收、参考苏联乌拉尔和法国吉比西众家之长的基础上，紧密结合中国实际，自主开发了“延安250”五吨重型越野车。延安250通过五轮试验、改进和创新，于1974年底正式定型投产，各项性能指标均大大好于乌拉尔和吉比西，得到国家领导的高度评价。当时主持国务院工作的李先念及有关领导同志破天荒在中南海接见陕汽代表、观看了延安250重型越野车，并批示：“有炮无车也白搭，我们缺少这样的越野车”。1978年，延安250越野车获“全国科学大会奖”；1984年光荣地参加了建国35周年国庆阅兵盛典，受到国务院、中央军委嘉奖。中国汽车工程学会名誉理事长张兴业多次在重要场合指出，陕汽延安250系列重型越野车是我国最早成功自主开发的重要产品。
在自主开发第一代重型越野车的基础上，又相继自主开发了陕汽第一代载重车SX161、SX360、SX3190和SX680、SX681大客车底盘等民用车辆，在当时是我国少有的自主开发产品，有着重要的影响。这些创新实践从七十年代延续到八十年代，锻炼了队伍，积累了经验。
八十年代中期到九十年代陕汽主要是结合引进奥地利斯太尔重卡技术，在消化、吸收基础上，走出新的创新之路。最典型的创新成果是开发SX2190七吨系列重型越野车和SX2150K系列重型越野车。以参加建国50周年阅兵盛典为成功标志。
此外还相继开发了SX2151、SX2180和SX2300越野车，这些都是在计划经济体制下的产品创新。虽然还不是整体状态的企业创新，但这时除了产品创新概念外，已经有了企业产品生产量和走向市场的概念。1991年到1994年大幅提升产量，以争取多产作为企业走出困境、生存发展的初期战略思考。同时规划的概念初步建立，每年都制定经营目标和工作方针。企业面对发展的挫折与经营的艰难，开始由产品创新到管理创新的自觉意识，开始思考企业拼搏生存的体制、机制、管理的改革与创新问题，有了自我创新的意识和动作。
世纪之交，原重汽集团解体重组，陕汽开始独立经营，完全挣脱了枷锁，企业思维观念发生革命性的转化。
2000年，当原重汽集团内其他企业还在等待中央对重汽公司何去何从的决策而处于半停产状态时，陕汽张玉浦厂长及时提出“内转机制、外树形象、抓住机遇、发展陕汽”的工作方针。这种强烈的抢抓机遇意识标志陕汽自我发展的市场观念的形成和建立，是思维观念的革命性转化。
谈起这些，张玉浦深有感触地说：“领导者如果没有抢抓机遇的意识，企业很难做强做大。主动抓机遇，而不是上级让我们干什么。从被动到主动，由让我干变为我要干，这是自我发展观念，是一次革命性的创新思维。有了这种思维，才会努力去思考研究如何去抓住机遇，并为此去采取各种战略和措施，由盲目、被动变为自觉、主动。”
特别是2001年，张玉浦及时制定可持续发展战略、品牌战略和第三次创业指导思想，这是陕汽企业创新战略思想的重大飞跃。
面对入世的挑战，张玉浦发动全体员工围绕企业品牌战略、资本运作、人才战略、技术创新、管理创新和市场营销等十个关系企业持续发展的关键问题，在全公司开展了企业持续发展战略大讨论，形成可持续发展战略的综合概念，从各个方面取得战略共识，以理念创新推进管理进步，是企业发展战略和企业创新的全方位体现。
实践已经充分证明，2001年，许多企业重要战略思想的形成，对实现陕汽重大变革和创新，对推动陕汽第十个五年计划的大发展，发挥了重要作用。
体制创新
众所周知，国企创新，首先是体制创新怎么着手？张玉浦说：“企业制度决定企业机制，企业机制决定企业活力。要使企业始终保持生机与活力，就必须坚持制度创新。”
企业制度的核心是企业的财产制度或资本组织形式，它对企业的其它制度起着决定作用。陕汽过去由于先天不足，加上国有资产一股独大带来的种种弊端，特别是原重汽公司内部僵化的体制和管理模式，严重背离市场经济的要求，极大地限制了企业的创新和发展。
为了冲破旧体制，陕汽早在1998年就以引进德国MAN公司高档大客车底盘先进技术等优良资产为基础，与省技术进步投资有限公司等七家企业，联合组建了陕西欧舒特汽车股份有限公司，加快了大客车底盘和大客车的自主开发，初步尝试了用现代企业制度保障企业创新发展。
进入新世纪，恰逢我国加入WTO和重汽集团解体重组，市场环境发生重大变化，企业面临经济全球化和重型汽车市场激烈竞争的严峻挑战。以张玉浦为首的领导班子敏锐地认识到，体制创新是企业实现自主创新和战略发展的根本问题。陕汽只有坚持体制创新，改革产权关系，建立现代企业制度，才能形成规范的法人治理结构，消除国有资本一股独大带来的各种弊端，焕发企业的活力，从制度上保证企业自主创新和持续发展；只有引进大笔资金加快技术改造步伐，才能形成规模，切实提高企业竞争实力，应对竞争和挑战。因此，陕汽在整合宝鸡华山工程车辆厂，组建陕汽集团的基础上，先后引入湘火炬、美国康明斯、陕西正发、陕西东隆、上海巴士通汇等优势企业，合资组建起陕重汽、宝鸡华山工程车辆公司、陕西欧舒特汽车公司、陕西通力专用车公司、陕西汉德车桥和西安康明斯发动机公司等15个参控股子公司。吸收各类社会资本近10亿元，其中现金9亿多元。集团净资产由2000年的1.29亿元增加到2005年的15亿元，即使国有资产得到保值增值，也使集团实力大大增强。
在重组改制过程中，陕汽依据《公司法》，对过去适应工厂制的规章制度进行全面改革修订，建立起与公司制和市场经济相适应的规章制度体系。本着“精减、高效、科学、规范、扁平化、柔性化”的原则，撤处设部，机构由原来的53个压缩到35个；细化了部门职责，进一步明确了业务程序。同时以产品和资产为纽带，理顺了母子公司体制，保证了企业经营决策的统一性和灵活性，在体制上实现了从上到下的全面创新。各子公司在保证集团需求的基础上，面向市场、自主经营、自负盈亏，充分调动了自主创新和生产经营积极性，实现了集团整体经济效益的最大化。特别是通过多元产权结构形成利益关系制衡，通过法人治理结构形成权力关系制衡，彻底解决了改制不转制，换汤不换药的问题，为逐步消除国有资本一股独大的旧体制弊端，实现企业自主创新和战略发展奠定了基础。
创新队伍和技术
陕汽有一支创新精神很强的产品设计开发队伍。
近几年来，陕汽更是特别重视科技队伍建设。他们为科技人员设计职业生涯通道，以内培、外培和招聘相结合的方法，培养建设科技队伍，尤其是推荐60多名骨干分别到西安交大、西工大、西安电子科技大和西北大学攻读工程硕士和管理硕士，不断更新知识。他们在工程技术人员中实行技术津贴、项目攻关奖和新产品开发提成奖的基础上，于2005年10月评选第一批6名科技专家和22名科技带头人，分别享受每月数千元的专家津贴和配汽车待遇，激励引导广大科技人员刻苦钻研技术，焕发自主创新的创造力，持续开发名优新特产品，使产品达到国际先进、国内领先水平。特别是在重型军用越野车、各类大客车底盘和重型专用卡车的开发制造上，具有专有技术和独特优势，企业核心竞争力不断增强。
其次是为技术改造和新基地建设奠定技术创新的基础。
为了保持技术上的优势，陕汽十分重视用现代高新设备实现技术改造。世纪之交以来，每年都自筹资金五千万以上，购置世界各国的先进设备，改造更新主要生产线，先后建成国内最先进的重型汽车驾驶室阴极电泳油漆线、美国六吨中频炉熔炼系统、一级整车检测线等主要生产线；引进全套车桥加工油漆生产线，改造建设技术领先、国内最大的重型车桥生产基地。技术改造不但大大提高了集团的生产能力，而且从工艺上大大提高了产品质量和性能。
为了彻底改变厂区布局分散、规模小、生产能力低的状况，陕汽果断决策在西安北郊泾渭产业园征地3400亩，建设商用车产业园。商用车产业园包括投资5千万美元与美国康明斯合资的发动机公司和投资19.8亿元的重卡公司、车桥公司、车架工厂、汽车工程研究院等。从2003年开始进行调研、选址，2004年6月正式开工，仅仅经过18个月的建设，一期工程就完成生产建筑面积20万平方米,安装各类设备900多台(套)，建成重卡公司的冲压、装焊、涂装、汽车总装配四个工艺单元，形成双班年产重卡3万辆的能力。重卡公司充分吸收国内外先进生产工艺，关键部位采用国外最先进的装备和机器人，凸显工艺先进、自动化程度高、高效安全、节能环保的特点，保证了产品质量整体达到国际先进水平，造就了国内首创、国际先进的现代商用车公司形象，使重型车月均产量提高到3500辆，日产值接近3000万，为今后做强做大奠定坚实基础。
按照规划，商用车产业园二期工程2008年竣工，届时将建成西安康明斯发动机公司、车桥公司、车架工厂、汽车工程研究院，形成集产学研和国内外商贸于一体、双班年产重型汽车6万辆、11升康明斯ISM型发动机2.5万台及各类重型车桥15万根的生产能力。与此同时，陕汽零部件公司和万方公司也将在泾渭工业园建成零部件及专用车生产线，并且吸引更多配套企业进入园区，使商用车产业园建筑面积扩大到4000亩，形成产业集群。此外，陕汽宝华公司加快了在宝鸡高新区的中卡及专用车新厂区建设，陕汽欧舒特公司加快了在西安高新区的客车整车生产线建设，通力公司在蔡家坡建成重卡专用车生产线，陕汽蓝通传动轴公司在蓝田新建了传动轴生产线……。五年多来，陕汽各公司技术改造总投入达12个多亿，极大地改善了陕汽集团重卡、中卡、客车、专用车以及零部件配套等生产条件，扩大了产能，扩展了产业链，集团实力迅速提升，为企业产品创新奠定了坚实基础。
为市场创新，为客户创新
随着全国高速公路网的建设，陕汽生产的斯太尔系列各类重型卡车，以良好的性能价格比，成为广大用户的首选车型。从280马力到450马力的各类大马力重型卡车,满足了用户多拉快跑的需要。除了重型公路载货车和工程自卸车外，陕汽还开发出具有越野功能的，适合油田、林区、沙漠、高原等特殊要求的重型专用车和城市用压缩式垃圾清运车。在国家明令禁止超载运输之时，陕汽采用空气悬挂、ABS自动制动防抱死、集中润滑等高新技术和达到欧Ⅲ标准的康明斯电喷发动机等当代先进总成，开发出SX4191拖挂车和SX1261双前轴转向重型车，备受国内外广大用户的青睐，专家一致认为可以成为替代进口产品。
近两年，陕汽利用斯太尔重卡技术，开发出性能先进的奥龙S2000系列。同时引进德国曼公司F2000重卡技术，通过消化、吸收再创新，开发出自主品牌德龙F2000系列，成为国内第三代重卡的排头兵，在首届“华夏十二车（商用车）”评选中获得全国商用车“最佳技术进步奖”。德龙F2000系列从引进技术谈判，到基本实现国产化，形成批量生产能力，成功进入国内和国际市场，前后用了三年时间，投入资金1个多亿。
打造创新型企业，自主研发节能环保重卡，是陕汽的战略选择。早在2002年陕汽集团欧舒特汽车股份有限公司就参加了国家“九五”清洁汽车运动,承担了科技部“柴油/天然气双燃料”大型公交车项目,开发出低地板双燃料公交大客车,积累了不少经验，具备了发展天然气汽车的独特技术优势。
2005年，陕汽先期投入200多万元与西安交通大学、长安大学汽车工程学院联合开发出国内首款大马力纯天然气牵引车——SX4254BK294T（天然气单燃料250马力6×4）牵引车。该车采用无污染的廉价天然气为原料,单车全生命周期内可节约燃料费用68万元 ,每年平均节约近7万元，大大降低用户支出成本，受到用户欢迎。
随着燃油价格的不断上涨，节油已成为广大用户关注的焦点。陕汽基于用户节油性能需求的变化，又在06年全方位推出了06款节油全新系列重卡产品，该系列产品所采用的潍柴动力公司06款新型发动机独家拥有博世进口喷油泵、进口起动机，超强节油，超长寿命。其WEVB排气门制动技术有效保证了车辆在山区下坡路上行驶的安全性，同时降低了刹车系统的使用频次，避免制动系统零件过早损坏，减少轮胎的磨损，使整车运营成本大大降低，提升了陕汽重卡运营的经济性。06款节油重卡采用的富勒9JS系列变速器，极大的输入输出扭矩使整车动力性得以完美体现，整车爬坡性能得到充分保证；采用细齿结构降低了噪音；优秀的气助力换档机构使得换档更加轻便，可适用于最恶劣的工况。汉德单级桥是通过技术引进并结合中国的实际情况研制开发出来的新一代产品，具有“高承载、高效率、低油耗”的突出特点，特别适合公路高速运输。
陕汽采用国际著名汽车设计分析软件，结合中国道路状况以及不同用户使用习惯（码头、山区低速、超载），从总成到整车匹配性进行全面优化改进，使整车匹配更加合理，优选出最佳总成匹配方案，供用户选择使用，取得最佳使用效果和成本节约。如对工程用车低速工况的燃油经济性进行全面优化，采用新型旁通阀增压器，提高低速时增压器的工作效率，结合喷油泵低速区域油量校正，使得低速扭矩增加12%，油耗降低10－15%，加速性明显改善。正常运营的重卡每百公里油耗大约在35升左右，其同吨位、马力陕汽车行使百公里耗油31-33升左右，省油平均3.8升即接近11%，如果按照每年平均运营18万公里，按省油10%进行计算，一年仅油耗一项最多节省高达32000元。
目前，陕汽与意大利专业车身设计公司共同研制开发出“骑士”新一代经济、环保、高效、舒适型重卡。该车不仅动力强劲，油耗低，而且节能环保。陕汽还根据用户需求，开发出210－260马力的“顺驰”系列新产品。该系列采用成熟的斯太尔技术底盘，进行多项优化改进，有6×2双转向前轴载货车，8×4、10×４多轴载货车等，自主创新硕果累累。
此外，陕汽集团宝华公司开发出仓栅车、半挂车等几十种专用中卡新车型。
现在，陕汽集团的产品已经覆盖重型越野车、重卡、中卡、大客车底盘和大客车四大类1350多个品种，是油田、矿山、码头、高速公路的主导车型。产品出口到十几个国家和地区，被评为出口质量信誉良好产品。2005年出口重卡1400多辆，创汇5580万美元，同比增长3.2倍多。
为市场创新，为客户创新，就这样陕汽在创新中不断发展壮大，预计到2015年，全集团将实现年销售收入500亿元，成为强势商用车集团。
陕汽集团是于1968年开始组建的三线国企，国家投资仅1亿人民币。这个企业经历了所有国企都经历过的创业艰辛和经济转型过程的阵痛，业内很多人甚至认为这企业会活不下去。但陕汽不但没有垮下来，且持续快速发展，年销售收入由5亿元发展到50多亿元，5年增长10倍，被评为中国“最有影响力企业”和“陕西经济领跑企业”，在全国机械工业500强中排名39位，居陕西之首。今年前四个月，在行业同比下降2％的情况下，陕汽重卡产销同比增长70％，市场占有率上升到10％以上，创历史新高。特别是“十五”期间，先后引入湘火炬、美国康明斯等优势企业资产重组，成为辖有15家参控股子公司、资产总额达51亿元的现代企业集团。
到底是什么因素使陕汽得以如此快速地发展？
张玉浦认为，创新给陕汽赢得了十分宝贵的发展机遇，开创出广阔的发展空间。
张玉浦说：“因为陕汽在实践中认识到，企业自主创新决不是单纯的产品开发，而是必须营造一个全方位的自主创新体系，形成一种激励自主创新的机制和文化氛围，建立一支颇具活力的员工队伍、特别是技术队伍和经营管理队伍。”
创新战略
谈到陕汽的创新之路要追溯到1968年。张玉浦回忆说：陕汽建厂伊始，在吸收、参考苏联乌拉尔和法国吉比西众家之长的基础上，紧密结合中国实际，自主开发了“延安250”五吨重型越野车。延安250通过五轮试验、改进和创新，于1974年底正式定型投产，各项性能指标均大大好于乌拉尔和吉比西，得到国家领导的高度评价。当时主持国务院工作的李先念及有关领导同志破天荒在中南海接见陕汽代表、观看了延安250重型越野车，并批示：“有炮无车也白搭，我们缺少这样的越野车”。1978年，延安250越野车获“全国科学大会奖”；1984年光荣地参加了建国35周年国庆阅兵盛典，受到国务院、中央军委嘉奖。中国汽车工程学会名誉理事长张兴业多次在重要场合指出，陕汽延安250系列重型越野车是我国最早成功自主开发的重要产品。
在自主开发第一代重型越野车的基础上，又相继自主开发了陕汽第一代载重车SX161、SX360、SX3190和SX680、SX681大客车底盘等民用车辆，在当时是我国少有的自主开发产品，有着重要的影响。这些创新实践从七十年代延续到八十年代，锻炼了队伍，积累了经验。
八十年代中期到九十年代陕汽主要是结合引进奥地利斯太尔重卡技术，在消化、吸收基础上，走出新的创新之路。最典型的创新成果是开发SX2190七吨系列重型越野车和SX2150K系列重型越野车。以参加建国50周年阅兵盛典为成功标志。
此外还相继开发了SX2151、SX2180和SX2300越野车，这些都是在计划经济体制下的产品创新。虽然还不是整体状态的企业创新，但这时除了产品创新概念外，已经有了企业产品生产量和走向市场的概念。1991年到1994年大幅提升产量，以争取多产作为企业走出困境、生存发展的初期战略思考。同时规划的概念初步建立，每年都制定经营目标和工作方针。企业面对发展的挫折与经营的艰难，开始由产品创新到管理创新的自觉意识，开始思考企业拼搏生存的体制、机制、管理的改革与创新问题，有了自我创新的意识和动作。
世纪之交，原重汽集团解体重组，陕汽开始独立经营，完全挣脱了枷锁，企业思维观念发生革命性的转化。
2000年，当原重汽集团内其他企业还在等待中央对重汽公司何去何从的决策而处于半停产状态时，陕汽张玉浦厂长及时提出“内转机制、外树形象、抓住机遇、发展陕汽”的工作方针。这种强烈的抢抓机遇意识标志陕汽自我发展的市场观念的形成和建立，是思维观念的革命性转化。
谈起这些，张玉浦深有感触地说：“领导者如果没有抢抓机遇的意识，企业很难做强做大。主动抓机遇，而不是上级让我们干什么。从被动到主动，由让我干变为我要干，这是自我发展观念，是一次革命性的创新思维。有了这种思维，才会努力去思考研究如何去抓住机遇，并为此去采取各种战略和措施，由盲目、被动变为自觉、主动。”
特别是2001年，张玉浦及时制定可持续发展战略、品牌战略和第三次创业指导思想，这是陕汽企业创新战略思想的重大飞跃。
面对入世的挑战，张玉浦发动全体员工围绕企业品牌战略、资本运作、人才战略、技术创新、管理创新和市场营销等十个关系企业持续发展的关键问题，在全公司开展了企业持续发展战略大讨论，形成可持续发展战略的综合概念，从各个方面取得战略共识，以理念创新推进管理进步，是企业发展战略和企业创新的全方位体现。
实践已经充分证明，2001年，许多企业重要战略思想的形成，对实现陕汽重大变革和创新，对推动陕汽第十个五年计划的大发展，发挥了重要作用。
体制创新
众所周知，国企创新，首先是体制创新怎么着手？张玉浦说：“企业制度决定企业机制，企业机制决定企业活力。要使企业始终保持生机与活力，就必须坚持制度创新。”
企业制度的核心是企业的财产制度或资本组织形式，它对企业的其它制度起着决定作用。陕汽过去由于先天不足，加上国有资产一股独大带来的种种弊端，特别是原重汽公司内部僵化的体制和管理模式，严重背离市场经济的要求，极大地限制了企业的创新和发展。
为了冲破旧体制，陕汽早在1998年就以引进德国MAN公司高档大客车底盘先进技术等优良资产为基础，与省技术进步投资有限公司等七家企业，联合组建了陕西欧舒特汽车股份有限公司，加快了大客车底盘和大客车的自主开发，初步尝试了用现代企业制度保障企业创新发展。
进入新世纪，恰逢我国加入WTO和重汽集团解体重组，市场环境发生重大变化，企业面临经济全球化和重型汽车市场激烈竞争的严峻挑战。以张玉浦为首的领导班子敏锐地认识到，体制创新是企业实现自主创新和战略发展的根本问题。陕汽只有坚持体制创新，改革产权关系，建立现代企业制度，才能形成规范的法人治理结构，消除国有资本一股独大带来的各种弊端，焕发企业的活力，从制度上保证企业自主创新和持续发展；只有引进大笔资金加快技术改造步伐，才能形成规模，切实提高企业竞争实力，应对竞争和挑战。因此，陕汽在整合宝鸡华山工程车辆厂，组建陕汽集团的基础上，先后引入湘火炬、美国康明斯、陕西正发、陕西东隆、上海巴士通汇等优势企业，合资组建起陕重汽、宝鸡华山工程车辆公司、陕西欧舒特汽车公司、陕西通力专用车公司、陕西汉德车桥和西安康明斯发动机公司等15个参控股子公司。吸收各类社会资本近10亿元，其中现金9亿多元。集团净资产由2000年的1.29亿元增加到2005年的15亿元，即使国有资产得到保值增值，也使集团实力大大增强。
在重组改制过程中，陕汽依据《公司法》，对过去适应工厂制的规章制度进行全面改革修订，建立起与公司制和市场经济相适应的规章制度体系。本着“精减、高效、科学、规范、扁平化、柔性化”的原则，撤处设部，机构由原来的53个压缩到35个；细化了部门职责，进一步明确了业务程序。同时以产品和资产为纽带，理顺了母子公司体制，保证了企业经营决策的统一性和灵活性，在体制上实现了从上到下的全面创新。各子公司在保证集团需求的基础上，面向市场、自主经营、自负盈亏，充分调动了自主创新和生产经营积极性，实现了集团整体经济效益的最大化。特别是通过多元产权结构形成利益关系制衡，通过法人治理结构形成权力关系制衡，彻底解决了改制不转制，换汤不换药的问题，为逐步消除国有资本一股独大的旧体制弊端，实现企业自主创新和战略发展奠定了基础。
创新队伍和技术
陕汽有一支创新精神很强的产品设计开发队伍。
近几年来，陕汽更是特别重视科技队伍建设。他们为科技人员设计职业生涯通道，以内培、外培和招聘相结合的方法，培养建设科技队伍，尤其是推荐60多名骨干分别到西安交大、西工大、西安电子科技大和西北大学攻读工程硕士和管理硕士，不断更新知识。他们在工程技术人员中实行技术津贴、项目攻关奖和新产品开发提成奖的基础上，于2005年10月评选第一批6名科技专家和22名科技带头人，分别享受每月数千元的专家津贴和配汽车待遇，激励引导广大科技人员刻苦钻研技术，焕发自主创新的创造力，持续开发名优新特产品，使产品达到国际先进、国内领先水平。特别是在重型军用越野车、各类大客车底盘和重型专用卡车的开发制造上，具有专有技术和独特优势，企业核心竞争力不断增强。
其次是为技术改造和新基地建设奠定技术创新的基础。
为了保持技术上的优势，陕汽十分重视用现代高新设备实现技术改造。世纪之交以来，每年都自筹资金五千万以上，购置世界各国的先进设备，改造更新主要生产线，先后建成国内最先进的重型汽车驾驶室阴极电泳油漆线、美国六吨中频炉熔炼系统、一级整车检测线等主要生产线；引进全套车桥加工油漆生产线，改造建设技术领先、国内最大的重型车桥生产基地。技术改造不但大大提高了集团的生产能力，而且从工艺上大大提高了产品质量和性能。
为了彻底改变厂区布局分散、规模小、生产能力低的状况，陕汽果断决策在西安北郊泾渭产业园征地3400亩，建设商用车产业园。商用车产业园包括投资5千万美元与美国康明斯合资的发动机公司和投资19.8亿元的重卡公司、车桥公司、车架工厂、汽车工程研究院等。从2003年开始进行调研、选址，2004年6月正式开工，仅仅经过18个月的建设，一期工程就完成生产建筑面积20万平方米,安装各类设备900多台(套)，建成重卡公司的冲压、装焊、涂装、汽车总装配四个工艺单元，形成双班年产重卡3万辆的能力。重卡公司充分吸收国内外先进生产工艺，关键部位采用国外最先进的装备和机器人，凸显工艺先进、自动化程度高、高效安全、节能环保的特点，保证了产品质量整体达到国际先进水平，造就了国内首创、国际先进的现代商用车公司形象，使重型车月均产量提高到3500辆，日产值接近3000万，为今后做强做大奠定坚实基础。
按照规划，商用车产业园二期工程2008年竣工，届时将建成西安康明斯发动机公司、车桥公司、车架工厂、汽车工程研究院，形成集产学研和国内外商贸于一体、双班年产重型汽车6万辆、11升康明斯ISM型发动机2.5万台及各类重型车桥15万根的生产能力。与此同时，陕汽零部件公司和万方公司也将在泾渭工业园建成零部件及专用车生产线，并且吸引更多配套企业进入园区，使商用车产业园建筑面积扩大到4000亩，形成产业集群。此外，陕汽宝华公司加快了在宝鸡高新区的中卡及专用车新厂区建设，陕汽欧舒特公司加快了在西安高新区的客车整车生产线建设，通力公司在蔡家坡建成重卡专用车生产线，陕汽蓝通传动轴公司在蓝田新建了传动轴生产线……。五年多来，陕汽各公司技术改造总投入达12个多亿，极大地改善了陕汽集团重卡、中卡、客车、专用车以及零部件配套等生产条件，扩大了产能，扩展了产业链，集团实力迅速提升，为企业产品创新奠定了坚实基础。
为市场创新，为客户创新
随着全国高速公路网的建设，陕汽生产的斯太尔系列各类重型卡车，以良好的性能价格比，成为广大用户的首选车型。从280马力到450马力的各类大马力重型卡车,满足了用户多拉快跑的需要。除了重型公路载货车和工程自卸车外，陕汽还开发出具有越野功能的，适合油田、林区、沙漠、高原等特殊要求的重型专用车和城市用压缩式垃圾清运车。在国家明令禁止超载运输之时，陕汽采用空气悬挂、ABS自动制动防抱死、集中润滑等高新技术和达到欧Ⅲ标准的康明斯电喷发动机等当代先进总成，开发出SX4191拖挂车和SX1261双前轴转向重型车，备受国内外广大用户的青睐，专家一致认为可以成为替代进口产品。
近两年，陕汽利用斯太尔重卡技术，开发出性能先进的奥龙S2000系列。同时引进德国曼公司F2000重卡技术，通过消化、吸收再创新，开发出自主品牌德龙F2000系列，成为国内第三代重卡的排头兵，在首届“华夏十二车（商用车）”评选中获得全国商用车“最佳技术进步奖”。德龙F2000系列从引进技术谈判，到基本实现国产化，形成批量生产能力，成功进入国内和国际市场，前后用了三年时间，投入资金1个多亿。
打造创新型企业，自主研发节能环保重卡，是陕汽的战略选择。早在2002年陕汽集团欧舒特汽车股份有限公司就参加了国家“九五”清洁汽车运动,承担了科技部“柴油/天然气双燃料”大型公交车项目,开发出低地板双燃料公交大客车,积累了不少经验，具备了发展天然气汽车的独特技术优势。
2005年，陕汽先期投入200多万元与西安交通大学、长安大学汽车工程学院联合开发出国内首款大马力纯天然气牵引车——SX4254BK294T（天然气单燃料250马力6×4）牵引车。该车采用无污染的廉价天然气为原料,单车全生命周期内可节约燃料费用68万元 ,每年平均节约近7万元，大大降低用户支出成本，受到用户欢迎。
随着燃油价格的不断上涨，节油已成为广大用户关注的焦点。陕汽基于用户节油性能需求的变化，又在06年全方位推出了06款节油全新系列重卡产品，该系列产品所采用的潍柴动力公司06款新型发动机独家拥有博世进口喷油泵、进口起动机，超强节油，超长寿命。其WEVB排气门制动技术有效保证了车辆在山区下坡路上行驶的安全性，同时降低了刹车系统的使用频次，避免制动系统零件过早损坏，减少轮胎的磨损，使整车运营成本大大降低，提升了陕汽重卡运营的经济性。06款节油重卡采用的富勒9JS系列变速器，极大的输入输出扭矩使整车动力性得以完美体现，整车爬坡性能得到充分保证；采用细齿结构降低了噪音；优秀的气助力换档机构使得换档更加轻便，可适用于最恶劣的工况。汉德单级桥是通过技术引进并结合中国的实际情况研制开发出来的新一代产品，具有“高承载、高效率、低油耗”的突出特点，特别适合公路高速运输。
陕汽采用国际著名汽车设计分析软件，结合中国道路状况以及不同用户使用习惯（码头、山区低速、超载），从总成到整车匹配性进行全面优化改进，使整车匹配更加合理，优选出最佳总成匹配方案，供用户选择使用，取得最佳使用效果和成本节约。如对工程用车低速工况的燃油经济性进行全面优化，采用新型旁通阀增压器，提高低速时增压器的工作效率，结合喷油泵低速区域油量校正，使得低速扭矩增加12%，油耗降低10－15%，加速性明显改善。正常运营的重卡每百公里油耗大约在35升左右，其同吨位、马力陕汽车行使百公里耗油31-33升左右，省油平均3.8升即接近11%，如果按照每年平均运营18万公里，按省油10%进行计算，一年仅油耗一项最多节省高达32000元。
目前，陕汽与意大利专业车身设计公司共同研制开发出“骑士”新一代经济、环保、高效、舒适型重卡。该车不仅动力强劲，油耗低，而且节能环保。陕汽还根据用户需求，开发出210－260马力的“顺驰”系列新产品。该系列采用成熟的斯太尔技术底盘，进行多项优化改进，有6×2双转向前轴载货车，8×4、10×４多轴载货车等，自主创新硕果累累。
此外，陕汽集团宝华公司开发出仓栅车、半挂车等几十种专用中卡新车型。
现在，陕汽集团的产品已经覆盖重型越野车、重卡、中卡、大客车底盘和大客车四大类1350多个品种，是油田、矿山、码头、高速公路的主导车型。产品出口到十几个国家和地区，被评为出口质量信誉良好产品。2005年出口重卡1400多辆，创汇5580万美元，同比增长3.2倍多。
为市场创新，为客户创新，就这样陕汽在创新中不断发展壮大，预计到2015年，全集团将实现年销售收入500亿元，成为强势商用车集团。