骐达在中国算是一款家喻户晓的两厢车，当年凭借不俗的外形和超大的空间聚拢了超高人气，但近几年随着市场上更多新车的推出和汽车消费年轻化的转变，它的关注度受到了一定影响。新款骐达希望用改变来重塑活力
　　骐达初登中国市场是在2005年，当时国内的两厢车还没有现在这么多，我身边也有不少朋友在当年买了骐达，一是觉得两厢车比三厢车漂亮，二是比过了很多车后发现骐达的后排空间挺大的。时至今日，我的这些故友里依然还有在开骐达的，皮实耐用、油耗低，是这些老车主对它的正面评价。尽管骐达在这11年里也经过了数次改款，但外形基本上还是保留了当年的相貌。要想在如今这个拼颜值的时代下引人注目就必须要做出一个大的调整。
　　一个“V”字车头在新老车中间划出了一道分割线
　　日系品牌在外形设计上正处于大换血阶段，其中尤以日产的动作最大。新骐达的前脸采用了和新蓝鸟、新轩逸、西玛等相同的DNA，即日产最新的家族式V-Motion设计，这是一个醒目甚至有些夸张的设计元素。新骐达通过繁多的线条和富有层次的前后保险杠改变了人们对之前老款车平实的视觉印迹，现在的骐达更像是一款经过了轻度改装的两厢车，吸引力确有提升。
　　主动安全系统成为一个新卖点
　　车内还是日产一贯的风格，功能区由上至下依次排布，没有花哨的曲线，更多的是简洁的铺陈。车内最大的变化都是来自于新增的配置，触摸屏增加了苹果CarPlay功能，连上数据线就能使用苹果地图、播放音乐及查询短信等。同时这套多媒体系统也支持安卓系统的手机。
　　除了触摸屏，仪表中间也增加了一个5英寸显示屏，界面干净明亮，查询车辆信息直观易用，上手操作根本不需要适应，逻辑很清晰。起初以为分给我们的试驾车是一台高配版，因为它带有智能防撞安全系统，这个系统主要是具备四大功能：盲区并线监测、车道偏离、倒车车侧预警，以及能够自动刹车的预碰撞安全系统。
　　除此以外还有前排座椅加热，但仔细观察后发现座椅还不是真皮，后来才知道这只是次高配，高配车在此基础上增加了皮椅、定速巡航、自动启停和胎压监测，轮胎也升级到17英寸的205毫米宽。如此一来，就很明确，新骐达想要在安全系统配备上高于同价竞争车型，也的确如此，这些安全配置基本上都是在中级车的高配上才会有，因此算是一个重要卖点。
　　对于这些安全系统，其实消费者都很熟悉了，实际道路试驾中最大的感受就是车道偏离系统对于车道线的识别十分灵敏，如果不打转向灯偏离本车道的话，仪表中会有相应提示并发出警报音来提醒驾驶者，以免疲劳驾驶等因素影响行车安全。
　　空间是骐达一直以来的优势，新车的轴距没变，还是2700毫米，以我1.72米身高来体验，后排腿部空间相当充裕。其实骐达不光有空间，日产的座椅向来也是让人津津乐道的地方，椅垫厚且长，内部填充特别充实，侧向和背部的支撑及包裹都比较到位，长时间乘坐不易疲劳。
　　当然，这款车也有一些不足之处，例如前排储物空间不是很多，一些随身的物品找不到更合适的地方放置。再有就是后排空调出风口只有高配版才有，另外全系都是手动调节座椅，方向盘只能上下调节，虽然这些不会成为大问题但毕竟电子安全配置都是越级水准了，可最基础的配置却有些缺失不免有些小遗憾吧。
　　沿用之前的动力系统，重在低油耗和轻松舒适的驾驶感受
　　动力系统还是那台熟悉的代号HR16的1.6升发动机与CVT变速箱的组合，最大功率93kW，最大扭矩154Nm。底盘经过了一些重新调校，前后稳定杆在刚性上分别增加了15%和40%，以此来抑制和减小侧倾幅度。
　　其实动力和操控并不是这款车的强项，CVT变速箱并不支持你有过于激烈的驾驶动作，越是全油门，动力输出就越有些绵软，发动机这时也提出了响亮的抗议声。新骐达依旧是简单轻松为主要驾驶特性，减振柔和，转向轻盈，刹车线性，开起来顺手，更适合在日常都市路况下驾车出行。另外在城市路段下，它的低油耗也成为了一个亮点，一天下来，我们的行车电脑上显示综合油耗6.2升，并且还是全程坐满3个人的情况下，的确很省油。
　　在我们撰写这篇试驾报告的时候，新骐达只是公布了预售价格区间：10—14万元。目前市场上的A级两厢车有很多，合资品牌车型的基本价格区间也都是这样，相比对手来说，新骐达的优势在于空间、座椅舒适性、电子安全配置、多媒体系统、低油耗、便宜的保养费用以及口碑质量。